國內外媒體對大眾柴油車“排放門”事件的報道已經告一段落，但消費者對此事的討論卻從未停歇，原本是對大眾汽車違反企業(yè)道德和信譽的譴責，現(xiàn)在逐漸演變?yōu)楣妼Σ裼蛙嚰夹g路線的不信任。
來自外媒的消息，就在美國環(huán)保署公布大眾柴油車“排放門事件”的當天，大眾汽車在眾多社交網(wǎng)站上撤掉了大眾清潔柴油車的相關宣傳內容。隨后，消費者和網(wǎng)友對大眾柴油車展開了接二連三地聲討，部分媒體和機構甚至直言歐洲的柴油車技術不過關，進而引發(fā)了全球范圍內對柴油車地質疑，甚至波及到中國市場。
就事實而言，柴油車有那么差嗎？
開過柴油車的車主都知道柴油車非常省油，因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗僅為汽油機的45％~60％。而且柴油的熱效率比汽油高，所以燃燒相同體積柴油釋放出的能量更多多，在做功沖程時做的功更多。就同排量、同一級別而言，柴油車比汽油車要省30%的油。
另一方面，柴油車的低速扭矩比汽油車大，整車起步更平穩(wěn)，在排量相同的情況下，尤其是在在發(fā)動和爬坡時，同排量柴油車和汽油車相比，會感覺到柴油車的動力更加強勁。
此外，柴油機的結構相比汽油機簡單，沒有點火系統(tǒng)，且柴油車的供油系統(tǒng)也相對簡單，從而減少了故障發(fā)生概率，因此柴油發(fā)動機比汽油機更具可靠性，其平均使用壽命是汽油機的1.5倍。
柴油車在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，更是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動機都無法取代的，國外研制的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為綠色發(fā)動機，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)，2014年歐洲柴油車市場份額為53%，而在SUV車型上，采用柴油發(fā)動機的比重更是高達67%。而在韓國，今年上半年柴油車的銷售比率則高達50%。
以進口起亞索蘭托為例，作為起亞旗下經典的柴油車，它自從面世以來，已經在歐洲和韓國市場售出逾60萬輛之多，尤其是美國市場，在索蘭托車型中，接近30%的比例是柴油車，是美國汽車市場上最暢銷的柴油SUV。
目前，在國內銷售的是索蘭托L車型，根據(jù)起亞中國官方提供的信息，這款售價在20萬-30萬元的7座SUV在美國IIHS和歐洲E-NCAP碰撞測試均獲得優(yōu)秀成績，其在設計方面更是獲得了德國IF國際設計大獎，除此之外，索蘭托L還提供2.2T柴油版、2.4L汽油版和2.0T汽油版三種不同動力組合的車型。2.2T柴油版方面，其所搭載的動力總成在動力參數(shù)上有部分提升，且加大了最大扭矩輸出范圍，在油門、動力控制上更加容易。
而在發(fā)動機數(shù)據(jù)方面，柴油版索蘭托更占優(yōu)勢。2.2T柴油發(fā)動機最大功率145KW，最大扭矩達到了驚人的436Nm，幾乎是2.4L汽油發(fā)動機225Nm的兩倍，在車身整備質量僅相差5KG的情況下，柴油版索蘭托的動力性能之大可想而知。
此外，索蘭托L還配備了駕駛模式選擇功能，具有經濟、正常和運動三種選項，當駕駛模式設定為正常，在高速巡航時，這款柴油發(fā)動機能夠保持一個非常低的轉速，極大地降低了油耗，而且在高速巡航時，索蘭托L柴油發(fā)動機的聲音很小，幾乎聽不到來自發(fā)動機倉的噪音。
當下，傳統(tǒng)意義上高污染的柴油機早已被更加環(huán)保的柴油機所取代的所取代，特別是小型高速柴油發(fā)動機的出現(xiàn)，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而它的諸多優(yōu)勢更是充分地發(fā)揮出來。
當前，國家正在大力推行節(jié)能減排政策，在汽車領域把控得更加嚴格，而柴油發(fā)動機排放產生的溫室效應氣體也比汽油低45％，在環(huán)保上比汽油機更有貢獻。隨著國內油品質量進一步提升，像索蘭托L這樣的柴油車將憑借更低油耗、更強動力、較好的耐久性和環(huán)保性而日益受到市場歡迎。【END】
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