根據(jù)雙方達(dá)成的合作協(xié)議，阿斯頓·馬丁將在樂(lè)視超級(jí)汽車未來(lái)的生產(chǎn)制造方面給予重要的支持和協(xié)助，同時(shí)，樂(lè)視的電動(dòng)動(dòng)力總成及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將向阿斯頓·馬丁全面開(kāi)放。
近日，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視在北京簽署了戰(zhàn)略合作伙伴諒解備忘錄，據(jù)商討，未來(lái)雙方將開(kāi)展一系列研發(fā)合作，并攜手打造新型互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。同時(shí)，阿斯頓·馬丁將成為第一代樂(lè)視超級(jí)汽車的代工生產(chǎn)方，利用其在高端車型生產(chǎn)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)幫助樂(lè)視打造電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的超級(jí)汽車車型。
在世人眼里，阿斯頓·馬丁一直是高逼格的超豪華品牌，怎么會(huì)和國(guó)內(nèi)一家新興互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作？
阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默是這樣解釋的，“在互聯(lián)網(wǎng)所引發(fā)的革命中，阿斯頓·馬丁馬丁應(yīng)該向‘年輕人’學(xué)習(xí)。我認(rèn)為，汽車行業(yè)有時(shí)有點(diǎn)自負(fù)，而新鮮的血液可以改變甚至顛覆汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局?！?/p>
而阿斯頓·馬丁全球營(yíng)銷總監(jiān)Mr Dan Balmer同時(shí)也表示，“阿斯頓馬丁沒(méi)有計(jì)劃生產(chǎn)低端的車型。我們的車既不會(huì)降低價(jià)格也不會(huì)大量生產(chǎn)。在阿斯頓·馬丁第二個(gè)百年計(jì)劃中，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)守這樣的路線。”
根據(jù)雙方達(dá)成的合作內(nèi)容，阿斯頓·馬丁將在樂(lè)視超級(jí)汽車未來(lái)的生產(chǎn)制造方面給予重要的支持和協(xié)助，同時(shí)，樂(lè)視的電動(dòng)動(dòng)力總成及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將向阿斯頓·馬丁全面開(kāi)放。
樂(lè)視超級(jí)汽車的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將有望應(yīng)用在阿斯頓·馬丁的首款純電動(dòng)汽車Rapid E上。明年1月份，裝配有樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapid S將亮相美國(guó)消費(fèi)電子展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，而此前世界最大新能源市場(chǎng)美國(guó)全年銷量約為18萬(wàn)輛。按銷量計(jì)算，中國(guó)成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)并無(wú)懸念。
在2015廣州車展期間Dan Balmer（阿斯頓·馬丁全球營(yíng)銷總監(jiān)）在接受《汽車公社》記者專訪時(shí)就表示，“中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑影響著我們未來(lái)汽車的研發(fā)。如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，也許我們就不會(huì)有DBX這樣的概念車，也不會(huì)有Rapid E這樣的電動(dòng)概念車。”所以阿斯頓·馬丁同樂(lè)視在新能源的合作也被業(yè)內(nèi)看做是為拓展中國(guó)市場(chǎng)而走的“雙贏”之路。
阿斯頓·馬丁在11月憑借其概念車DB10在《007幽靈黨》電影里驚艷亮相，再度引發(fā)了世人對(duì)這個(gè)超豪華品牌的關(guān)注，但對(duì)比法拉利等超豪華品牌，阿斯頓·馬丁的品牌影響力在全球一直有著相當(dāng)大的局限性。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，阿斯頓·馬丁近年來(lái)利潤(rùn)下降，去年虧損額為7,180萬(wàn)英鎊（約合1.1億美元），2013年虧損2,540萬(wàn)英鎊（約合3,923萬(wàn)美元）。2014全年虧損額幾乎達(dá)到2013年的三倍，算起來(lái)已是連續(xù)4年虧損。而安迪·帕爾默曾表示，隨著公司投資打造其首款跨界車型以及對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行更新，公司至少在2017年之前都不會(huì)恢復(fù)盈利。
2014年阿斯頓·馬丁銷量為3,661輛，較2013年的4,200輛下滑了12.8%，銷量的下滑導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)收入損失了約10%。此外，去年2月份該公司曾因劣質(zhì)油門(mén)踏板桿召回17,590輛汽車，占2007年以來(lái)阿斯頓跑車銷量的75%，導(dǎo)致公司利潤(rùn)遭受重大打擊。
在全球市場(chǎng)的銷量下滑，讓阿斯頓·馬丁品牌承受了巨大的壓力。于是阿斯頓·馬丁將目光轉(zhuǎn)移到了新型發(fā)展中國(guó)家，尤其是在有“奢侈品牌愛(ài)好地”之稱的亞洲。逐漸亞洲也發(fā)展成為了繼美國(guó)、英國(guó)以及歐洲之后的阿斯頓馬丁第四大全球市場(chǎng)，而中國(guó)又是其亞洲最大的市場(chǎng)。
但Dan Balmer也坦言，“隨著市場(chǎng)的變化，銷售數(shù)字也在處于變化過(guò)程中。但對(duì)于我們來(lái)講，阿斯頓·馬丁這樣的奢侈品不是以量來(lái)衡量的?！?/p>
當(dāng)合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的時(shí)候，阿斯頓·馬丁可能并不會(huì)為樂(lè)視代工超級(jí)汽車，原因在于其現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)在生產(chǎn)自己的智能電動(dòng)汽車，且阿斯頓·馬丁生產(chǎn)能力有限，所以不太可能為樂(lè)視超級(jí)汽車代工生產(chǎn)。更重要的是，英國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的定位也不可能讓阿斯頓·馬丁代工。
不過(guò)，從目前看來(lái)，無(wú)論是哪一種合作，樂(lè)視與阿斯頓·馬丁依然會(huì)有很深合作?！澳壳拔覀兊暮献魅栽谶M(jìn)行中，共同探索一些技術(shù)方面的合作，聚焦于新能源車型的人機(jī)交互、信息娛樂(lè)服務(wù)等方面。當(dāng)然了，現(xiàn)在合作仍然處在概念研發(fā)階段，還沒(méi)有具體落實(shí)到生產(chǎn)上?！盡r Dan Balmer表示。
而有業(yè)內(nèi)人士也稱，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視的合作不是代工概念，而是提供技術(shù)和服務(wù)支持。安迪·帕爾默在簽署合作時(shí)的表態(tài)更指出，“我們不僅期待將我們的專長(zhǎng)用于打造Rapid E車型，更期待利用我們?cè)谧稍冾I(lǐng)域的能力為樂(lè)視汽車的制造提供幫助?！?/p>
同時(shí)安迪·帕爾默也表示，作為一個(gè)非常老牌的廠商，阿斯頓·馬丁需要新鮮的血液能夠改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)的格局，同時(shí)從傳統(tǒng)當(dāng)中找到精華，從新的公司當(dāng)中找到亮點(diǎn)，把其融合起來(lái)迸發(fā)出新的火花。
目前有消息稱阿斯頓·馬丁在英國(guó)總部Gaydon工廠的生產(chǎn)線已經(jīng)由過(guò)去的3條增加為8條，年產(chǎn)能約為8000輛。阿斯頓·馬丁從一個(gè)跑車制造商向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型仍得不到盈利的同時(shí)，無(wú)論是合作方樂(lè)視還是與信中利7720萬(wàn)美元的投資都能為其提供不菲的現(xiàn)金流。【END】
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