一個(gè)是“攀龍附鳳”，一個(gè)是“借雞下蛋”，不得不說(shuō)，江淮大眾的這場(chǎng)“政治聯(lián)姻”都帶著各自的小九九。
“剛才你們當(dāng)中有人跟我說(shuō)，希望和德國(guó)大眾合作，我明天中午就會(huì)告訴他們董事長(zhǎng)！”這是李克強(qiáng)總理的兩年之前在江淮工廠里說(shuō)的一句話，當(dāng)年所引發(fā)的種種猜想如今都已塵埃落定。同在安徽“土生土長(zhǎng)”的總理對(duì)江淮的抬愛(ài)也許是一份“鄉(xiāng)情”，而這份鄉(xiāng)情給江淮帶去了未來(lái)。
5月22日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布公告：日前收到國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，為了促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深化中德電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作，同意建設(shè)江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目。據(jù)悉，該項(xiàng)目將設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，總投資為50.61億元。
截止到記者發(fā)稿之時(shí)，國(guó)家發(fā)改委的官方網(wǎng)站還未做出更新，但從其向證監(jiān)會(huì)發(fā)出的公告顯示，江淮大眾摘得第十五張新能源汽車(chē)準(zhǔn)生證的事實(shí)已確認(rèn)無(wú)誤，另外合資工廠的建設(shè)與投產(chǎn)工作將正式展開(kāi)。
飛上枝頭變鳳凰
作為一家五十余年的汽車(chē)企業(yè)，江淮在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)起轉(zhuǎn)沉浮，從商用車(chē)到乘用車(chē)，無(wú)論其多么努力，都難以改變消費(fèi)者眼中“低人一等”的既定形象?！半p拳難敵四手”也許市場(chǎng)給這家孤軍奮戰(zhàn)的企業(yè)帶去了太多的坎坷。
在成功向乘用車(chē)轉(zhuǎn)型，并經(jīng)歷了幾年的進(jìn)步與成長(zhǎng)后，江淮再次陷入了困境。今年前4個(gè)月，江淮汽車(chē)共銷售乘用車(chē)83,380輛，與去年同比大幅下跌59%。其中，MPV車(chē)型銷量下滑10.96%，轎車(chē)銷量下滑26.18%，SUV車(chē)型累計(jì)銷量同比下滑49.34%。不過(guò)以SUV車(chē)型支撐起銷量的江淮乘用車(chē)，卻又因SUV的走弱連續(xù)四個(gè)月產(chǎn)銷下滑。
不可置否，銷量的滑坡帶來(lái)的直接后果就是利潤(rùn)的下滑。據(jù)江淮汽車(chē)發(fā)布的第一季度報(bào)告顯示，江淮汽車(chē)在營(yíng)業(yè)收入和歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)分別為137億元和2.7億元，分別下滑6.47%和2.19%。
但從江淮汽車(chē)2016年財(cái)報(bào)來(lái)看，其年度凈利潤(rùn)為11.62億元，而應(yīng)收國(guó)家和地方新能源汽車(chē)補(bǔ)貼共計(jì)43.87億元。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，江淮將陷入虧損32億。
就在今年年初，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車(chē)補(bǔ)貼額的50%，個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼至2020年補(bǔ)貼完全取消。政策的出臺(tái)勢(shì)必讓新能源市場(chǎng)作出合理的調(diào)控，所以對(duì)于靠新能源補(bǔ)貼“生產(chǎn)”的江淮而言與大眾合作無(wú)疑是最好的選擇。
就目前的市場(chǎng)狀況來(lái)看，“大眾”兩個(gè)字就意味著銷量。就算經(jīng)歷過(guò)各種“門(mén)”，大眾在中國(guó)消費(fèi)者的心中都占據(jù)著無(wú)可替代的地位，哪怕車(chē)型加價(jià)銷售更是已成常態(tài)，而這鉆石般堅(jiān)硬的品牌力恰恰正是江淮所需要的。
根據(jù)江淮汽車(chē)此前公布的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年，在該公司規(guī)劃的100萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量目標(biāo)中，新能源汽車(chē)將占30%以上。不得不承認(rèn)，江淮大眾的落地，讓這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)成為可能?；蛟S此時(shí)此刻，紅蓋頭之下的江淮要在心中默默嘆上一句：“能嫁給大眾是我上輩子修來(lái)的福氣?！?/p>
“娶親沖喜”的大眾
雖然江淮大眾的合作可以看成是中德兩國(guó)主要領(lǐng)導(dǎo)人在積極磋商下完成，但大眾就真的心甘情愿給江淮做嫁衣嗎？從其一貫無(wú)利不起早的處世風(fēng)格來(lái)看，大眾此舉的背后一定有著自己的小算盤(pán)。
自2015年9月18日，美國(guó)政府部門(mén)披露出大眾集團(tuán)旗下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉嫌作弊的問(wèn)題后，“排放門(mén)”就像一片揮之不去的陰霾一直籠罩在大眾身旁，其影響之深、持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)、造成損失之重大都是史無(wú)前例的。
罰單不斷，品牌受挫，因丑聞跌掉30%市值的昔日汽車(chē)巨頭，寄望于發(fā)展新能源汽車(chē)來(lái)彌補(bǔ)損失。去年，美國(guó)政府更是直接要求大眾在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以此彌補(bǔ)其在尾氣排放檢測(cè)中的作弊行為。
對(duì)此，大眾集團(tuán)CEO穆倫也曾表示：“大眾將在2025年之前推出30余款純電動(dòng)車(chē)型，爭(zhēng)取將純電動(dòng)車(chē)的銷量提升至每年200~300百萬(wàn)輛。未來(lái)占比大眾總銷量20%~30%。”目標(biāo)很宏大，但造車(chē)容易賣(mài)車(chē)難。不得不承認(rèn)，能夠背負(fù)起生產(chǎn)及消化這些純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)就屬有著“大眾信仰”的中國(guó)了。
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴，大眾的新能源之路注定不是一條坦途。就其在舉目四望之時(shí)，具備生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)、有著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)大背書(shū)的江淮汽車(chē)進(jìn)入了大眾的視野，二者一拍即合，一路綠燈發(fā)展迅速。
值得一提的是，江淮的核心技術(shù)是純電動(dòng)，但大眾的主要研究方向卻是插電式混動(dòng)技術(shù)。依照其對(duì)一汽與上汽施行“技術(shù)封鎖”的態(tài)度，江淮很有可能撈不著好，還需要承擔(dān)車(chē)型研發(fā)、生產(chǎn)的主要工作。畢竟，“小媳婦”永遠(yuǎn)都不好當(dāng)。
據(jù)了解，2018年江淮大眾將會(huì)有第一款合資產(chǎn)品純電動(dòng)SUV投放市場(chǎng)，不過(guò)消費(fèi)者要失望了，新車(chē)不會(huì)使用大眾LOGO，也不會(huì)采用大眾的平臺(tái)。
是助推器還是避風(fēng)港
一個(gè)是“攀龍附鳳”，一個(gè)是“借雞下蛋”，不得不說(shuō)，江淮大眾的這場(chǎng)“政治聯(lián)姻”都帶著各自的小九九。
在江淮大眾新能源造車(chē)項(xiàng)目獲批當(dāng)晚，不少同行都認(rèn)為此事是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一次革命性的開(kāi)端，他們的結(jié)合不僅打破了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定（同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)），也促成了第一張合資企業(yè)新能源牌照的誕生。那么，站在國(guó)家層面來(lái)思考這樣的頂層設(shè)計(jì)背后有著何種邏輯呢？
2016年9月22日，工信部對(duì)外公開(kāi)征求《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。意見(jiàn)稿提出，對(duì)中國(guó)境內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)的平均燃料消耗量與新能源乘用車(chē)生產(chǎn)情況進(jìn)行分別考核，平均燃料消耗和碳積分并行管理實(shí)現(xiàn)。
此舉的意義在于，為新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”增添了更多的政策支持。特別是面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，而在2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷需要達(dá)到500萬(wàn)輛的政策目標(biāo)的情況下。
同時(shí)，平均燃料消耗和碳積分并行的管理辦法也為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了政策保障。如果油耗和新能源汽車(chē)積分并行，有的企業(yè)既生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)又生產(chǎn)新能源汽車(chē)，兩者積分用來(lái)相抵，便不需要去購(gòu)買(mǎi)積分。對(duì)一些只有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)布局的企業(yè)和一些已存在兩家合資公司的外資品牌，江淮大眾的模式有著標(biāo)桿作用。
不得不承認(rèn)，諸如此類種種政策導(dǎo)向才是江淮大眾甚至是未來(lái)“革命繼承者們”最大的動(dòng)力來(lái)源。由此，也能看出國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度重視。今年5月10日，“中國(guó)品牌日”正式落地，新能源汽車(chē)似乎也成為了中國(guó)自主品牌“二度崛起”的利器。
當(dāng)然，政策的目的在于通過(guò)開(kāi)放合資窗口的方式，以鼓勵(lì)新能源、發(fā)展新能源，早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主品牌的“崛起”。而不是利用新能源、利用“開(kāi)放三家合資企業(yè)”來(lái)躲避諸如碳排放、平均燃油等等的政策風(fēng)險(xiǎn)。
一定程度上來(lái)說(shuō)，江淮大眾的到來(lái)也將為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增添新的活力，刺激中國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌整體的向上發(fā)展。【END】
速度 深度 態(tài)度
聯(lián)系客服
