本文來(lái)源：物聯(lián)傳媒
本文作者：吳明明
“騎上我心愛(ài)的小摩托，它永遠(yuǎn)不會(huì)堵車(chē)”，坐標(biāo)一線(xiàn)城市，上班族A君上班通勤3公里，正值炎夏，不想共享單車(chē)熱汗淋漓，不想早高峰與公交車(chē)貼面，不想某日多睡五分鐘加上擁擠的交通與全勤獎(jiǎng)失之交臂，電動(dòng)兩輪車(chē)不失為個(gè)好選擇；坐標(biāo)四五線(xiàn)城市，一輛電動(dòng)兩輪車(chē)可貫穿全城，自由職業(yè)者B君不用因停車(chē)難而帶來(lái)的一張張罰單困惱。
綠色出行、汽車(chē)太貴、不怕交通擁堵、不擔(dān)心停車(chē)難，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)電動(dòng)兩輪車(chē)已成為其短途出行最佳工具，在數(shù)字化時(shí)代，AIoT不僅賦能新能源汽車(chē)，在電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域，銷(xiāo)售者購(gòu)買(mǎi)考量在逐步變化，曾經(jīng)陷入同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)正隨著AIoT降維呈現(xiàn)新態(tài)勢(shì)。
風(fēng)口下各廠爭(zhēng)相布局智能化
根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021
2021年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)成4100萬(wàn)輛， 今年是《新國(guó)標(biāo)》政策正式實(shí)施的第3年，曾經(jīng)對(duì)不符合政策的兩輪電動(dòng)車(chē)實(shí)行了3-5年的過(guò)渡期管理，現(xiàn)如今，部分城市過(guò)渡期臨時(shí)牌照已經(jīng)失效，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)受政策影響，未來(lái)2-3年必將迎來(lái)?yè)Q購(gòu)高峰。機(jī)構(gòu)預(yù)估，在此期間大約有1億多輛超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)需要換購(gòu)，一個(gè)累計(jì)萬(wàn)億級(jí)巨大市場(chǎng)再成“風(fēng)口”。
數(shù)據(jù)來(lái)源：艾瑞咨詢(xún)
不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)上電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)同樣亮眼，據(jù)中國(guó)海關(guān)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019至2021年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)的進(jìn)出口規(guī)模不斷增長(zhǎng)， 2021年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)整車(chē)出口2290.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%；出口額52.9億美元，同比增長(zhǎng)50.8%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：華創(chuàng)證券
在巨大的風(fēng)口下，什么樣的電動(dòng)兩輪車(chē)能打動(dòng)消費(fèi)者的心？在購(gòu)買(mǎi)考量上不僅僅是價(jià)格、續(xù)航、動(dòng)力等因素，高顏值、智能化的產(chǎn)品越來(lái)越受消費(fèi)者青睞，電動(dòng)兩輪車(chē)造車(chē)玩家眾多，在智能化先發(fā)上就不能不提到小牛電動(dòng)和九號(hào)。
2014年成立的小牛電動(dòng)，在成立初始便定位智能化，截至2021年第四季度，小牛電動(dòng)全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)270萬(wàn)臺(tái)智能兩輪電動(dòng)車(chē)；九號(hào)公司在2019年進(jìn)軍電動(dòng)兩輪車(chē)，依靠在平衡車(chē)、機(jī)器人等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入智能電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域，2021年飆升至42萬(wàn)臺(tái)，為公司帶來(lái)12億元的營(yíng)收。
在新勢(shì)力的降維沖擊下，老牌電動(dòng)兩輪車(chē)企大佬們自然不甘人后，雅迪在2020年底推出冠智系列產(chǎn)品，開(kāi)啟兩輪車(chē)智能化征程，2021年4月愛(ài)瑪在2021年發(fā)布空軍壹號(hào)A500系列電動(dòng)車(chē)；新日攜手華為旗下華為終端 HUAWEI HiLink 智聯(lián)平臺(tái)，推出新日 MIKU Super、XC3、F5 三款爆款智能車(chē)型；除此之外還有綠能、哈啰等等，各廠爭(zhēng)相布局智能化，智能化戰(zhàn)局愈演愈烈。
連個(gè)手機(jī)就是智能化？
智能化是剛需還是噱頭？
數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)智能兩輪電動(dòng)車(chē)滲透率不足 5%，兩輪車(chē)智能化，是在同質(zhì)化嚴(yán)重和大打價(jià)格戰(zhàn)局面下的噱頭還是真正滿(mǎn)足消費(fèi)者的內(nèi)在需求，在回答這問(wèn)題前我們先了解消費(fèi)者在使用電動(dòng)兩輪車(chē)時(shí)的幾個(gè)痛點(diǎn)：防盜、車(chē)況信息、充電。
“誰(shuí)家沒(méi)有丟過(guò)一輛電動(dòng)車(chē)或者一個(gè)電池，就算在電動(dòng)車(chē)上多裝幾把鎖還是于事無(wú)補(bǔ)，我不敢買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，花幾千塊錢(qián)怕被偷，報(bào)警也沒(méi)用，警察也很難找回來(lái)”，“我電動(dòng)車(chē)半路沒(méi)電了，找不到充電的地方”，“我車(chē)壞在路上了，正推車(chē)走呢”，這是曾經(jīng)很多群眾的經(jīng)歷及心聲，那么在防盜、車(chē)況信息、充電等問(wèn)題上，通過(guò)智能化能否徹底解決呢？答案當(dāng)然是肯定的。
比如九號(hào)兩輪車(chē)，通過(guò)智能化實(shí)現(xiàn)能精確鎖定車(chē)輛位置，同時(shí)當(dāng)車(chē)輛發(fā)生異常挪動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)也能第一時(shí)間向手機(jī)發(fā)出推送，幫用戶(hù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)偷車(chē)賊的行動(dòng)；
綠能通過(guò)智能化實(shí)現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)和使用信息可視化，包括電池使用量、故障情況、電池壽命等等，讓維修透明化；
雅迪通過(guò)智能化不僅帶來(lái)的車(chē)輛的安全性與便利性，更在出行過(guò)程中提供包括導(dǎo)航、社交、休閑等全場(chǎng)景的服務(wù)與體驗(yàn)；
為了解決電池充電慢、續(xù)航時(shí)間短、充電隱患多等這一系列問(wèn)題，智能換電柜應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)智能化用戶(hù)可通過(guò)app查看到附近或者指定地址附近的換電柜，以及換電柜中電池的電量狀態(tài)，這樣就可大大方便用戶(hù)的換電需求，從而解決里程焦慮的問(wèn)題。
綜上所訴，只是連個(gè)手機(jī)那是智能化的噱頭，真正的智能化是實(shí)實(shí)在在能夠解決傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)，讓消費(fèi)者更安全、便利的用車(chē)，智能化對(duì)兩輪車(chē)的賦能是顯而易見(jiàn)的，其實(shí)用戶(hù)對(duì)智能兩輪車(chē)的正向評(píng)價(jià)還是更優(yōu)于傳統(tǒng)兩輪車(chē)：
數(shù)據(jù)來(lái)源：隱馬數(shù)研
那么既然需求是明確的，用戶(hù)口碑更佳，為何兩輪車(chē)智能化滲透率仍處于低位呢？我們?cè)僖跃盘?hào)和小牛電動(dòng)為例來(lái)看一組數(shù)據(jù)：
數(shù)據(jù)來(lái)源：隱馬數(shù)研
我們可以看到兩
AIoT企業(yè)正用技術(shù)重塑兩輪車(chē)
我們知道AIoT其實(shí)就是AI技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用場(chǎng)景中的落地，那么AIoT中的感知技術(shù)、通信定位技術(shù)、平臺(tái)及AI等技術(shù)是助力兩輪車(chē)智能化的呢？AIoT企業(yè)又是如何自身技術(shù)落地到兩輪車(chē)領(lǐng)域的呢？
智能兩輪車(chē)廠商：
智能兩輪車(chē)企業(yè)應(yīng)用AHRS姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛發(fā)生異常挪動(dòng)時(shí)，第一時(shí)間向手機(jī)發(fā)出推送，幫用戶(hù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)偷車(chē)賊的行動(dòng)；并且配備了GPS、北斗、基站三重定位系統(tǒng)和地理圍欄技術(shù)，能精確鎖定車(chē)輛位置。
同為智能兩輪車(chē)頭部另一家企業(yè)通過(guò)打通手機(jī)藍(lán)牙與車(chē)輛的藍(lán)牙識(shí)別系統(tǒng)，手機(jī)就是車(chē)鑰匙，消費(fèi)者只要帶著手機(jī)，無(wú)需打開(kāi)APP，即可自動(dòng)解鎖、上鎖，從而徹底告別了傳統(tǒng)鑰匙與遙控器。
通信模組廠商：
通信模組頭部Y企業(yè)開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的模組和BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)板、4G通訊板，可以做到電池電量精確監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，幫助使用者實(shí)時(shí)監(jiān)控電量使用情況和車(chē)身狀態(tài)等信息。搭載模組后，電動(dòng)兩輪車(chē)可通過(guò)手機(jī)或第三方設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離開(kāi)關(guān)鎖、啟動(dòng)車(chē)輛、電子圍欄管理等操作；也可用于智能中控，通過(guò)傳感器收集車(chē)輛信息，智能化調(diào)節(jié)電流、電機(jī)輸出，減少電池、電機(jī)損耗和行車(chē)安全問(wèn)題；
同為通信模組廠商L企業(yè)通過(guò)Cat.1無(wú)線(xiàn)通訊模組定制的PCBA內(nèi)置于兩輪車(chē)電池中，PCBA M5700具有4G-LTE網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制，支持GPS定位，藍(lán)牙通信，震動(dòng)檢測(cè)，CAN通信, 485通信，TTL通信等功能，分別與服務(wù)器平臺(tái)、手機(jī)APP端進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，與BMS互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電的各項(xiàng)功能。用戶(hù)可通過(guò)app查看到附近或者指定地址附近的換電柜，以及換電柜中電池的電量狀態(tài)，這樣就可大大方便用戶(hù)的換電需求。
平臺(tái)及AI廠商：
IoT云平臺(tái)廠商為綠能提供的智慧電動(dòng)兩輪車(chē)解決方案，僅用一套方案就滿(mǎn)足了歐洲和東南亞不同的智慧化需求，通過(guò)五個(gè)不同的系統(tǒng)打通和連接數(shù)據(jù)，構(gòu)建出完整的后臺(tái)智慧化管理生態(tài)系統(tǒng)，讓兩地消費(fèi)者、企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商打開(kāi)手機(jī)App，就能直接管理和操作智慧電動(dòng)兩輪車(chē)。
AI廠商為雅迪VFLY打造的全場(chǎng)景智能語(yǔ)音助手應(yīng)用，云端全鏈路語(yǔ)音AI能力引擎，實(shí)現(xiàn)人車(chē)自然流暢的交互，可通過(guò)聲紋完成車(chē)輛解鎖，當(dāng)車(chē)輛解鎖成功，用戶(hù)隨時(shí)可以通過(guò)語(yǔ)音喚醒詞“你好 小迪”喚醒智能AI語(yǔ)音助手實(shí)現(xiàn)功能操控，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能、車(chē)控智能以及數(shù)據(jù)智能。
結(jié)語(yǔ)：2022是兩輪車(chē)智能化關(guān)鍵一年
面對(duì)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，兩輪車(chē)廠商需要AIoT企業(yè)入場(chǎng)助力智能化升級(jí)，AIoT企業(yè)需要兩輪車(chē)市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，同樣的作為消費(fèi)者一樣需要智能化兩輪車(chē)來(lái)解決痛點(diǎn)，但是擺在桌面上的問(wèn)題是面前智能兩輪車(chē)的價(jià)格還是太貴，大約比同級(jí)別車(chē)型貴30%以上，如何能把價(jià)格降下來(lái)，讓更多消費(fèi)者用的起，把市場(chǎng)做大，需要兩輪車(chē)車(chē)企及AIoT企業(yè)共同努力。
換購(gòu)期就是市場(chǎng)爆發(fā)期，就在這2-3年時(shí)間，機(jī)不等人，留給廠商的時(shí)間并不多，在換購(gòu)窗口期頭年的2022年，錯(cuò)過(guò)2022年，市場(chǎng)蛋糕初定，要想再?gòu)膭e人嘴里搶占市場(chǎng)那付出的成本將是幾何倍，誰(shuí)能搶先發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能形成規(guī)?；?yīng)，企業(yè)真正把兩輪車(chē)智能化做成大眾化而不是純高端化，那么“無(wú)智能，不兩輪車(chē)”的時(shí)代也就來(lái)了。
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