導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
內(nèi)憂外患之下，曾經(jīng)一度，將走向何方？
作者丨Poinko
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
所謂MIRAI者，全球第一種量產(chǎn)上市銷售的氫能源燃料電池乘用汽車。
其名稱字面意思是“未來(lái)”，其技術(shù)源于日本豐田公司在相關(guān)領(lǐng)域十余年的研發(fā)和嘗試。而氫能本身，是日本汽車企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)代，設(shè)想的未來(lái)汽車動(dòng)力形式。
這款車于2014年末上市銷售，并得到了日本官方的強(qiáng)烈支持。甚至?xí)r任日本首相的安倍晉三，也親自在全國(guó)媒體面前試駕該車，以示支持。
然而縱然日本首相親自上陣，甚至之后的東京奧運(yùn)會(huì)，日本官方幾乎以舉國(guó)之力去宣傳氫能，世界車用新能源的大趨勢(shì)，仍舊不可阻擋地倒向了純電路線。
截至2020年末，韓國(guó)現(xiàn)代的NEXO，以及日本豐田的MIRAI，這全球唯二投入市場(chǎng)銷售的氫能源汽車，數(shù)年以來(lái)累計(jì)分別賣出了12717臺(tái)和12015臺(tái)。
MIRAI也好，氫能也罷，似乎已經(jīng)注定失去了未來(lái)。2022年，無(wú)論豐田、本田還是日產(chǎn)，在猶豫和幻想之間徘徊整整十年后，終于宣布進(jìn)軍純電汽車產(chǎn)業(yè)。而此時(shí)，它們落后世界，已經(jīng)整整十年。
這便是所謂的日本汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域“失去的十年”。經(jīng)過(guò)十年的拖沓和猶豫不決，曾經(jīng)在新能源方面處于領(lǐng)先地位的日本汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)大幅度落后于世界平均水平。
這是整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)的失敗，而將其推上失敗之路的，則是上面提到的這位安倍晉三，以一種名為“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的方式……
2012年末，在日本政壇持續(xù)動(dòng)蕩的那段時(shí)間，安倍晉三臨危受命，第二次受命組閣，試圖穩(wěn)定當(dāng)時(shí)已經(jīng)動(dòng)蕩至數(shù)月?lián)Q屆的日本政府。
導(dǎo)致日本政治乃至于社會(huì)動(dòng)蕩的背后，是二十年來(lái)持續(xù)不振的日本經(jīng)濟(jì)。而所謂的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”，正是當(dāng)時(shí)的日本政府用來(lái)設(shè)法挽回局勢(shì)的一次經(jīng)濟(jì)改革行動(dòng)。
構(gòu)成“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”主軸的，是被歸納為三支“箭”的一系列策略與政策性調(diào)整——
第一支箭，大膽的貨幣政策，即提升日元M2上限，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)債或企業(yè)債券等方式向市場(chǎng)注入超額資金。
第二支箭，靈活的財(cái)政政策，編列更多的公共開(kāi)支計(jì)劃，包括基建和更多的社會(huì)服務(wù)購(gòu)買(mǎi)，以刺激經(jīng)濟(jì)。
第三支箭，對(duì)日本社會(huì)承諾進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革，包括下調(diào)企業(yè)稅上調(diào)消費(fèi)稅，停止一系列農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)民間投資進(jìn)入更多的領(lǐng)域等等。
圖|第二次受命擔(dān)任首相時(shí)的安倍
這一經(jīng)濟(jì)新政，在最初幾年似乎取得了成功。隨著貨幣供應(yīng)量的增加，日本商業(yè)一度呈現(xiàn)繁榮景象，日經(jīng)指數(shù)在整個(gè)2013年增長(zhǎng)達(dá)到了57%，幾乎重現(xiàn)了上世紀(jì)60~70年代的“昭和奇跡”。
而日本汽車產(chǎn)業(yè)，也從中大受裨益。
眾所周知，日本汽車產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)80年代末，已經(jīng)在各方面取得突破，并全面走向世界。而其中，也包括了，當(dāng)初教授日本汽車制造的老師——美國(guó)。
憑借較美國(guó)車更好的工藝質(zhì)量、符合其廣告宣傳的性能以及較低的價(jià)格，日本車在上世紀(jì)90年代逐漸占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)。雖然2009年前后，受豐田的“剎車門(mén)”與高田的“氣囊殺人”兩個(gè)惡性事件影響，不但相關(guān)企業(yè)深陷輿論風(fēng)波并最終損失慘重，日本車也蒙上污名。但憑借安倍政府的經(jīng)濟(jì)政策，日元匯率自2013年起逐漸走低，推動(dòng)日本汽車在北美的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升。
一樣的產(chǎn)品、近似的品質(zhì)，但相對(duì)更低的價(jià)格，即代表其具備碾壓性優(yōu)勢(shì)。于是各類日系品牌汽車逐漸統(tǒng)治北美的中端汽車市場(chǎng)，年銷量很快沖破200萬(wàn)大關(guān)。至于在世界其他市場(chǎng)，期間也取得了不錯(cuò)成績(jī)。
圖|在美國(guó)，日系車目前已隨處可見(jiàn)，市占比遠(yuǎn)高于大眾等德系車
巨大的總銷量，結(jié)合日本主機(jī)廠歷來(lái)擅長(zhǎng)的成本控制，最終使豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等主機(jī)廠，從全球市場(chǎng)賺得盆滿缽盈。
滾滾而來(lái)的利潤(rùn)，使日本汽車產(chǎn)業(yè)為之振奮，使之成為在那所謂的“失去的二十年”內(nèi)，日本經(jīng)濟(jì)體系中少有的一抹亮色。但是在另一面，卻也令日本車企產(chǎn)生了嚴(yán)重的路徑依賴，麻痹了其向著逐漸迫在眉睫的新能源時(shí)代邁進(jìn)的決心。
新能源化轉(zhuǎn)型，一直是全球汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入新世紀(jì)以后高懸于頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
這一方面，是源于世人對(duì)石油等不可再生資源的態(tài)度轉(zhuǎn)變。另一方面則是污染和碳排放導(dǎo)致的全球升溫問(wèn)題的切實(shí)威脅。
這并非說(shuō)，美國(guó)乃至全球市場(chǎng)的大賺，乃至于“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”以后日系車在全球的高歌猛進(jìn)，使日本車企放松了新能源領(lǐng)域的投入。實(shí)際上，日本企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域，原本位于世界前列。
比如說(shuō)豐田，在本世紀(jì)初，其普混技術(shù)率先投入市場(chǎng)。豐田的“雙擎”系列，曾一度是全球新能源汽車技術(shù)和市場(chǎng)銷量的冠軍，并引領(lǐng)了混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的潮流。
圖|在普混時(shí)代，豐田雙擎在省油方面堪稱“神車”
以至于汽車業(yè)界至今，都有這樣一番調(diào)侃：世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)。
實(shí)際上本田和日產(chǎn)，乃至于馬自達(dá)，甚至是迪巴魯，幾個(gè)日系主機(jī)廠實(shí)際都有各自的混動(dòng)技術(shù)。豐田只是其中技術(shù)投入最多，也是最早成熟并投入市場(chǎng)的一家。
當(dāng)然，日系的這種“普混”，只是新能源汽車的入門(mén)產(chǎn)品，一種燃油向著新能源過(guò)渡的早期車型。早在1997年《京都議定書(shū)》簽署之時(shí)，豐田就在著手真正意義上完全采用新能源汽車的開(kāi)發(fā)工作。其選擇的方向，是基于氫氣，通過(guò)燃料電池來(lái)轉(zhuǎn)化的這條技術(shù)路線。
氫能的思路本身沒(méi)有問(wèn)題。畢竟作為汽車新動(dòng)力源最具潛力的電能，由于其本身的物理特性所致，必須要設(shè)法用一種可以方便存儲(chǔ)的中間體。
氫氣可以通過(guò)水的電解簡(jiǎn)單制取，而電可以通過(guò)光伏電池直接取自太陽(yáng)。至于儲(chǔ)存氫氣的高壓儲(chǔ)瓶系統(tǒng)、氫轉(zhuǎn)化電能的燃料電池系統(tǒng)，以及配套的存儲(chǔ)和運(yùn)輸液氫的設(shè)備和體系，雖然研發(fā)也有不低的門(mén)檻，但畢竟不太用得著那些獲取麻煩的資源不是么？
圖|車用燃料電池與儲(chǔ)氫裝置
想法很好，但某種技術(shù)能否成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提，是主要市場(chǎng)是否對(duì)其普遍接受。新能源意味著全新的標(biāo)準(zhǔn)，以及全新體系的建設(shè)工作，并非日本主機(jī)廠開(kāi)發(fā)出對(duì)應(yīng)技術(shù)，就萬(wàn)事大吉的。
而在此期間，日本企業(yè)又犯下了類似當(dāng)年面板產(chǎn)業(yè)，等離子和液晶之爭(zhēng)時(shí)的錯(cuò)誤。
早在2008年，中國(guó)政府就已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)新能源汽車技術(shù)的扶持政策。高額的補(bǔ)貼以及寬松的準(zhǔn)入，使得該產(chǎn)業(yè)在幾年就初具規(guī)模。到了2013年的時(shí)候，實(shí)際中國(guó)新能源汽車采取純電路線的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。然而此時(shí)，日本企業(yè)既不愿意轉(zhuǎn)變態(tài)度選擇一個(gè)新方向，也不樂(lè)意去設(shè)法與中方主管部門(mén)，或者中國(guó)的主機(jī)廠進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。反而以一種偏執(zhí)的態(tài)度，繼續(xù)孤獨(dú)地一條道走到黑。
顯然，日本車不愁賣的錯(cuò)覺(jué)，在很大程度上麻痹了日本車企的危機(jī)感?！鞍脖督?jīng)濟(jì)學(xué)”，顯然對(duì)此需要付很大責(zé)任。
2014年末，豐田MIRAI上市。這款新能源汽車，采用了豐田潛心十余載開(kāi)發(fā)氫能燃料電池系統(tǒng)，寄托了日本車企在新能源時(shí)代繼續(xù)高歌猛進(jìn)的殷切期望。而“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的創(chuàng)始人安倍晉三，也以一國(guó)元首之尊，直接參與到了這個(gè)次世代汽車的推廣事業(yè)里。
2015年1月15日，時(shí)任首相的安倍晉三，鄭重地親自試駕了這款MIRAI。
媒體這樣描寫(xiě)當(dāng)時(shí)的畫(huà)面：豐田社長(zhǎng)豐田章男，駕駛著一輛藍(lán)色的MIRAI，停在了首相官邸門(mén)前。而首相安倍晉三已經(jīng)在此等候。然后，豐田章男開(kāi)門(mén)下車，將一把象征式的車鑰匙，交到了首相手里。
隨后在媒體的全程注視下，安倍晉三親自駕駛MIRAI，載著豐田章男繞著官邸開(kāi)了一圈。隨后他在演講中宣稱，“豐田的MIRAI，象征著'氫時(shí)代’的序幕?！?/p>
但遺憾的是，此刻已經(jīng)是2015年。第一種量產(chǎn)且性能不亞于燃油車的純電汽車特斯拉Model S 60，已在上一年發(fā)售。
再過(guò)兩年時(shí)間，蔚來(lái)的ES8、小鵬的G3以及理想的ONE等，也將先后上市。與此同時(shí)，比亞迪苦心研發(fā)的DM-i技術(shù)也將結(jié)出碩果，讓那句“世上只有兩種混動(dòng)”徹底淪為了段子和陳年?duì)€哏。
原本作為鎮(zhèn)痛藥臨時(shí)應(yīng)急的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”，最終被日本政府和整個(gè)日本社會(huì)當(dāng)作了麻痹自己忘卻現(xiàn)實(shí)煩惱的麻藥。最終，它幾乎遏制了汽車制造這個(gè)日本曾經(jīng)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，使其始終不能以一種更積極態(tài)度，去介入到全球新能源汽車市場(chǎng)的建立游戲當(dāng)中，并為自己爭(zhēng)取到更好的位置。
而十年后，當(dāng)期結(jié)束觀望和猶豫，終于邁出那步之時(shí)，一切早已物是人非。
“QE所能起到的效果，并非重振國(guó)家經(jīng)濟(jì)，而是推遲（日本政府）破產(chǎn)的時(shí)間?！?/p>
早在2013年的7月，日本著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、早稻田大學(xué)金融綜合研究所顧問(wèn)野口悠紀(jì)雄教授在接受記者采訪時(shí)，對(duì)當(dāng)時(shí)的日本首相安倍晉三執(zhí)政以來(lái)的一系列經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，發(fā)表了這番論斷。
圖|“8年后，日本不再是發(fā)達(dá)國(guó)家?！辈痪们?，野口教授做出了新一期的黑暗預(yù)言
然而野口教授的上述言論，當(dāng)時(shí)并不受日本社會(huì)主流觀點(diǎn)所待見(jiàn)。因?yàn)檫@一系列的經(jīng)濟(jì)政策，確實(shí)令多數(shù)人從中受益。哪怕是暫時(shí)的——
制造業(yè)企業(yè)正因?yàn)槿赵獌睹涝獏R率的不斷貶值，在海外市場(chǎng)賺得盆滿缽滿；普通商人也因?yàn)樾刨J門(mén)檻的降低，更容易獲得資金；至于多數(shù)民眾，雖然為通脹加劇所困擾，但收入也因?yàn)橘Y金的充裕而水漲船高。
更何況，這次經(jīng)濟(jì)改革還有一個(gè)后續(xù)部分。安倍政府承諾會(huì)放松對(duì)農(nóng)業(yè)、勞動(dòng)力以及醫(yī)療領(lǐng)域的管制，甚至是鼓勵(lì)日本女性進(jìn)入職場(chǎng)、分階段削減企業(yè)稅率、加入跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議（TPP）、調(diào)整日本政府養(yǎng)老金投資基金（GPIF）等等。
圖|這個(gè)人，主導(dǎo)美國(guó)推出了被安倍視為關(guān)鍵的TPP
如此精心安排的“組合拳”之下，重現(xiàn)“昭和奇跡”的機(jī)會(huì)，儼然就在眼前？
不幸的是，忠言往往逆耳，先知和瘋子，也只會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻被人蓄意混淆。而安倍與他的政府，恰如野口教授所指出的那樣，并沒(méi)有改革的勇氣和挽救的能力，只是想通過(guò)“續(xù)命”來(lái)實(shí)現(xiàn)以拖待變而已。
那么安倍等人期待的是什么呢？
日本境外的，一場(chǎng)足以改變地區(qū)格局的動(dòng)蕩。說(shuō)直白了，他們所一直期待的，便是海那邊的中國(guó)大陸，能夠有朝一日走向動(dòng)蕩，甚至是分裂。
然而歷史終究是告訴了他，他們所期待的那種劇變，不可能到來(lái)。而且恰恰相反，美國(guó)政治與社會(huì)的割裂、歐洲發(fā)展的停滯，以及突然而至的全球新冠疫情，不可控的變化紛至沓來(lái)。而唯獨(dú)中國(guó)國(guó)力的不斷增強(qiáng)，宛如自然規(guī)律一般不可逆轉(zhuǎn)。
圖|未來(lái)，已無(wú)法阻擋
與中國(guó)國(guó)力不斷擴(kuò)張那樣，令日本絕望的，還有日本政府的負(fù)債規(guī)模。正如不少國(guó)人為安倍起的諧音綽號(hào)——二倍晉三，日本的國(guó)債規(guī)模，也在安倍任期內(nèi)，無(wú)可避免地從GDP的兩倍，沖向了三倍，再也無(wú)法抑制。
或者，我們不該那么理想化那些有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)者的能力。縱使野口教授等人，確實(shí)已經(jīng)看穿了一切，然而面對(duì)時(shí)代的滾滾紅塵，小小的島國(guó)，未來(lái)究竟路在何方呢？
圖|未敢設(shè)想的道路
也許，希望只在那條“未敢設(shè)想的道路”。
｜Poinko｜
咱真的不叫“脆皮鸚鵡”！
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