導語
Introduction
“顛覆過后，時代真的變了?！?/strong>
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
如果說回看中國汽車行業(yè)過往幾十年的發(fā)展，合資品牌無疑牢牢掌握著主動權，用更通俗易懂的話講，甚至完全可以說在：“躺著賺錢?！?/p>
可最近幾年，隨著電動化轉型浪潮的愈演愈烈，悄然間游戲規(guī)則無疑發(fā)生了翻天覆地的變化。身處全新的板塊，掌握產品定價權與定義權的變成了自主品牌。相比之下，合資品牌對于這條賽道，卻顯得有些無所適從、被迫跟隨。
尤其是整個2022，類似的現(xiàn)象還在變得愈發(fā)突出。
以大眾、BBA與豐田、本田、日產為首的強勢成員們，一方面所苦苦固守的傳統(tǒng)燃油車份額，不得不應對來自強勢中國車企的瘋狂沖擊；另一方面在本就捉襟見肘的新能源車板塊，也嘗不到任何的甜頭。
最終，只能被迫接受腹背受敵的局面。
而基于上述背景，作為見證者也發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，那便是隨著中國車市新能源滲透率的激增，整個2022年插混車型受追捧的熱烈程度，看似遠超預期。
在這其中，曾經被冠以“落后”之名的增程式技術路線，再次成為了各家車企的“香餑餑”，并獲得終端消費者的認可。
至于原因非常簡單，其成功解決了用戶的補能焦慮，還能提供純電的駕駛感受，結構簡單、皮實耐造、成本可控，脫穎而出并不意外。
也恰恰因為如此，身為新勢力造車頭部梯隊中的一員，哪吒汽車瞅準了風口，給出了自己所對應的答案，試圖向行業(yè)證明什么才是好的增程系統(tǒng)。
一條決定深耕的路
本段開篇，繼續(xù)延續(xù)之前的問題：什么才是好的增程系統(tǒng)？在哪吒汽車的研發(fā)進程中，“設計最為合理”則是其最應該具有的特質。換言之，多維度都沒有短板，能夠做到十分的均衡。
由此具體展開來看，哪吒汽車所推出的增程系統(tǒng)，擁有四種運行模式，能夠保證每時每刻都處在比較高效的工況范圍中。
其中，純電模式下，得益于大電池的加持，CLTC綜合續(xù)航可以達到300公里以上，也恰恰因為如此用戶大多時候都可以純電行駛，進一步減少用車成本，真正意義上無負擔的實現(xiàn)“短途用電”的出行方式。
而在饋電情況下，則自動介入第二種模式“增程驅動+電池充電”，確保車輛電池處于最低狀態(tài)時不下降，并且還能保證整體的功耗足夠優(yōu)秀。
與此同時，如果車主進行急加速或者在上坡路段，系統(tǒng)會進入“增程+電池共同驅動”的模式，保證車輛的大功率行駛需求。
并且，極致的安全也是哪吒汽車所追求的目標，所以在增程系統(tǒng)上也推出了第四種“安全衛(wèi)士模式”。當電量嚴重不足，或極端低溫，或動力電池有充放電故障等特殊情況下，增程器可以單獨工作，為用戶的安全出行多加一層保障。
另外，統(tǒng)搭載到整車上，可以實現(xiàn)“前哨節(jié)能”模式：基于人-車-路的智能“預測能量管理”，根據路況的交通流車速、道路坡度，剩余里程等，智能調節(jié)電動和燃油驅動，實現(xiàn)全工況智能能效最優(yōu)控制。
當然，上述四種模式的落地，必然離不開一個可靠“幫手”的協(xié)助，那便是哪吒汽車所推出三合一增程器。
結構上，采用轉子與飛輪集成設計，沒有飛輪；發(fā)電機、GCU集成設計，減少高壓插件和高壓線束；轉子直連在曲軸上，無傳動連接機構和齒輪；發(fā)電機無軸承軸系；發(fā)動機無GPF顆粒捕捉器。
得益于此，在技術特點方面，首先便是體積小，采用高度集成的發(fā)動機、發(fā)電機、發(fā)電機控制器，相較市面上的競品尺寸縮小5-10%，是目前集成度最高、布置空間要求最小的增程器。
其次，成本優(yōu)，從設計端減少零部件數量，整體降本10%。再者，效率高，發(fā)電機高效區(qū)與發(fā)動機高效區(qū)重合，發(fā)電機與發(fā)動機直連無齒輪傳遞效率損失，增程器整體效率高，特別在5kW-25kW的常用工況區(qū)，達到行業(yè)內最好水平，該區(qū)間效率比業(yè)內平均高5%。
最后，NVH性能好，沒有齒輪傳遞噪音，發(fā)動機進行靜音設計，控制上進行功率曲線優(yōu)化，NVH比行業(yè)平均低3-5dB。
寫到這里，明顯感覺到哪吒汽車對于增程系統(tǒng)的布局，絕不是應付了事。而對于該技術路線，從哪吒汽車目前的研發(fā)進度來看，在推出第一代后，同時正在開發(fā)二代和規(guī)劃三代增程器，滿?中?型和?型增程電動?的需求。
更為令人欣慰的是，類似?滾流進?道、分區(qū)熱管理、預燃室、?效增壓器、排?熱能回收等技術，也將會按照節(jié)奏，分期應用到這些產品上。
總之，結合本段種種成果與規(guī)劃，已然可以深切感受到這家新勢力造車決定深耕的路，而哪吒汽車想做的恰恰是顛覆增程，將該細分板塊的內卷與比拼，推向一個新高度。
一款好車作為背書
既然擁有了足夠優(yōu)秀的增程系統(tǒng)，落地到一款足夠能打的好車身上，已然成為擺在哪吒汽車面前的考題。顯然，去年上市的哪吒S增程版，便是這家新勢力造車給出的答案。
關于它，首當其沖最為值得介紹的產品力，無疑是其CLTC綜合續(xù)航能力達到1160km。其中，CLTC純電綜合續(xù)航可達310km，滿足絕大多數用戶一周的出行需求。
就像哪吒汽車對外保證的那樣，“純電開一周，才是好增程”，同時兼顧多種補能選擇，就此告別補能焦慮，既省錢又更省心。
當然，作為一款B級純電轎跑，無法回避哪吒S增程版殺入的是一片競爭激烈甚至已經到了殘酷地步的紅海，整個2022年各類競品可以說如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，沒有誰是善茬。
2023年，隨著特斯拉Model 3開啟的價格戰(zhàn)，更是讓諸多抵御風險能力本就不強的弱者感到瑟瑟發(fā)抖。但這之中，好似并不包括哪吒S增程版。根本原因，還是由于打鐵仍需自身硬，其產品力的足夠強大。
進一步聚焦，就現(xiàn)階段的反饋而言，哪吒S增程版除了成功顛覆用戶的里程焦慮外，在性能、智能、舒適、用車等其它方面也做到了徹底的顛覆。
譬如，無論是自然吸氣還是渦輪增壓的傳統(tǒng)燃油B級車，零百加速普遍在8秒左右甚至更慢，而它明顯占據很強的優(yōu)勢。
譬如，B級傳統(tǒng)燃油車一般采用麥弗遜懸架，舒適性和操控性一般，哪吒S增程版采用前雙叉臂式獨立懸架，后五連桿式獨立懸架，橫向剛性更強，可以提供更好的側向支撐，提升操控和極限過彎的能力。
譬如，受限于傳統(tǒng)的能源形式，使得B級傳統(tǒng)燃油車天然的無法采用更先進的座艙功能和體驗，更別提在駐車情況下的智能體驗。
相比之下，哪吒S增程版不僅擁有最頂級的高通驍龍8155智艙芯片，17.6寸超薄2.5K中控屏和12.3英寸副駕專屬影音屏，還具備毫秒級AI語音交互、大于99%的可見即可說能力，無論是行駛中還是駐車休息時，都能給車內駕乘人員豐富的科技智能體驗。
智能駕駛輔助方面，哪怕30萬以上的B級傳統(tǒng)燃油車依舊比較貧乏，基本上只包括基礎的預警或者一些L2+級的功能。
反觀本段的主角，全系標配NETA PILOT 3.0 硬件及功能，支持NNP高速領航輔助，并滿足未來3-5年持續(xù)迭代的硬件需求，更高階的激光雷達版對于物體的識別更加精準，可以實現(xiàn)NCP城市領航輔助。
譬如，買B級車核心需求之一就是要有更好的駕乘體驗，但是由于傳統(tǒng)燃油車的天然屬性，由發(fā)動機帶來的震動和噪音不可避免，哪怕用再好的減震隔音技術也不能完全避免，而且會隨著車輛使用年限增加而逐步加劇。
而哪吒S增程版針對這一部分也做到了徹底的優(yōu)化，加之后排中間能實現(xiàn)全平地板，以及近2㎡的全景隔熱變色天幕搭配8°可調后排座椅，保證了用戶的乘坐舒適度。
當然，B級傳統(tǒng)燃油車受限于發(fā)電功率、小電瓶容量的因素，無法負擔過大車內電器需求，因此車內大屏和音響系統(tǒng)都有所限制，在停車時更無法長時間享受。
而哪吒S增程版得益于大電池的支撐，不僅擁有更大的屏幕用于看視頻、刷抖音、唱KTV，還能擁有由21個揚聲器組成的720°哪吒定制環(huán)繞音響，行業(yè)首次采用主副駕頭枕音響，整體功率高達1216w，可形成獨立影音空間。
再譬如，再省油B級傳統(tǒng)燃油車的使用成本也要遠高于新能源車型，已經是整合行業(yè)的普遍共識。除此之外，前者的保養(yǎng)維護成本也要更高。
而在這點上，哪吒S增程版背靠哪吒汽車免費充電城市已擴充至227個，共有3400+座免費充電場站，超過45000根免費快充樁的補能體系，以及便利的售后服務網點，同樣做到了超越。
總之，憑借幾乎沒有短板的表現(xiàn)，哪吒S增程版已然成為該細分市場中，不可忽視的一股力量，與諸多新能源車“隊友”一起，朝著類似豐田凱美瑞、大眾帕薩特、本田雅閣等合資B級傳統(tǒng)燃油車發(fā)起了猛攻。
還是那句話：“顛覆過后，時代真的變了?！?/p>
｜崔力文｜
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