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兩廂車你難為舊愛更難抵新歡

2020.12.08

兩廂車型的低迷還可能要延續(xù)一段時間，這個市場還未找到真正破局的方法。

這個市場已經(jīng)變得糟糕透頂，居然還有汽車公司在推出兩廂車型。

今年5月，工信部公布了一汽-大眾寶來兩廂版車型的相關(guān)申報圖，消息稱這款兩廂車型將于今年10月正式上市銷售；今年7月，在東風(fēng)本田的年中會議上曝光了兩廂車規(guī)劃，在下半年將向市場推出兩款兩廂車型，其中一款哥瑞兩廂版已在近期發(fā)布了諜照，或?qū)⒂诿髂昴瓿跎鲜小?/section>

與汽車公司對于兩廂車型投放熱情形成鮮明對比的是，兩廂車市場已連續(xù)五年遭遇銷量下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，兩廂車型市場份額已經(jīng)從2010年的21%下滑到2015年的12.7%，市場寒潮瘆人不止。但究竟是什么原因讓汽車公司對于兩廂車型一直保持“偏愛”？

回到原點

與在歐洲市場的暢銷不同，兩廂車型自入華之始便未受待見。其原因在于沒有三廂車型四平八穩(wěn)的主流造型，并不符合80年代消費者的消費習(xí)慣。作為兩廂車型的在華開篇之作，東風(fēng)雪鐵龍富康車型一直在與大眾捷達、桑塔納幾十年的“糾葛”中處于下風(fēng)。

截止到2012年，大眾桑塔納在華累計銷量已超過了300萬輛，而彼時已經(jīng)停產(chǎn)的富康保有量只有50多萬輛，遠遠落后于桑塔納和捷達。

在進入千禧年之后，大眾、日產(chǎn)、標(biāo)致等主流汽車公司先后投放了兩廂車，但兩廂車型依然沒有擺脫其在市場的弱勢地位。即使是一汽-大眾在2003年推出的高爾夫車型也泯然于市場之中。

不瘟不火的兩廂車型終于在2005年福特推出了兩廂版?？怂怪蟛庞兴淖?。業(yè)內(nèi)知名分析師張志勇曾指出，不同于以往較“商務(wù)”的車型，兩廂版的福克斯在擁有精致靈活的特征外，主打運動風(fēng)格，這吸引了大批帶有鮮明個性的80后消費者喜愛。

借由兩廂版福克斯的出色表現(xiàn)，兩廂車型進入高增長時代。包括合資品牌大眾高爾夫、日產(chǎn)騏達甚至自主品牌的奇瑞A3、比亞迪F3，在整體市場刺激和消費理念的轉(zhuǎn)變下，銷量紛紛上漲，而福克斯車型也憑借兩廂版車型的優(yōu)勢長期登頂中國車市。

2005~2010年期間，兩廂車型能與同級別的三廂車一較高下，甚至出現(xiàn)了多款兩廂車型領(lǐng)先于同類型的三廂車型的情況。良好的漲勢也讓市場對其發(fā)展進一步看好，汽車設(shè)計大師喬治亞羅甚至對中國市場發(fā)出了“三廂車型將被淘汰，取而代之的將是兩廂車型”的預(yù)言。截止2010年底，兩廂車型市場份額已經(jīng)攀升到了21.4%，雖然還不能與三廂車型一較高下，但也暫時成為了市場的主流。

不過兩廂車最好的時光卻戛然而止。

2011年，兩廂車型市場份額雖然還能保持在21%以上，卻意外出現(xiàn)了負增長；2012~2014年，兩廂車型市場份額持續(xù)下滑至20%以下。到2015年，兩廂車型市場份額甚至跳水到了12.7%，曾經(jīng)多款兩廂“街車”先后進入了停產(chǎn)階段，例如馬自達2、標(biāo)致207、雪鐵龍C2、福特嘉年華等。

兩廂車型的遇冷下滑，也引起了整個市場的關(guān)注和思考。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，兩廂車型的下滑與SUV市場的興起有很大關(guān)系，尤其是在最近兩年，汽車公司加快了在小型SUV車型上的投放與價格調(diào)整后，不僅具備了兩廂車型個性時尚、尺寸輕巧的優(yōu)點，更賦予了開拓的視野和寬大的空間，它的持續(xù)走熱對于兩廂車型市場分流作用非常明顯?！俺酥?，受小型MPV類微客實用性的影響也是兩廂車型下滑的重要因素?！贝迻|樹補充說。

除了產(chǎn)品上的影響外，另一位業(yè)內(nèi)人士則認為兩廂車型的下滑與消費能力的提升有很大關(guān)系。“一直以來，在中國市場上，比較便宜的小型車在市場上有著巨大的價格優(yōu)勢，但是隨著消費能力提升，此類車型受到了消費者的‘嫌棄’，市場份額持續(xù)下降，而占比較多的兩廂車型市場也受此波及?！备鶕?jù)數(shù)據(jù)顯示，從2013~2015年，小型車細分市場已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，而在此細分市場投放較多的兩廂車型下滑自然在情理之中。

死灰難復(fù)燃

事實上，面對兩廂車型的頹勢，多個汽車公司曾努力去挽回漸漸逝去的市場。其中包括大眾集團先后在華投放朗境、朗行和桑塔納浩納三款兩廂車型；東風(fēng)標(biāo)致也引入了兩廂車型308S；DS也發(fā)布了DS 4S和DS5兩款兩廂車型。雖然汽車公司很“努力”，但實際情況卻是被寄予厚望的標(biāo)致308S逐漸淪為小眾產(chǎn)品，大眾朗行今年1~7月銷量同比下滑了36.69%，DS 4S和DS5更是早已被淹沒在市場狂潮之中。

除了市場下滑更為嚴(yán)峻的是，消費者也似乎正在遠離兩廂車型而去。近日，《汽車公社》記者對上海某小區(qū)周圍停放車輛做了一次隨機采樣，調(diào)查了多位從20到30歲未購車人士對于未來購車選擇。不同于曾經(jīng)“兩廂車型或三廂車型”之爭，對“SUV還是轎車”的爭論占據(jù)絕大多數(shù)。在此次調(diào)查中只有2位消費者表達會考慮兩廂車型的意愿。

同樣，經(jīng)銷商的銷售狀況也具有上文類似消費轉(zhuǎn)變的延續(xù)。近日，本刊記者接連走訪的福特、大眾等經(jīng)銷商，除了高爾夫、飛度等少數(shù)車型外，多數(shù)兩廂車型無人問津，而曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的兩廂車型王者?？怂箖蓭嬉膊荒芡斩Z。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，除了POLO、高爾夫、飛度等少數(shù)車型銷量保持“中庸”外，包括驪威、騏達等車型銷量已經(jīng)下滑到4,000輛以下。7月份兩廂車型市場份額已經(jīng)下滑到6%，創(chuàng)下近幾年單月新低。

對于目前的持續(xù)下滑現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士認為，兩廂車型兩級分化情況比較嚴(yán)重，優(yōu)質(zhì)的兩廂車型產(chǎn)品還是會有市場，但也將集中在幾款暢銷車型上。在市場持續(xù)分化的情況下，其余車型境況可能還會更糟，何況對于新出現(xiàn)的兩廂產(chǎn)品。

“無論是寶來還是哥瑞或者其他的兩廂車型對于目前的市場格局，其實調(diào)整與改變沒有起到太大作用，并且從目前來看，兩廂車型的低迷還將延續(xù)很長一段時間，這個市場還未找到真正破局的方法。”該業(yè)內(nèi)人士說。【END】

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