“你認(rèn)為逍客會賣得怎么樣？”自從今年8月份開始新一代逍客開始預(yù)熱以來，特別是10月份開始專業(yè)媒體的試駕報告陸續(xù)出爐之后，媒體同行和東風(fēng)日產(chǎn)在各種場合熱烈地討論市場的多種可能，一直到10月16日，新一代逍客在成都公布13.98萬元起步的價格上市，這種討論，絲毫沒有停頓跡象。
就本刊記者看來，新一代逍客有望實現(xiàn)月銷量2萬輛以上，最晚會在明年4季度達成，最終會穩(wěn)定年銷量20萬輛以上規(guī)模，成為合資公司中第二款實現(xiàn)月銷量2萬輛，年銷量20萬輛以上的SUV產(chǎn)品。
新逍客所在的緊湊型SUV正處在快速增長的新藍海；新一代逍客全新進化的產(chǎn)品力和強大的品牌基礎(chǔ)；還有東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)生機的銷售體系。這三大要素，是支撐新一代逍客登頂?shù)耐苿恿Α?/p>
作為2008年3月上一代逍客在中國起步的見證者，和七年來逍客以及東風(fēng)日產(chǎn)起起伏伏的親歷者，這些波折，并未改變姍姍來遲的全新一代逍客上攻的實力與路徑。本刊記者預(yù)計：明年一季度，搭載了1.2T的發(fā)動機上市后，新逍客最晚會在明年四季度達成月銷量2萬輛，并將成為與途觀比肩的王牌車型，緊湊型SUV銷售冠軍。
新一代逍客憑什么能夠月銷量超過2萬輛？畢竟，在這之前，只有上海大眾的途觀憑借超強的品牌力跨越月銷2萬輛，年銷量20萬輛以上的合資SUV新高度，甚至前度“神車”東風(fēng)本田CR-V也只是一度接近2萬輛，但是隨后迅即偃旗息鼓，退回月銷1.5萬輛以下。
正如之前所述，市場藍海、產(chǎn)品和品牌積淀和企業(yè)的銷售體系力，是新一代逍客有望登頂并創(chuàng)造新的銷售高度的三大要素。
首先，逍客7年前開創(chuàng)的緊湊型SUV市場在今年開始進入復(fù)合增長率逾60%的新藍海；其次，新一代逍客進化的產(chǎn)品力，和在華銷售7年的龐大客戶基礎(chǔ)與口碑，將支撐它躍上新臺階；第三，歷經(jīng)多重波折的東風(fēng)日產(chǎn)，將在2015年第四度沖刺100萬輛，新生的東風(fēng)日產(chǎn)，歷經(jīng)磨礪和艱難之后，重新出發(fā)。
在這些要素中，市場是決定一個產(chǎn)品走向的根本主導(dǎo)。今年1~9月份，SUV市場繼續(xù)保持48.8%的高速增幅，但是市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。
按照SUV細分市場從小到大的分類來看，隨著途觀、CR-V和翼虎所在的中型SUV市場整體出現(xiàn)增幅放緩、價格戰(zhàn)規(guī)模擴大化，目前占據(jù)SUV市場總量超過50%的中型SUV持續(xù)七年的快速增長期接近尾聲，今年1~9月份的增幅下滑到20%左右。與此同時，包括2008和翼博等10萬元左右的小型SUV因為同價位的自主SUV“以大欺小”，僅僅兩年就失去增長的動力，今年前9個月部分月份甚至出現(xiàn)同比負增長。
2013年以來快速增長的小型SUV在2015年突然潰敗，一方面是遭遇自主中型SUV的“田忌賽馬”式阻擊；另一方面，和小型SUV所天然局限的空間以及性價比不足有關(guān)。所以，他們在滿足更為寬泛的家庭型需求方面無法提供更好的解決方案，直到緊湊型SUV新車接踵而來。
未來的SUV市場，將在4.8米左右的大中型SUV市場和4.3米~4.4米左右的緊湊型SUV市場兩個領(lǐng)域重新獲得增長動力。其中漢蘭達和銳界，還有同屬東風(fēng)日產(chǎn)的新一代樓蘭已經(jīng)在2015年證明了大中型SUV市場的魅力，但是大中型SUV市場的未來仍然不會超過所有SUV市場總量的10%，難以成為市場主流。所以，惟一有機會挑戰(zhàn)目前占據(jù)主導(dǎo)地位的中級SUV市場的，惟一快速成長的緊湊型SUV市場。
去年年底到今年年初，包括繽智、XR-V和ix25的接踵而來，這些緊湊型SUV通過增加長度和軸距，大大改善了空間。實際上，包括新一代逍客和新一代途勝（也即是歐洲市場上的新一代ix35）的尺寸以及接近上一代中型SUV主力車型CR-V和RAV4。從2014年到2015上半年，4.3~4.4米左右的緊湊型SUV市場銷量增幅高達100%。
2008年3月份首次登陸中國，并開創(chuàng)了緊湊型SUV細分市場的逍客如今重新歸來，毋庸置疑，它會成為這個市場現(xiàn)有對手中無法回避的強大挑戰(zhàn)者、挑戰(zhàn)中型SUV市場的推動者、重組SUV大勢的格局創(chuàng)變者。【END】
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