动漫美女张腿男子桶视频,韩国美女性感跳舞视频,另类美女视频

無人駕駛車肇事誰人負(fù)責(zé)？

2020.12.08

當(dāng)無人駕駛汽車與行人發(fā)生事故時(shí)，對(duì)行人過錯(cuò)、系統(tǒng)平臺(tái)過錯(cuò)的劃分與判斷都需要立法者對(duì)無人駕駛系統(tǒng)的決策過程和水平有清晰的了解，在一定程度上還涉及對(duì)社會(huì)和倫理的挑戰(zhàn)。

當(dāng)無人駕駛車因?yàn)榉N種因素要發(fā)生碰撞時(shí)，無人駕駛車究竟是為了保全車內(nèi)乘員的性命而撞上路旁的小孩或滿載乘員的巴士，還是選擇犧牲車內(nèi)的乘客撞入另一邊的銅墻鐵壁來？

這是前段時(shí)間一個(gè)很火的問題。簡單說，這是一個(gè)要犧牲車內(nèi)乘員還是犧牲行人的問題，既涉及到技術(shù)問題，更牽涉道德問題。即便把這個(gè)問題交給人來做答，也很難做出選擇，那如果是交給汽車自己來做決斷，會(huì)是什么結(jié)果呢？這其中的責(zé)任又應(yīng)該由誰來承擔(dān)呢？

無人駕駛接連惹事

可是，隨著未來無人駕駛技術(shù)漸漸普及，這將是今后不得不面對(duì)的一個(gè)問題。今年的情人節(jié)，谷歌一輛雷克薩斯改裝無人駕駛汽車碰上了一輛公交車。這是無人駕駛汽車第一起非人為因素造成的交通事故。在事故發(fā)生后，谷歌對(duì)軟件進(jìn)行了調(diào)整，避免未來類似事故的發(fā)生。

盡管谷歌稱，無人駕駛汽車應(yīng)當(dāng)“承擔(dān)部分責(zé)任”。但谷歌也曾多次表示，在所有事故中，無人駕駛汽車從來都不是承擔(dān)責(zé)任的一方。

那么，當(dāng)無人駕駛的汽車發(fā)生事故時(shí)，到底應(yīng)該誰來承擔(dān)責(zé)任呢？這個(gè)問題在不久后的另一起事故發(fā)生之后徹底被引爆。

5月7日，一位名叫Joshua Brown的前美軍海豹突擊隊(duì)隊(duì)員駕駛一輛特斯拉Model S，在佛羅里達(dá)州的高速公路上駛?cè)胍惠v18輪拖掛卡車的底盤下面，Joshua Brown當(dāng)場死亡。出事時(shí)車輛的Autopilot自動(dòng)駕駛模式處于激活狀態(tài)。

這是第一起自動(dòng)駕駛交通死亡事故，使得特斯拉和自動(dòng)駕駛技術(shù)被推到風(fēng)口浪尖。死亡事故發(fā)生后，特斯拉官方做出一份回應(yīng)。特意強(qiáng)調(diào)，使用這款車之前，駕駛員都會(huì)被要求選擇接受這一系統(tǒng)是一項(xiàng)新的技術(shù)和處于公開測試階段。選擇頁面會(huì)提示，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在給媒體的回復(fù)中強(qiáng)調(diào)：在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，駕駛者始終都應(yīng)對(duì)駕駛安全負(fù)有責(zé)任。只有將來無人駕駛功能得以實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛變得完全自主，才能說駕駛者不用再對(duì)確保車輛的安全駕駛負(fù)責(zé)。

特斯拉看似無懈可擊的免責(zé)聲明很快引起了爭論。很多人認(rèn)為，特斯拉在宣傳時(shí)將自動(dòng)駕駛形容地強(qiáng)大無比，一旦出事卻說只起輔助作用，這種前后不一會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。

立法難題

特斯拉的事故也導(dǎo)致中國相關(guān)政府部門叫停在公路上試驗(yàn)無人駕駛汽車。但是，無人駕駛正以難擋之勢席卷全球汽車業(yè)，包括傳統(tǒng)汽車廠商、汽車零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)在內(nèi)的多方勢力，都已參與到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和制造當(dāng)中。

隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛汽車如何界定和劃分責(zé)任成為業(yè)界不可回避的重要問題。

8月4日，在上海舉辦的“2016自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)及測試技術(shù)研討會(huì)”上，工信部安全生產(chǎn)司副司長金鑫在談到無人駕駛責(zé)任劃分時(shí)發(fā)表了自己的看法。

誰犯的錯(cuò)誤，誰來承擔(dān)責(zé)任，這是最樸素的正義觀。金鑫認(rèn)為，“經(jīng)濟(jì)責(zé)任可以有保險(xiǎn)公司去承擔(dān)，但是法律責(zé)任就一定需要人來承擔(dān)?！苯瘀握f，從他參加事故調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)來看，在我國每一次大的事故必須有人來為此承擔(dān)法律責(zé)任。

“無人駕駛車，出場就是告訴駕駛者不用駕駛，車可以自動(dòng)操作。那么如果無人駕駛出了事故由駕駛員來承擔(dān)責(zé)任，就不合適。”金鑫說道，當(dāng)無人駕駛系統(tǒng)在操縱汽車行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)被認(rèn)定為司機(jī)。在發(fā)生事故時(shí)，生產(chǎn)這個(gè)“司機(jī)”的企業(yè)，理所應(yīng)當(dāng)要成為“司機(jī)”的責(zé)任主體。

不過，金鑫對(duì)此并非一錘定音。他對(duì)無人駕駛分階段進(jìn)行了責(zé)任說明：如果是僅有ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），排除系統(tǒng)故障等情況，事故主要責(zé)任應(yīng)該有駕駛者承擔(dān)；一旦進(jìn)入自動(dòng)駕駛，事故責(zé)任就應(yīng)由汽車制造商承擔(dān)。但如果是擅自改裝（當(dāng)然這個(gè)難度也不小），責(zé)任就應(yīng)該由改裝者或車主自己來承擔(dān)了

隨著更多的人加入到自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的隊(duì)伍中來，科技公司與傳統(tǒng)廠商在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)較量也逐漸升級(jí)，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟由誰來主導(dǎo)，這是一個(gè)令各方都在關(guān)注和思考的問題。而無人駕駛汽車的法律地位問題，也直接關(guān)系到無人駕駛技術(shù)以及相關(guān)領(lǐng)域的研究與發(fā)展。

在今年召開的全國兩會(huì)上，身為全國政協(xié)委員的吉利集團(tuán)董事長李書福和作為全國人大代表的百度公司CEO 李彥宏均建言“自動(dòng)駕駛立法”。

但從目前的情況看，中國建立自動(dòng)駕駛立法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都面臨著諸多現(xiàn)實(shí)困難。相對(duì)于發(fā)達(dá)國家而言，我國真正進(jìn)入汽車社會(huì)的時(shí)間要短得多，路況比歐美國家復(fù)雜很多，行人文明程度卻和西方國家有很大差距?！霸谛腥?、駕駛員等交通參與者還沒有養(yǎng)成良好交通意識(shí)的時(shí)候，便要向自動(dòng)駕駛社會(huì)過渡，肯定會(huì)帶來一系列的復(fù)雜問題”。金鑫說，無人駕駛的法規(guī)制定對(duì)立法者是巨大的挑戰(zhàn)。

長安汽車研究院智能所所長梁鋒華也表示，無人駕駛汽車上路的實(shí)現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈上多個(gè)企業(yè)的協(xié)同合作，事故責(zé)任也存在進(jìn)一步分解的難題。可以想象，相較于傳統(tǒng)法律法規(guī)，無人駕駛帶來的改變?cè)谝欢ǔ潭壬鲜蔷哂蓄嵏残缘摹?/section>

主動(dòng)攬責(zé) 責(zé)難斷

盡管諸多問題還未解決，但已有汽車制造商做出承諾：如果無人車因安全缺陷出事故，將承擔(dān)全部責(zé)任。在這方面，看起來汽車廠商比IT公司更積極一些。

去年10月，沃爾沃汽車公司宣布，對(duì)其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（InteliStaf Autopilot system）造成的人員、財(cái)產(chǎn)損傷，公司將承擔(dān)責(zé)任。該系統(tǒng)會(huì)在2020年前安裝到沃爾沃汽車中。

不久前，奧迪官方也表示：如果奧迪車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生事故，公司將承擔(dān)全部責(zé)任。但是如果是在半自動(dòng)駕駛模式下（即只開啟了駕駛輔助功能）發(fā)生事故，奧迪將只承擔(dān)一部分責(zé)任。

沃爾沃、奧迪等汽車制造商之所以胸有成竹，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為當(dāng)無人駕駛成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，有能力讓這項(xiàng)技術(shù)，以及更多的技術(shù)完全成熟，從而讓駕駛員脫離駕駛，也無需承擔(dān)事故責(zé)任。但也有人把無人駕駛汽車廠商的這一承諾，當(dāng)作是營銷策略而已。

但無論怎么說，再先進(jìn)的技術(shù)，也很難說確保絕對(duì)安全。況且，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)不光是技術(shù)問題。

目前，無人駕駛汽車領(lǐng)域法律的制定進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技術(shù)發(fā)展的速度，也并無統(tǒng)一的測試與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)來證實(shí)無人駕駛汽車的安全性，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)也是一片空白。

當(dāng)無人駕駛汽車與行人發(fā)生事故時(shí)，對(duì)行人過錯(cuò)、系統(tǒng)平臺(tái)過錯(cuò)的劃分與判斷都需要立法者對(duì)無人駕駛系統(tǒng)的決策過程和水平有清晰的了解，在一定程度上還涉及對(duì)社會(huì)和倫理的挑戰(zhàn)。

《機(jī)器人也是人》一書的作者弗蘭克·韋弗曾提到一種棘手的現(xiàn)實(shí)情境：無人駕駛汽車如果是為了避讓一只鹿，突然轉(zhuǎn)彎才撞上另一輛車的。這輛無人駕駛汽車做了一個(gè)善意的選擇，那么無人駕駛汽車制造商還應(yīng)該對(duì)此情境中的交通事故負(fù)責(zé)嗎？同樣的難題，還有本文開頭所提到的。

也許這些問題現(xiàn)在還無從作答，但有一個(gè)問題的答案是肯定的：那就是在這些問題被解答之前，無人駕駛很難走我們現(xiàn)實(shí)生活中。【END】

速度深度態(tài)度

本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊舉報(bào)。

打開APP，閱讀全文并永久保存查看更多類似文章

無人駕駛出了命案怎么辦？——由《無人駕駛第一命案——特拉斯制造》引發(fā)的法律思考

組圖：Uber自動(dòng)駕駛汽車致行人死亡事故現(xiàn)場

特斯拉無人駕駛汽車多起事故

無人駕駛汽車的工作原理

無人駕駛出了交通事故，到底誰來負(fù)責(zé)？

大成研究 | 無人駕駛汽車的法律責(zé)任研究

更多類似文章 >>

中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频