“大漠孤煙直，長河落日圓”，伴隨日落，看看沙漠的星空……這本來是鄭州的李女士今年休假想要去體驗的事情。然而，就在出行之前，她搜索了鄭州到寧夏的航班，發(fā)現(xiàn)機(jī)票價格只需要200元，但機(jī)建燃油費用卻高達(dá)250元。她和朋友笑稱“機(jī)建燃油一趟250，它搶錢就算了，送我機(jī)票還要贈一句250?！?/span>
聞旅在平臺上查詢到的機(jī)票信息
李女士經(jīng)歷的機(jī)建燃油費高過機(jī)票并非是個例。近期不少消費者都在網(wǎng)絡(luò)平臺上“吐槽”燃油費漲價的事情，還有網(wǎng)友說，“我要學(xué)習(xí)坐高鐵了”“我也想為國家航空做貢獻(xiàn)，機(jī)建燃油費直接給我勸退了”。
據(jù)悉，自2022年7月5日起，燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)。其實這并不是今年第一次燃油費漲價，此前，6月5日起燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)，調(diào)整之后燃油附加費相比年初上漲7倍，對于成人旅客，800公里（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。那么，燃油附加費為什么一直在不斷的漲價？接連的漲價會影響游客出行選擇嗎？恰逢暑期，燃油附加費的上漲又會給航司帶來什么樣的影響？
罕見的燃油附加費五連漲
燃油附加費又雙叒叕的漲了。
6月30日，多家國內(nèi)航司發(fā)布通知稱，自2022年7月5日起，上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)航線燃油收取標(biāo)準(zhǔn)為：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。
聞旅通過梳理資料發(fā)現(xiàn)，這是今年2月恢復(fù)征收燃油附加費以來的第五次漲價。自今年1月5日，國內(nèi)航線取消了燃油附加費的征收。2月5日，燃油費恢復(fù)征收，800公里以下和以上航段分別收取10元和20元。3月5日，部分航司調(diào)整為20元和40元。4月5日，燃油附加費第二次上漲，達(dá)到50元與100元。5月5日，上調(diào)為60元和120元。到6月5日，已分別上漲至80元和140元，而這也是我國自2000年開始征收燃油附加費以來的最高收取標(biāo)準(zhǔn)。
所謂燃油附加費指的是航空公司收取的反映燃料價格變化的附加費。根據(jù)民航局規(guī)定，國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加采取與航空煤油價格聯(lián)動的機(jī)制，由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標(biāo)準(zhǔn)。
景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐在接受時代周報采訪時表示，此番漲價還與航空業(yè)近年來受到?jīng)_擊有關(guān)，“疫情以來，全國機(jī)場旅客吞吐量下降嚴(yán)重，國內(nèi)航空公司出現(xiàn)大面積虧損，而此前采取的打折促銷、隨心飛年卡等活動，作用并不明顯?！备鶕?jù)中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空2021年度財報，三家航空公司虧損分別為166億元、122億元、121億元。
至于未來油價是否還會上漲或者什么時候回歸穩(wěn)定，朱耀春稱，燃油附加費的調(diào)整機(jī)制是與航油價格聯(lián)動的，目前看布倫特燃油價格從最高130美元/桶，已回落至100美元左右，國際油價有所回落，未來燃油附加費有可能迎來調(diào)整的趨勢。
漲價、漲價，OTA開啟“補貼大戰(zhàn)”
近期，隨著國內(nèi)疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，暑期出行旺季來臨，大眾出行意愿回升。根據(jù)去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月5日15點，全國暑期出行的機(jī)票預(yù)訂量增幅明顯，7月1日—3日環(huán)比上一周末（6月24日—26日）預(yù)訂量增長26%。7月4日適逢上一階段燃油附加費調(diào)整最后一日，全國機(jī)票預(yù)訂量出現(xiàn)高峰，去哪兒平臺7月4日預(yù)訂量趕超2019年同期，為今年最高。
與此同時，航班管家數(shù)據(jù)最新顯示，在暑運開始的首個周日（7月3日），民航執(zhí)行國內(nèi)客運航班量達(dá)10266班次，這是自今年2月28日以來首度突破1萬班次。并且，該航班量水平達(dá)到了去年同期81.83%的水平。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔分析，從端午之后，全國民航的預(yù)訂量開始逐步增加，進(jìn)入暑期后，大家出行意愿上漲，整體上看7月4日行業(yè)出票量達(dá)到今年新高，已恢復(fù)至2019年同期7成。
一邊是暑期，一邊是高漲的機(jī)建燃油費，面對“機(jī)票刺客”，未來旅客是否還會繼續(xù)選擇航空出行？
程超功表示，燃油附加費上漲，對于價格不敏感的商旅人群而言影響不大，對探親、旅游客群的出行決策會產(chǎn)生一定的影響，尤其是中短途出行，他們可能會更多選擇高鐵出行?！叭加透郊淤M上漲消息發(fā)出后，很多消費者趕在價格上漲前出行，平臺機(jī)票的搜索和預(yù)訂量在短期出現(xiàn)小峰值?！?/span>
對此，朱耀春分析，高額的燃油附加費，客觀上提高了旅客的出行成本。雖然目前疫情有所緩和，暑運開始旅客出行需求增加，征收較高的燃油附加費對需求的抑制暫時不明顯，但是仍然會抑制部分航空出行的增量和改乘其他交通工具出行的需求，一定程度上影響航空市場恢復(fù)。
面對機(jī)票價格的不斷上漲，以及游客的出行需求，OTA在線旅游平臺也推出了針對性的燃油費產(chǎn)品。同程旅行推出了燃油費次卡，且根據(jù)用戶的需求不斷進(jìn)行調(diào)整。比如用戶通過同程旅行App預(yù)訂機(jī)票時，可以在訂單填寫頁面購買128元的機(jī)建燃油次卡，獲得3次機(jī)建燃油費抵扣權(quán)益，每次抵扣金額上限為100元，最高可為用戶節(jié)省172元的機(jī)建燃油費。從數(shù)據(jù)上來看，這樣的產(chǎn)品也受到消費者非常積極的反饋，燃油次卡在APP端的銷量自7月1日起相較此輪燃油費漲價消息發(fā)布前翻了10倍。
此外，飛豬推出機(jī)票燃油費補貼，包括燃油費5折、3張燃油費折扣券等活動，補貼時間為7月4日至8月31日，覆蓋整個暑期。去哪兒平臺推出了機(jī)建燃油費次卡，用戶在預(yù)訂機(jī)票時購買88元的機(jī)建燃油次卡，可以分三次抵扣總計150元的機(jī)建燃油費用，累計最多可幫用戶節(jié)省62元。
去哪兒機(jī)票總監(jiān)任天分析：“去哪兒數(shù)據(jù)顯示，6月份燃油附加費支出比5月份增加近五成。燃油附加費新規(guī)下，每張機(jī)票成本將增加20-60元，此次上線的優(yōu)惠券包，一定程度可以降低用戶暑期旅游的出行成本。”
朱耀春對此分析稱，雖然多家OTA平臺推出補貼措施，但是燃油附加費屬于剛性成本，補貼作為短期營銷的手段，作用主要是搶占市場份額，平臺必然會通過其他渠道找補回來。因此這種補貼行為可以短期刺激消費者出行，但是蛋糕未必可以做大，一旦補貼暫停，需求將急速回落，或者轉(zhuǎn)移到其他出行方式上去。
民航業(yè)能借暑期“回血”嗎？
疫情已經(jīng)進(jìn)入到第三年，對于航空業(yè)的影響仍是巨大的。日前，民航局局長宋志勇在2022年全國民航年中工作會議中透露，“受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達(dá)1089億元?！?/span>
宋志勇還指出，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤總額達(dá)549億元，而疫情以來累計虧損近3000億元。“今年上半年虧損超過了2020、2021全年的虧損額，截至目前，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過100%?！?/span>
另據(jù)航班管家報告顯示，今年1-2月，由于假期、春運等因素影響，整體上航班量屬于上半年較好的兩個月。3-4月由于深圳、上海相繼靜態(tài)管理，全國多地出現(xiàn)本土病例，出行政策加緊，同時疊加航空事故，總體上屬于民航上半年最暗淡的兩個月。
然而，隨著一系列利好政策的發(fā)布，航空業(yè)開始逐漸復(fù)蘇，比如入境人員隔離管控時間縮短、工信部取消通信行程卡“星號”標(biāo)記、行程卡查詢范圍由14天變?yōu)?天等。其中，在行程卡“摘星”后，攜程平臺上多個熱門旅行目的地的搜索量增長超300%，用戶旅游出行意愿進(jìn)一步高漲。同程旅行大數(shù)據(jù)顯示，消息發(fā)布半小時內(nèi)，平臺機(jī)票搜索量較前日同一時段上漲180%，酒店搜索量較前日同一時段上漲220%。
與此同時，伴隨暑期的到來，各大航司也開始調(diào)整航線布局。比如東航針對暑運旅客旅游出行比例高等特點，在內(nèi)蒙、西北地區(qū)開通航線；南航則是在今年暑運季計劃執(zhí)行航班超16萬班次；此外，京滬航線也在加速恢復(fù)中。7月以來，已有東航、國航、吉祥等多家航司宣布逐步恢復(fù)京滬航班。
根據(jù)航班管家發(fā)布的2022年暑運民航運行預(yù)測簡報，今年暑運全民航計劃執(zhí)行航班量近9.2萬班次，日均計劃航班量1.5萬班次，同比2021年暑運計劃航班量下降9.0%，同比2020年計劃航班量下降 6.8%，總體上與2019年實際航班量持平。此外，暑運前半段票價處于上升趨勢，到7月中旬部分日期經(jīng)濟(jì)艙平均票價已超過2019年同期。
在航空業(yè)邁入復(fù)蘇進(jìn)程的同時，各航司還在布局未來市場。7月1日，三大航接連發(fā)布公告稱，公司與空客公司簽訂協(xié)議，向空客公司購買A320NEO系列飛機(jī)。其中，國航與其子公司深航共購買96架，東航購買100架，南航購買96架。
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對于購買新飛機(jī)的原因，三家航司均在公告中提出，飛機(jī)交易有助于增強公司市場競爭力。南航在公告中指出，當(dāng)前是飛機(jī)引進(jìn)談判的有利窗口期，公司利用當(dāng)前時機(jī)有利于爭取更佳購機(jī)條件，本次飛機(jī)交易也有助于增強公司市場競爭。東航也表示，在航空市場尚未完全恢復(fù)的情況下，引進(jìn)飛機(jī)有利于爭取更優(yōu)的商務(wù)條件，公司在飛機(jī)價格和其他一些商務(wù)條款等方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。
而談到下半年航空業(yè)發(fā)展的情況，朱耀春表示，總體來看，近期我國疫情防控形勢依然嚴(yán)峻，國外疫情反彈明顯，“外防輸入、內(nèi)防反彈”壓力依然很大。但全國疫情防控形勢整體趨穩(wěn)，民航即將迎來暑運，只要堅持“動態(tài)清零”總方針，及時完善防控措施，下半年民航運輸量將呈現(xiàn)不斷恢復(fù)回升態(tài)勢，到四季度國內(nèi)航線有望恢復(fù)到2019年同期的90%以上。
“目前已進(jìn)入暑運，在國內(nèi)疫情趨于平穩(wěn)的前提下，不含稅機(jī)票價格預(yù)計會上升至800元以上，在9月份暑運結(jié)束后預(yù)計會有一定回落。航空公司或OTA平臺可以抓住暑運的契機(jī)，以及疫情緩和的窗口期，努力組織運力恢復(fù)和機(jī)票銷售工作，爭取三季度取得盈利?！?/span>
程超功分析，目前，國內(nèi)的疫情防控政策越來越科學(xué)精準(zhǔn)，各種穩(wěn)增長、促消費政策接力出臺，為下半年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入了更多確定性，旅游業(yè)未來的復(fù)蘇有較高確定性，應(yīng)該會越來越好，大家的信心會逐漸增強。因此，我非常期待下半年整個行業(yè)能夠重新開啟向上復(fù)蘇的軌道，旅游市場在下半年的暑期、中秋、十一黃金周等主要節(jié)點都能夠有更好的表現(xiàn)。
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