在路上開車，遭遇一次紅燈，便一路都是紅燈，一個(gè)小時(shí)的車程，有20分鐘都在等紅燈，相信這樣的情況，每個(gè)人都遇到過，而且無論你是開車、乘坐公共交通工具，甚至是騎自行車都難以幸免。
而每當(dāng)遭遇這樣的情況，我們都會(huì)懷疑堵車本身就是紅綠燈造成的，真是這樣嗎？這個(gè)推論顯然是帶有情緒的，而并非事實(shí)，其實(shí)我們都知道，如果路口沒有紅綠燈疏導(dǎo)交通，那么分分鐘就會(huì)堵成一鍋粥，整個(gè)城市的交通都會(huì)陷入癱瘓。不過話又說回來，紅綠燈雖然保障了城市交通的暢通，但也并非盡善盡美，如果紅綠燈交替和持續(xù)的時(shí)間不合理，的確是會(huì)造成交通擁堵的，那么紅綠燈的時(shí)間到底是根據(jù)什么來進(jìn)行設(shè)定的呢？最為傳統(tǒng)的，也是目前使用最多的交通信號(hào)燈時(shí)間設(shè)置方法叫做“定時(shí)式”。
所謂“定時(shí)式”就是預(yù)先設(shè)定好紅燈和綠燈的持續(xù)時(shí)間，然后在未來的一段時(shí)間之內(nèi)按照此設(shè)定執(zhí)行。
那么“定時(shí)式”時(shí)間設(shè)定方法的依據(jù)是什么呢？當(dāng)然就是車流量了。在設(shè)定紅綠燈時(shí)間之前，會(huì)預(yù)先統(tǒng)計(jì)路口各個(gè)方向在不同時(shí)間段的車流量情況，比如早晚高峰的車流量情況、平日的車流量情況以及節(jié)假日的車流量情況，然后根據(jù)不同時(shí)段的車流量情況匯總來分別設(shè)置不同時(shí)間段的紅綠燈持續(xù)時(shí)間。
這種紅綠燈時(shí)間設(shè)置方式相比較為簡單，也比較容易操作，相應(yīng)的成本也較低，所以是目前使用最多的紅綠燈時(shí)間設(shè)置方式。然而這種方式的缺點(diǎn)也十分明顯，就是不夠靈活。一個(gè)路口的車流量情況存在著極大的隨機(jī)性，而且會(huì)受到各種因素的影響，極易發(fā)生波動(dòng)。
路口的車流量是不斷變化的，而紅綠燈持續(xù)時(shí)間卻是不變的，所以就必然會(huì)在一些情況下成為擁堵的助力，為了彌補(bǔ)這種缺陷，另一種紅綠燈時(shí)間設(shè)置方式出現(xiàn)了，這種方式被稱為“感應(yīng)式”。
所謂“感應(yīng)式”就是讓交通信號(hào)燈自動(dòng)感應(yīng)路口各個(gè)方向?qū)崟r(shí)的車流量變化情況，并隨時(shí)進(jìn)行智能調(diào)整。比如信號(hào)燈感應(yīng)到一個(gè)方向的車流量激增，大量車輛滯留路口，那么就會(huì)延長這個(gè)方向的綠燈持續(xù)時(shí)間，反之，所以在綠燈持續(xù)時(shí)間下，某一方向沒有車輛經(jīng)過，那么則會(huì)提前結(jié)束綠燈，讓其它方向的車輛通行。那么紅綠燈是如何感應(yīng)各個(gè)方向的車流量的呢？就是預(yù)先在路口各個(gè)方向的地下埋設(shè)感應(yīng)線圈。相比“定時(shí)式”而言，“感應(yīng)式”紅綠燈設(shè)置更加靈活，所以能夠更好地發(fā)揮疏導(dǎo)交通的作用，但仍然不夠盡善盡美。
“感應(yīng)式”紅綠燈設(shè)置方式只考慮到了一個(gè)路口的車流量變化，而并未著眼于全局，所以很可能會(huì)帶來一個(gè)問題，那就是由于本路口信號(hào)燈時(shí)間的適時(shí)調(diào)整，而導(dǎo)致其它路口發(fā)生擁堵。
這一問題是否能夠解決呢？在以前是沒有辦法的，但現(xiàn)在我們已經(jīng)逐步跨入了人工智能時(shí)代，而利用人工智能技術(shù)則有可能解決這一問題，這種未來式的紅綠燈時(shí)間設(shè)置方式就被命名為“自適應(yīng)式”。所謂“自適應(yīng)式”就是會(huì)收集一定區(qū)域內(nèi)、甚至是整個(gè)城市的車流量數(shù)據(jù)，然后將這些數(shù)據(jù)通過算法模型進(jìn)行處理，得出一個(gè)最優(yōu)結(jié)果，然后將這一結(jié)果傳遞到每一個(gè)紅綠燈上，紅綠燈會(huì)根據(jù)收到的指令實(shí)時(shí)調(diào)整紅燈及綠燈的持續(xù)時(shí)間，如此便能夠最大限度地保證交通的順暢。
“自適應(yīng)式”紅綠燈時(shí)間設(shè)定所收集的數(shù)據(jù)是非常龐大的，且不僅局限于車流量，它匯總的是一定區(qū)域內(nèi)的整體交通情況數(shù)據(jù)，比如哪里發(fā)生了事故，會(huì)給未來的交通情況帶來多大的影響，如何調(diào)整區(qū)域內(nèi)的紅綠燈時(shí)間才能夠?qū)⑹鹿蕦?duì)交通的影響降到最低。
這聽起來似乎有些不可思議，的確，目前“自適應(yīng)式”紅綠燈設(shè)定還處于概念層面，當(dāng)然也有一些地區(qū)已經(jīng)開始了小范圍實(shí)驗(yàn)，相信在未來，這種依靠人工智能的紅綠燈系統(tǒng)必將主導(dǎo)城市的交通，而它將可能給城市的交通狀況帶來根本性的改變。紅綠燈從來也不是造成交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)?，相反，它是城市交通順暢運(yùn)行不可或缺的一環(huán)，而在未來，依托于人工智能技術(shù)的紅綠燈系統(tǒng)則很有可能成為解決城市交通擁堵的強(qiáng)有力武器。
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