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作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

北京汽車似乎已經(jīng)到了面臨市場(chǎng)考驗(yàn)的關(guān)鍵期。

今年上半年，北京汽車總銷量為17,739輛，在自主車企整體銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到17.7%的良好局面情況下，北京汽車卻同比下跌34.6%。從單月銷量來(lái)看，6月北京汽車銷量為4,369輛，看似與去年同期保持持平，但這卻是在有了新車加持下的銷量成績(jī)。

而這款新車型，就是在近日剛剛開(kāi)啟預(yù)售的北京汽車魔方。值得肯定的是，魔方在6月亮相后的非完整月份周期中，就拿下了1,613輛的銷量成績(jī)，超過(guò)北京汽車單月銷量的三分之一。這對(duì)于市場(chǎng)銷量不斷下滑的北京汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好消息。

但是，魔方究竟能否轉(zhuǎn)動(dòng)并復(fù)原目前北京汽車已經(jīng)被打亂的市場(chǎng)“魔方”，恐怕還需要從多個(gè)維度進(jìn)行深入的思考。

毫無(wú)疑問(wèn)，魔方是北京汽車嚴(yán)格意義上在最近兩年所推出的第一款新車。并且從命名上，這款全新的SUV車型沒(méi)有延續(xù)目前北京汽車BEIJING-X5、X7的家族陣營(yíng)，而是用全新的中文名字為這款車定性。

顯然，魔方在外觀方面一改北京汽車以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在如今年輕化設(shè)計(jì)的浪潮下，從傳祺影酷再到吉利剛剛公布內(nèi)部代號(hào)的全新SUV車型FX11，越來(lái)越多的自主品牌也開(kāi)始在SUV車型的設(shè)計(jì)方面將“年輕感”展現(xiàn)出來(lái)。

因此，魔方在年輕化的加持下，讓其外觀擁有了一種電動(dòng)車的未來(lái)科技感，也讓其第一印象更加討喜。并且魔方在科技化也更注重年輕人的“口味”，將搭載華為智能座艙——鴻蒙車機(jī)OS系統(tǒng)，在智能化的交互功能上也彌補(bǔ)北京汽車以往的短板。

有意思的是，說(shuō)起北京汽車魔方這個(gè)車名的由來(lái)，會(huì)讓人聯(lián)想到BEIJING-X7所采用的BMFA“魔方”架構(gòu)。暫且不知北京汽車是否意在讓“魔方”從底層走向臺(tái)面，但魔方的出現(xiàn)，無(wú)疑讓BEIJING-X7的處境略顯尷尬。

誠(chéng)然，魔方在個(gè)頭尺寸上與BEIJING-X7并不相同，2,735毫米的軸距正好卡在BEIJING-X5和X7之間。但是，同樣為緊湊型SUV，并且魔方在定價(jià)上，其售價(jià)區(qū)間完全將BEIJING-X7的價(jià)格囊括在內(nèi)，使得魔方在市場(chǎng)定位上與X7高度重疊。

除此之外，魔方和BEIJING-X7均采用1.5T與7DCT搭配的動(dòng)力組合，最大功率完全一樣，只是魔方的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩更大。一個(gè)有著更新的內(nèi)飾和更高的配置，一個(gè)卻有著更大的尺寸。這樣綜合來(lái)看，魔方更像是換代升級(jí)后的mini版BEIJING-X7，讓人有些捉摸不透其存在的價(jià)值。

客觀評(píng)價(jià)，魔方將會(huì)明顯提升北京汽車在SUV市場(chǎng)的實(shí)力，但也讓北京汽車在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，頗有一種“殺敵一千，自損八百”的感覺(jué)。對(duì)于目前BEIJING-X5和X7引領(lǐng)的SUV產(chǎn)品陣營(yíng)，恐怕要面臨重新布局的境況，也是北京汽車亟待破解的困境。

不可否認(rèn)，魔方的出現(xiàn)將煥發(fā)北京汽車新的活力，但面對(duì)銷量不斷下滑的局面，如何止跌反彈才是最值得考慮的事。尤其，在整體自主品牌不斷向上突破的大環(huán)境下，能否吃到時(shí)代的紅利至關(guān)重要。

在不久的將來(lái)，自主品牌終會(huì)主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)，這不僅是眾多權(quán)威專家的主觀推斷，更是市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)的直觀表現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車在今年上半年的銷量已達(dá)489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%的同時(shí)，市占率已經(jīng)達(dá)到了46.6%，比去年同期上升了近6個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)然，自主品牌紛紛開(kāi)始向上不斷突破，并取得驕人的成績(jī)，無(wú)疑是借助了新能源的東風(fēng)。但是，在市場(chǎng)不斷更迭的過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)依然是殘酷且激烈的。自主品牌全范圍內(nèi)的洗牌早已開(kāi)始，東南、眾泰的失敗就是典型案例。

另一邊，這些坐擁合資企業(yè)的自主品牌更應(yīng)該警惕“中產(chǎn)階級(jí)陷阱”，華晨中華的案例赤裸裸的擺在眼前，對(duì)于北京汽車更是敲響了警鐘。無(wú)論是北京汽車還是北汽集團(tuán)，華晨“躺賺”的代價(jià)，一定要心中有數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年北京汽車旗下四個(gè)整車業(yè)務(wù)版塊合計(jì)銷售新車103.1萬(wàn)輛，同比下滑11.8%?？鄢舯本┍捡Y、北京現(xiàn)代和福建奔馳三家合資品牌的銷量之后，自主陣營(yíng)的北京汽車品牌全年銷量?jī)H為7.2萬(wàn)輛，同比下滑12.2%。

隨著時(shí)間進(jìn)入2022年的下半場(chǎng)，自主品牌紛紛開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，將在上半年的成功基礎(chǔ)上繼續(xù)讓銷量高升，北京汽車的黯淡就顯得無(wú)比“刺眼”。面對(duì)品牌的市場(chǎng)困局，北京汽車需要拿出擲地有聲的回應(yīng)，現(xiàn)在魔方或許正是帶著這樣的使命而登場(chǎng)。

在告別了紳寶時(shí)代，北京汽車需要煥發(fā)出新的活力。同樣，在年輕化的浪潮下，也需要品牌向著年輕時(shí)代邁進(jìn)。也正因?yàn)榇耍本┢囋谂Τヂ?lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變，并和華為合作研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，北汽研究院甚至還建立了創(chuàng)意工廠，招募了大量年輕人，讓產(chǎn)品盡可能投其所好。

現(xiàn)在，魔方就是北京汽車在品牌面向年輕化時(shí)代的最新產(chǎn)物。可話又說(shuō)回來(lái)，魔方的出現(xiàn)，更像是北京汽車重點(diǎn)押注的最后一塊法寶，或許成功與失敗就在此一搏。同樣，北京汽車對(duì)于魔方，也應(yīng)該全力以赴，做好完全的準(zhǔn)備。這款新車無(wú)論最后市場(chǎng)結(jié)果會(huì)怎樣，起碼在登場(chǎng)的時(shí)候應(yīng)該足夠閃亮。

畢竟，留給北京汽車在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的試錯(cuò)時(shí)間，或許真的所剩無(wú)幾了。