導語
Introduction
沒有贏過一次流量之爭的成都車展，卻沒有缺席過一次行業(yè)趨勢的引領(lǐng)。
作者丨李思佳
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
成都車展似乎一直被忽視。
每年四月份舉辦的北京/上海車展，身處“帝都”和“魔都”的它們往往自帶吸引力，仿佛一塊能吸引全行業(yè)附庸的磁鐵，讓越來越多的車企將亞洲乃至全球首發(fā)車型放到了會展中心巨大的鎂光燈下，承載著全行業(yè)期許與改變。
再看兩個月后的廣州車展，全行業(yè)都沉浸在“金九銀十”后喜悅祥和的氣氛中，并以此為基礎(chǔ)，釋放來年的戰(zhàn)略目標，包括銷量預期、技術(shù)、產(chǎn)品等消息，而這些正折射出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力與潛力，為來年消費趨勢變化奠定基礎(chǔ)。
前者開年戰(zhàn)略扎堆發(fā)布，整個行業(yè)都摩拳擦掌準備大干一番；后者年尾總結(jié)普遍開始，或憂或喜已然度過一年，而夾在兩者之間的美其名曰“承上啟下”的成都暗淡顯得黯淡不少。即便是成都隨處可見的火鍋和茶香，也彌補不來它“所謂承上啟下，往往一帶而過”的現(xiàn)實。
但是，沒有贏過一次流量之爭的成都車展，卻沒有缺席過一次行業(yè)趨勢的引領(lǐng)。
當北京車展因疫情這只“黑天鵝”而擱置未辦時，成都車展在“如何振興汽車消費”的行業(yè)思考中充當起國內(nèi)首個A級車展的職責，訴說著行業(yè)的格局與趨勢；當汽車消費因市場下行而停滯不前時，成都車展便多措并舉，打造多項促消費活動，助力車市企穩(wěn)向好……
如風向標一般。
而今，已在如火如荼中舉辦的第二十五屆成都車展，同樣如此。
“回歸”主流與多元化
8月26日，以“享蓉城·促產(chǎn)業(yè)·穩(wěn)經(jīng)濟·馭未來”的成都車展，在西博城如期舉辦。
作為今年首個如期舉辦的A級車展，成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等120余個國內(nèi)外汽車品牌，在規(guī)模超20萬平方米的展會所在地上爭芳斗艷。
一時間，燃油、純電、插混，自主、合資、外資齊聚蓉城，爭相亮相秀肌肉，各自精彩描藍圖，在成都30度天氣的熱情似火中，跟悠閑巴適撞個滿懷。場景之熱鬧，難免讓人想起上一屆成都車展，是何等超群的盛況，又刻出如何銘心的記憶。
而當望向那一幕時，賽那、嘉華、庫斯途等車型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，仍歷歷在目。
彼時，MPV的熱度居高不下，甚至一定程度上占據(jù)了車展的C位，讓一直處在汽車市場話題中心的轎車和SUV黯然失色。這也是少有的MPV在大型車展上的集體狂歡。
如果說當時MPV在A類車展上的集體狂歡沒有引起過分重視的話，那么兩個多月后的廣州，從別克GL8到嵐圖夢想家，從大眾威然到大通MIFA9……各大廠家紛紛獻上對于MPV市場最新的理解與呈現(xiàn)后，人們對這個只有5%市占率的“小眾市場”才開始上下打量。
三孩政策、電動化和商務出行等新機遇，似乎將MPV這個細分市場映照的前景無限。然而，豐滿的理想總是伴隨著骨感的現(xiàn)實，臆想了整個四季度關(guān)于MPV的美好未來，墜落于年底。
數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)四年走跌之后，在2021年收割一大票流量的MPV市場僅實現(xiàn)1.4%的微增。讓那些入門的守擂者和攪局者、尚未入門的“門外人”，集體懷疑自己曾經(jīng)探視到的MPV市場蘊藏巨大能量的真實性。
一年后，再訪蓉城。
去年亮相的嵐圖夢想家和大通MIFA9等MPV產(chǎn)品雖然都實現(xiàn)成功量產(chǎn)交付，甚至紅旗HQ9、新一代傳祺M8、騰勢D9等新的產(chǎn)品相繼到來，但整個MPV市場被告知的結(jié)果卻是：盡管人們關(guān)于MPV的熱議還未散盡，但如今車展的舞臺并不完全屬于他們了。
而分享流量的，從MPV到回歸更多細分市場的產(chǎn)品當中。
其中，以MG MULAN、本田思域e：HEV、新款寶馬3系、高合HiPhi Z為代表的轎車；比亞迪護衛(wèi)艦07、路虎全新攬勝、小鵬G9、smart 精靈 #1為代表的SUV；以別克Electra-X、沃爾沃Concept Recharge為代表的概念車等，都在車展期間引發(fā)駐足和熱議。
換言之，無論按照燃油車和新能源車的品類劃分，還是以轎車、SUV、MPV、越野車、房車的細分市場劃分，它們都在成都車展上表現(xiàn)出不俗的吸引力，讓行業(yè)的重磅內(nèi)容回歸多元。
新格局下的“勢力”們
在更加多元化的成都車展背后，藏著不同陣營并不相通的悲歡離合。
從品類看，新能源無疑是笑得最歡的那個。
僅上半年，我們就完成了中國新能源汽車保有量突破千萬輛；全球十大暢銷新能源車型中有六款是中國品牌車型；比亞迪新能源汽車銷量超過特斯拉等重要里程碑，甚至新能源汽車市占率達21.6%，提前完成“2025年新能源汽車占比20%”的目標。
伴隨銷量和滲透率的不斷提升，新能源無疑是今年行業(yè)的頭號話題。而新能源的勝利在本次車展上也體現(xiàn)得淋漓盡致。
此次車展上，新能源品牌占比創(chuàng)新高，覆蓋兩個展館，為當下新能源汽車市場的火爆佐證。
蔚來、小鵬、理想、智己、極氪、高合、極狐、嵐圖、阿維塔、AITO、沙龍、Mustang Mach-E、騰勢、哪吒、飛凡、零跑、埃安、歐拉、合創(chuàng)、大運等“新勢力造車”和一眾傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌都來大秀肌肉，帶來多款全新車型。
其中，比亞迪帶來首次亮相的護衛(wèi)艦07、搭載最新e平臺3.0和CTB技術(shù)的海豹、四驅(qū)混動版唐DM-p和漢EV等品牌全系車型；理想帶來熱度“拉滿”的理想L9；沙龍全球首發(fā)高性能機甲戰(zhàn)跑；零跑全新車型C01首次亮相；埃安召開AION V Plus上市發(fā)布會……
新能源的得意之處可不只是純電，在混動市場上更是一片爭鳴。
在政策、油價上漲等諸多因素的驅(qū)動下，我國混動車銷量與滲透率不斷走高。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月插電混動銷量13.6萬輛，同比增長187.2%。
當吉利雷神、長城DHT、比亞迪DM-i等專注插電式混合動力車的企業(yè)在市場競爭中冒尖時，它們支撐下的產(chǎn)品也在西博城展開一場“混戰(zhàn)”，硝煙四起，甚至將此前在混動市場占據(jù)優(yōu)勢的日系直接擠出了流量中心和銷量榜單。
與此同時，在新能源大放光彩的背景下，自主品牌和主流合資品牌為首的傳統(tǒng)車企，一面加速“新四化”進程，一面在產(chǎn)品和營銷上推陳出新，在向上突圍的路上各顯神通。
今年7月，自主品牌零售85萬輛，同比增長34%，主流合資品牌零售74萬輛，同比增長10%。穩(wěn)健增長的銷售數(shù)據(jù)表明傳統(tǒng)車企依舊寶刀不老，占據(jù)著汽車消費市場的主流地位。
有人歡喜有人愁。
在主流合資車企守土不讓時；在豪華品牌價值居高不下時；在自主傳統(tǒng)企業(yè)越級打擊、自主新能源不斷占據(jù)銷量高位時，二線合資品牌集體在本次成都車展上“掉線”。
一個多月前，Stellantis集團宣布將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。措辭簡單的一紙輕飄飄的公告，背后是一個品牌、一個企業(yè)的黯然落幕甚至帶來產(chǎn)業(yè)鏈的傾覆。
和廣汽菲克一樣命運的合資品牌還有長安鈴木、長安DS和一汽馬自達、東風雷諾等，都是經(jīng)歷過一個成長周期后，遭受“夾板氣”后悻悻然退出中國市場。
而這個車展之后，還會有多少二線合資品牌能站在下一個嶄新的車展舞臺上，慷慨激昂？
新能源的野蠻生長，自主品牌的不斷向上，主流合資的寸土不讓，二線合資的破敗衰亡……正在趨于多元的汽車行業(yè)的格局與趨勢，正在一個被忽視的車展上盡數(shù)上演，今天的成都車展依然是那個風向標。
｜李思佳｜
反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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