紅旗的成長似乎永遠(yuǎn)與時(shí)代命運(yùn)緊密相連，并不由分說地被時(shí)間裹挾向前。歲月你別催，該來的我不推……
記者｜黃云杰
2015年9月3日，首都北京，紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵式如期舉行。一輛紅旗檢閱車從天安門城樓中款款而出，在紅毯的指引下，駛過金水橋，駛向長安街。車身修長挺拔，挺出了泱泱大國的威儀，挺起了中華民族的風(fēng)骨，舉世矚目的紅旗轎車在排山倒海的聲浪中沿著長安街一路從“建國”闊步走向了“復(fù)興”。
《左傳》有言：“國之大事，在祀與戎?！币匀譃殪?，閱兵可以說是新中國成立之后重典中的重典。在此，紅旗作為檢閱車幾乎貫穿了整個(gè)共和國的閱兵式，成為了一個(gè)無可替代的歷史注腳。
六十年滄海桑田，紅旗汽車在時(shí)代洪流里沉浮起落，在扛起自主汽車工業(yè)高端大旗的同時(shí)，紅旗還將肩負(fù)引領(lǐng)豪華市場的重托。重生伴隨著改革如期而至，在長安街頭掀起火紅巨浪之后，紅旗明日將駛向何方？
成于天時(shí)，敗于天時(shí)
“紅旗的生死榮辱我都經(jīng)歷過，既享受過紅旗的榮譽(yù)，也感受過紅旗的苦難。紅旗不是商品，是政治產(chǎn)品，她成于天時(shí)，敗于天時(shí)。”這是一汽轎車“終身”廠長范恒光對(duì)紅旗的感受。
1958年8月，中央急于在建國十周年的慶典上要采用國產(chǎn)的高級(jí)轎車，向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級(jí)轎車的任務(wù)。一汽的工人們將從吉林工業(yè)大學(xué)借來的一輛克萊斯勒轎車為藍(lán)本，經(jīng)手工改進(jìn)后制成了一輛高級(jí)轎車。
經(jīng)5次試驗(yàn)后，該高級(jí)轎車定型樣車被取名“紅旗”，編號(hào)為CA72，共和國有編號(hào)的第一輛紅旗牌高級(jí)轎車正式順利落地。在建國十周年閱兵盛典上，紅旗轎車一“檢”而紅，引起了國內(nèi)外的強(qiáng)烈反響，從萊比錫展覽會(huì)，到摩洛哥展覽會(huì)，再到大馬士革展覽會(huì)，紅旗所到之處，無不拍手稱道。
然而，處于領(lǐng)袖地位的紅旗隨著改革開放，外國進(jìn)口車大量涌入，一時(shí)間倍感壓力。23年來，一汽共生產(chǎn)紅旗1491輛，共投入1.055億元（1958年投入未計(jì)），不過總銷售收入僅為5406萬元，總虧損為5144萬元。1981年5月14日，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)布公告，宣布紅旗轎車因油耗過高問題正式停產(chǎn)。
一紙停產(chǎn)令，嚴(yán)重挫傷了紅旗人的心。實(shí)際上，關(guān)于因油耗而被停產(chǎn)這問題，在當(dāng)時(shí)各方面專家看法不一，《人民日?qǐng)?bào)》和《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者都為此寫過內(nèi)參，有觀點(diǎn)認(rèn)為這是個(gè)“冤案”。之后，雖有一汽人的請(qǐng)?jiān)?、一機(jī)部的呼吁、國家領(lǐng)導(dǎo)人的再講話，然而被挫傷的士氣再也沒能恢復(fù)過來。
“其實(shí)那時(shí)候在公布前我們就收到了停產(chǎn)的消息，大家情緒都非常低落，廠長、車間班長大會(huì)小會(huì)都給我們鼓勁加油。通知正式印發(fā)后，還有不少同志自發(fā)去一機(jī)部請(qǐng)?jiān)浮！痹谝黄ぷ髁?6年的老張頭這樣說道。
年過八旬，在談及30年前的那段歷史，老張頭那雙渾濁的眼里閃出了亮光：“當(dāng)時(shí)這批人也沒有立即解散，紅旗還生產(chǎn)了一款旅行車和兩款檢閱車，就這么持續(xù)的干了幾年，一汽與大眾簽約合作后，紅旗才正式停了?！币淮t旗始于政治，終于政治。
是偃旗息鼓，還是臥薪嘗膽？在紅旗停產(chǎn)的十年里，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制作為改革目標(biāo)寫入黨章，掛上“VW”標(biāo)識(shí)的桑塔納跑遍了中國大江南北。一步慢步步慢，終于，在1996年的那個(gè)夏天，紅旗以自主之名卷土重來。
香港回歸、金融危機(jī)、國企改制……在一浪高過一浪的歷史波濤中，紅旗的復(fù)出顯得有些悄無聲息，“大家只想保住自己的飯碗，廠里的管理混亂不堪，監(jiān)守自盜的現(xiàn)象屢見不鮮，有點(diǎn)關(guān)系的都去了合資廠，自己有點(diǎn)小錢的也都去做了點(diǎn)小生意。”老張頭的聲聲嘆息是一個(gè)時(shí)代的悲鳴。
漫漫紅旗路
“不破不立，不塞不流，不止不行?！奔t旗開啟了一輪又一輪的復(fù)興。
與大眾合資后，整個(gè)一汽都躺在了奧迪的溫床之上，紅旗精神在“利潤幻影”中腐蝕殆盡。CA7220、紅旗98新星、紅旗世紀(jì)星、紅旗明仕……突然間，紅旗開始變得索然無味，沒有紅旗自主研發(fā)的故事，也沒有了全新紅旗誕生后的喜悅，有的只是一次又一次的換標(biāo)銷售，和一次又一次的東拼西湊。
沒人在乎新款的紅旗換了哪家的發(fā)動(dòng)機(jī)，用了哪家的底盤，從年銷萬輛到數(shù)百輛，再到后來的無奈停產(chǎn)，紅旗就這么失去了市場意義。當(dāng)她2015年再一次從天安門城樓款款而出，長安街旁敬仰與驕傲的聲浪里似乎也夾雜了幾分有意無意的嘲笑。
毫不夸張地說，從第一次停產(chǎn)開始，紅旗的精神就丟了。雖然一汽規(guī)劃了以先引進(jìn)車型、再國產(chǎn)化、最后自主開發(fā)三步走的戰(zhàn)略，但實(shí)際上國產(chǎn)化和自主研發(fā)始終就沒能達(dá)成，無論是竺延風(fēng)、徐建一、還是徐平，一汽歷任董事長都曾提出過對(duì)紅旗品牌的復(fù)興計(jì)劃，從實(shí)效來看，復(fù)興僅僅停留在計(jì)劃上，要么胎死腹中，要么掙扎難起。
2017年8月2日，長安“少帥”徐留平空降一汽。身懷工信部與國資委的尚方寶劍，背負(fù)民族大義，徐留平以迅雷之勢開始動(dòng)刀“共和國長子”。一汽巨震，紅旗巨震。
隨著新董事長徐留平履新，紅旗喊出“打造為中國第一、唯一的豪華品牌”口號(hào)。目標(biāo)之高、沉疴之深，惟有狠招可以奏效。紅旗多年來未能讓國人得償夙愿，而這一次破釜沉舟。
“去了一汽以后，我對(duì)紅旗的產(chǎn)品線和品牌精神在梳理，未來的紅旗要能夠打造成上至國家主席，下至普通百姓都能夠喜歡的車?！睘榇耍炝羝綇拈L安拉來了曾經(jīng)的得力干將況錦文主管營銷；調(diào)來出身一汽的北汽國際總經(jīng)理董海洋，主抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)；剛剛由一汽-大眾總經(jīng)理調(diào)任一汽集團(tuán)采購部部長的張丕杰將負(fù)責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)。
此外，徐留平還在從集團(tuán)各部抽調(diào)數(shù)十位精英，組成了紅旗全新而強(qiáng)大的人事管理架構(gòu)。為了更好的利用集團(tuán)資源協(xié)調(diào)工作，紅旗已完全從一汽轎車脫離出來，成為集團(tuán)三大事業(yè)部之一的紅旗事業(yè)部。董事長親自掛帥的改革力度讓紅旗人看到了希望，但曾經(jīng)的失利，也不得不讓外界對(duì)徐董事長的改革打上了問號(hào)。
十年前的春天，一汽集團(tuán)公布了其自主創(chuàng)新的發(fā)展藍(lán)圖，規(guī)劃中的自主產(chǎn)品將要達(dá)到年產(chǎn)百萬輛的規(guī)模，開始對(duì)一汽紅旗進(jìn)行一番改革。值得一提的是，2007年4月22日，近十名在一汽豐田生產(chǎn)和銷售部門工作的“干將”被竺延風(fēng)調(diào)任到紅旗，試圖將合資公司的方法用到紅旗身上，可結(jié)果依舊不盡如人意。
2017年9月21日晚，紅旗新H7在北京鳳凰媒體中心正式上市，寓意鳳凰涅槃重生。但征途漫漫，欲度關(guān)山，十年之后當(dāng)紅旗再一次談?wù)撫绕?，外界的聲音難免夾雜幾許唏噓。
又見紅旗飄飄
2017年十月，徐留平在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)發(fā)起了一次“我為紅旗獻(xiàn)一計(jì)”活動(dòng)，要求一汽集團(tuán)各個(gè)分公司員工將圍繞著紅旗的各個(gè)層面開展提案，試圖傾集團(tuán)之力復(fù)興紅旗品牌。
“聽說過，我當(dāng)時(shí)也是交了提案的?！睂?duì)此，一位來自一汽研發(fā)部門的員工顯得頗有興致。“我希望紅旗在研、產(chǎn)、供、銷的體系能夠真正聯(lián)動(dòng)起來，比如說我們研發(fā)部門造這個(gè)東西連生產(chǎn)廠工藝都滿足不了，然后我們研發(fā)人員根本都沒有到過生產(chǎn)工廠，用戶到底是什么樣的訴求，我們都沒有具體的感知……”
數(shù)十年的沉疴舊制，一朝而破，不得不承認(rèn)，紅旗刮骨療毒式的改革是史無前例的。當(dāng)所有22家“高大上”的紅館關(guān)閉后，取而代之的是更接地氣的紅旗體驗(yàn)中心。這是紅旗本次復(fù)興中呈現(xiàn)出來的差異，看來推進(jìn)市場化道路勢在必行。從檢閱車到民用車，紅旗試圖以雙管齊下的路徑重塑“豪華第一”。
“我們是紅旗改革后成立的第一家4S店，落成那天徐留平董事長還來了店里，集團(tuán)的人比我們店內(nèi)的人多，外地考察的經(jīng)銷商比集團(tuán)的人多?！痹陂L春通立4S店內(nèi)，銷售經(jīng)理這樣向記者介紹道。
無論是德國奔馳，還是美國的凱迪拉克，他們憑借悠久的歷史以國家之名承擔(dān)起總統(tǒng)座駕的任務(wù)，與紅旗不同，他們都是在市場中的勝利者。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)，紅旗的歷史仿佛成為了無形的桎梏，拖拽其朝前的腳步，自下而上遠(yuǎn)比自上而下要困難得多。
新上馬的H7是紅旗的一次發(fā)聲，但新意不足的產(chǎn)品仍然缺少改革的烙印，從檢閱車到L5再到的全新H7，紅旗依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品突破市場依然勢單力薄。為了給紅旗新H7增添力量，打破舊有的“官車形象”與老成持重的調(diào)性，紅旗有了歷史上第一位品牌代言人靳東。
而在紅旗深入徹底的改革背后是當(dāng)前市場態(tài)勢、競爭環(huán)境、營銷模式、質(zhì)量要求、消費(fèi)者認(rèn)同感的巨變。合資品牌不斷下壓，自主品牌找到了自己的“基因”正迅猛崛起，上頂下壓之中，留給紅旗的空間還有多少？
就在2018年1月8日晚，在人民大會(huì)堂正式召開的紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，徐留平再次放言“紅旗要成為中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并計(jì)劃在2025年之前推出全新的17款車型。通過全新的家族設(shè)計(jì)語言，紅旗將推出全新的四大系列產(chǎn)品，包括L系列的至尊車、S系列的轎跑、H系列的主流車以及Q系列的商務(wù)車。
而且，紅旗計(jì)劃以每五年20萬輛的增幅，從2020年10萬的年銷量目標(biāo)達(dá)到2035年的50萬輛。徐留平還在發(fā)布會(huì)上透露，紅旗已構(gòu)建了“三國五地”全球研發(fā)布局，紅旗將以智能網(wǎng)聯(lián)為核心優(yōu)勢，涵蓋傳統(tǒng)燃油車及新能源車。
當(dāng)前，智能互聯(lián)汽車和新能源汽車發(fā)展的浪潮，一浪高過一浪，當(dāng)眾人在大踏步挺進(jìn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、無人駕駛、人車互動(dòng)、新興輕量化技術(shù)的時(shí)候，紅旗除了在為外觀設(shè)計(jì)、質(zhì)量提升、網(wǎng)絡(luò)開拓而努力，還必須跟上這個(gè)趨勢，但留給紅旗的時(shí)間又有多少？
西風(fēng)烈，紅旗漫卷霜雪。紅旗的復(fù)興是一場生與死、冰與火的長歌行——舉深化國改之旗，立振興東北之威。“改革不是一蹴而就的，但紅旗乃至整個(gè)一汽都是拿出了崛起的決心和信心。態(tài)度不說明結(jié)果，但事在人為，我相信在我們幾代人的努力下，紅旗的復(fù)興指日可待。”或許，當(dāng)我們著力剖析一汽的改革，審視紅旗的復(fù)興之時(shí)，90后新生代一汽人已經(jīng)闃然拾起紅旗精神寫就明日希望。
記者離開的那天，長春異常寒冷，紅旗也剛剛從紀(jì)年上迎來了長夜漫漫的冬至，繼續(xù)在冰轍上艱難蛇形，沒人知道明天太陽會(huì)何時(shí)升起。但是，當(dāng)我們立于高山之巔，遠(yuǎn)看東方光芒四射噴薄欲出的那輪朝日，中國九百六十萬平方公里的土地上，紅旗將風(fēng)展如畫。
本文節(jié)選自《汽車公社》雜志1月刊封面故事
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