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山川網(wǎng)：“新一線城市崛起系列”的前兩篇，我們就向大家介紹了北上廣深之外，中國現(xiàn)階段都市圈中綜合水平最靠前的南京都市圈和杭州都市圈。

作為中國第一大城市群，長三角城市群內(nèi)部衍生出的都市圈，其實還不僅是上海、南京和杭州三個，蘇錫常、寧波、合肥，也各自擁有不同級別的都市圈規(guī)劃。

回顧2018年，合肥可以稱得上是黑馬城市。在過去較長一段時間的“銷聲匿跡”之后，終于抓住時機，全面爆發(fā)，從強三線城市迅速向弱二線城市完成轉(zhuǎn)型。

比鄰江蘇、浙江兩省，長江、淮河兩條水道穿省而過，都為安徽確立了良好的區(qū)位優(yōu)勢。而伴隨著長三角擴容之后，多個安徽城市被劃入大長三角城市群，對于安徽未來經(jīng)濟的發(fā)展更是巨大的利好。

那么今天，我們就來一起看看，合肥都市圈，究竟有哪些值得我們關(guān)注的點。

合肥都市圈成員基本情況

合肥都市圈的由來，最早可以追溯到2006年。那一年，“提高經(jīng)濟首位度，形成具有較強輻射帶動力的省會經(jīng)濟圈”的基本調(diào)性被確立。

2007年，“以合肥為中心，以六安、巢湖為兩翼”，確立了合肥都市圈最初的陣營。隨后，2011年，規(guī)劃范圍被調(diào)整擴容為合肥市、淮南市、六安市、桐城市和定遠縣，2013年滁州加入。

2016年《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》中，合肥都市圈地位被國家層面確定；同年，《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃安徽實施方案》出臺。全力做大合肥，成為共識。

合肥都市圈最終版，包括安徽省合肥市、淮南市、六安市、滁州市、蕪湖市、馬鞍山市、桐城市（縣級市），土地面積占全省的40.6%，人口占全省的43.2%，區(qū)域經(jīng)濟總量占全省的比重接近59%。

數(shù)據(jù)未2017年，如暫缺則自動使用更早前數(shù)據(jù)

2016年，合肥都市圈實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值14206.3億元，財政收入2434.0億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值5887.5億元，全社會固定資產(chǎn)投資15598.0億元，占全省比重分別為58.9%、55.7%、58.4%、58.3%。

按照規(guī)劃，到2020年，合肥都市圈總?cè)丝诩s為1500萬人，其中合肥800萬，蕪湖420萬，馬鞍山280萬。城鎮(zhèn)人口約為1300萬人。2030年，合肥都市圈總?cè)丝诩s為1800萬人，城鎮(zhèn)人口約為1700萬人。同時，城鎮(zhèn)化水平在2020年達到80% ～85% ，2030年達到90%～95%。城市化率、人均收入達到長三角平均水平。

合肥都市圈資源情況

公路方面，合肥繞城高速，合寧高速（擴建中），合淮阜高速，合安高速，，北沿江高速（滁馬高速，馬巢高速，巢無高速），溧馬高速，蕪合高速（擴建中），寧蕪高速，蕪銅高速，溧蕪高速，蕪宣高速，蕪黃高速。

鐵路方面，合福高鐵（京福高鐵），滬漢蓉高鐵，寧安高鐵，正在建設(shè)的合安高鐵、合連高鐵、合蕪杭高鐵（商杭高鐵）、皖贛高鐵、規(guī)劃的巢馬城際、合馬滬高鐵、合巢蕪宣城際等將使區(qū)域交通更加便利。

地鐵方面，截至2017年12月，合肥軌道交通運營線路共有2條：合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通2號線，運營線路總長52.38千米，全線共設(shè)47座站點。在建線路共有4段，包括3號線、1號線三期、4號線、5號線，共118.2余千米。到2021年前合肥市將建成5條地鐵線，運營線路約175.56千米。

長期地鐵規(guī)劃圖如下（參考版）：

和江浙滬一樣，安徽由于出色的區(qū)位優(yōu)勢，水運同樣十分發(fā)達。綜合實力較強的港口，有蕪湖港、合肥港和馬鞍山港。

蕪湖港：地處中國東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，位于安徽省蕪湖市長江中路港一路16號，郵編241006。是長江水運第五大港、煤炭能源輸出第一大港和安徽省最大的貨運、外貿(mào)、集裝箱中轉(zhuǎn)港，國家一類口岸，年通過能力5000萬噸?，F(xiàn)有碼頭55座，庫場面積60多萬平方米，擁有各類裝卸設(shè)備200臺（套）。

合肥港：全國 28 個內(nèi)河主要港口之一，地處長江、淮河之間，襟江擁湖，由南淝河、店埠河、派河、豐樂河、臨湖、居巢、散兵、廬江8個港區(qū)組成，港口岸線總長75961米，港口已開發(fā)利用岸線10550米，共有碼頭107座、泊位245個，其中千噸級以上泊位33個，年綜合通過能力5700萬噸。

馬鞍山港：長江十大港口之一，是我國重要的鋼鐵流通基地，距長江入?？趦H320公里，通航條件好。在馬鞍山地區(qū)具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢和良好的港口條件，沿江近海，集疏運便利、承東啟西、經(jīng)濟腹地廣闊，是安徽的東大門，皖江的第一站。

合肥都市圈與南京都市圈

距離一百余公里，搭乘高鐵通勤時間不超過一小時，合肥與南京之間，關(guān)系長期以來就十分微妙。

由于南京歷史上長期作為華東大區(qū)的區(qū)域中心城市（安徽鳳陽人朱元璋奪得天下后，即定南京為國都），所以對于安徽不少城市（尤其是皖南）而言，南京承擔了更多了實際“省會”責任。這一情況長期存在，尤其是在前些年合肥經(jīng)濟整體較為落后的客觀前提下，自然也無力相爭。

但是，伴隨著合肥經(jīng)濟的迅速發(fā)展，當狹路相逢的不再是合肥和南京兩座城市，而是合肥都市圈和南京都市圈時，情況就變得更為復雜。

如果你還記得前不久我們推送的新一線城市圈崛起系列“南京篇”，應該對南京都市圈的成員城市，還有印象。

最值得大家關(guān)注的，無疑就是蕪湖、滁州、馬鞍山三城。因為這三座城市，既存在于合肥都市圈，同時也存在于南京都市圈。

從行政區(qū)劃上看，三市均為安徽地級市，其發(fā)展政策及方向，都要受到省會合肥的管理與影響。說的再直白一些，就是老大合肥發(fā)話要做的事情，小弟捧場是必不可少的。

但若論地理距離，交通便捷，交互頻率，三城與南京之間顯然更勝一籌。以城鐵規(guī)劃來說，按照馬鞍山、滁州二城四線城市的經(jīng)濟體量，依靠自身無論如何都是無法獲批建設(shè)城市軌道交通線路的。但是由于緊靠南京的地理優(yōu)勢，通往南京的城際軌道線路均在規(guī)劃與建設(shè)進程中。而且，每座城市均有兩條線路。

而蕪湖這邊，每天開往南京的高鐵、動車線路多達幾十次，只須半個多小時即可到達，已經(jīng)一定程度上已經(jīng)實現(xiàn)了“同城化”。而與合肥之間，至今尚未開通高鐵、動車線路。

所以，未來合肥如何處理與這三座城市之間的關(guān)系，就顯得十分重要。

合肥都市圈與長三角城市群

近水樓天先得月，向陽花木易為春。

長三角城市群雖然是中國綜合經(jīng)濟實力最強的區(qū)域，但是由于面積整體較大，涉及城市眾多，彼此之間的利益關(guān)系同樣一直都是一個難題。本文開篇時我們就曾講到，在大長三角城市群中，起碼同時存在著（上海都市圈）、南京都市圈、杭州都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈和合肥都市圈多個城市圈子集。

毫無疑問，在長三角城市群中，上海是最重要的中心城市。一般而言，距離上海的距離，直接影響一座城市的經(jīng)濟發(fā)展利好水平。而合肥，恰恰屬于所有城市圈中，距離上海距離最遠的一個。朝著上海，向東發(fā)展，顯然并不適合合肥。

而朝西呢？是華中區(qū)域中心城市武漢的所在地，也并不符合合肥的發(fā)展方針。朝北，是安徽經(jīng)濟最為落后的區(qū)域，同時皖北地區(qū)的文化，也與皖中地區(qū)的合肥相差較大。朝南的皖南地區(qū)，是長江文明影響下的，人文上明顯更親近同為江南文化的蘇南地區(qū)。所以最終合肥能夠“建群”的候選成員，其實只有自己周邊的幾座皖中城市。

但有“霸都”之稱的合肥，在主導規(guī)劃合肥都市圈時，也堪稱是“霸氣外露”。按照目前合肥都市圈的規(guī)劃，長期來看，合肥都市圈未來經(jīng)濟體量占比安徽全省達到六成、七成甚至更多，都是完全有可能會發(fā)生的。

這對于皖中地區(qū)，部分皖南地區(qū)而言，自然是利好消息。而對于長期經(jīng)濟都處于落后且沒有明確發(fā)展方向的皖北地區(qū)而言，更像是另一種維度上的“塵埃落定”。

在未來五年，甚至更短的三年間。皖北地區(qū)居民，最應該做的事情，或許就是離開皖北，向南到合肥都市圈，或者南京都市圈以及其他長三角城市群中的任何城市去發(fā)展。而皖北，接下來的將迎來更為迅速的資源與人口外流階段。