新能源造車的技術(shù)路線之爭。
來源|AI藍(lán)媒匯
ID:lanmeih001
作者|黑羊
編輯|魏曉
能看懂吵架，絕對(duì)算一種本領(lǐng)。特別是在新能源車圈。
問界M7發(fā)布，余承東站臺(tái)，說我這個(gè)增程技術(shù)太好了，你們趕緊淘汰燃油車吧。
混動(dòng)派就聽不下去了，還把余承東大嘴這件事拿出來又說一遍。
很多年前，用增程技術(shù)的理想汽車，就這么跟大眾汽車吵過一架，跟今天情節(jié)差不多。
在之前，蔚來的李斌說：我完全不明白，為什么還有人買油車？
所以這就看出來新能源車圈鄙視鏈：純電鄙視混動(dòng)，混動(dòng)內(nèi)部抱團(tuán)，混動(dòng)鄙視增程。
所有新能源都鄙視燃油車。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，所有撕逼都是無意義的：流量時(shí)代都是為了出位，博眼球，上熱搜，流量有可能轉(zhuǎn)化成銷量。
“要不然誰管你用什么技術(shù)呢？冷暖自知對(duì)吧？”林濤反問我——他是一家車輛研究機(jī)構(gòu)的市場研究員。
“燃油車一百多年了，是你說淘汰就能淘汰的么？其實(shí)現(xiàn)在很多車主甚至都分不清渦輪增壓和自然吸氣有什么區(qū)別，就跟分不清強(qiáng)混與輕混一樣。”
“關(guān)鍵大佬們吵架時(shí)，把自家技術(shù)說明白就得了，別入戲太深?！?/p>
林濤說這句話，指了指微博上李瑞峰曬出的問界M5鑰匙。
混動(dòng)指責(zé)增程，五十步笑百步
魏牌電動(dòng)車?yán)习謇钊鸱逄崃艘惠v華為的問界M5，這條微博真的震撼我了。
李瑞峰把鑰匙和訂單曬出來，問“增程式混動(dòng)到底落后嗎？”——大佬就是大佬，想證明對(duì)手技術(shù)不行，先買他一輛車試試。
李瑞峰問的是余承東。
余承東在問界M7發(fā)售的時(shí)發(fā)微博說：充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。他還順便@李想，意思是感謝同樣使用了增程技術(shù)的理想汽車。
老余話音剛落，這邊李瑞峰就接話，說增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。還說余承東“大放厥詞”、“別把隨性當(dāng)個(gè)性”。
之后業(yè)內(nèi)解讀這件事，說李瑞峰的背后站著“混動(dòng)派”。
“混動(dòng)派”里有不少高手，國產(chǎn)有比亞迪、奇瑞、吉利、長城，合資有豐田、大眾甚至寶馬也赫然在列——這一派背后，站著全是車圈長老。
而“增程派”的隊(duì)伍則單薄的多。
余承東的隊(duì)友，理想汽車的老板李想是國內(nèi)增程式新能源車的“先驅(qū)”。理想ONE采用了增程式，后來發(fā)布的，據(jù)說能跟庫里南媲美的L9依舊采用這種技術(shù)。
手持增程式這張牌，李想因此也和各種車圈名流叫板過，還曾經(jīng)大半夜寫長微博解釋增程技術(shù)的原理，現(xiàn)在余承東在問界M7上遭遇的非議，估計(jì)李想看完后也就微微一笑：哥都經(jīng)歷過。
而“混動(dòng)派”指責(zé)“增程派”最狠的話，莫過于“脫褲子放屁”。
就連行家也這么認(rèn)為。
“增程式就是脫褲子放屁啊，不過現(xiàn)階段這個(gè)屁放的還不錯(cuò)，消費(fèi)者既然沒有詬病，說明沒什么問題?！绷譂f。
所謂增程，按照字面理解就是增加里程。早期純電新能源車滿電的情況下，最多跑200公里左右，因此制造大型車就變得很麻煩，工程師的解決方式是在車上裝載一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)——但發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只用來發(fā)電，車輛的動(dòng)力完全由電池和電機(jī)提供。
既要用電驅(qū)動(dòng)，又要燒油發(fā)電，這就是“混動(dòng)派”所說的“脫褲子放屁”——蓄電池的損耗本身帶來一部分環(huán)保壓力，又要燒油產(chǎn)生高污染，“混動(dòng)派”認(rèn)為這種老舊的技術(shù)應(yīng)該被淘汰。
“但混動(dòng)指責(zé)增程，也沒什么道理，五十步笑百步?！绷譂f。
在他看來，只有純電驅(qū)動(dòng)的車才能稱之為環(huán)保?！八^混動(dòng)，就是燒油發(fā)動(dòng)機(jī)+純電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)里也有很多技術(shù)細(xì)節(jié)是不一樣的，總的來說更智能，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的路況和行駛速度，自動(dòng)切換時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)、還是發(fā)動(dòng)機(jī)供電?！?/p>
“但本質(zhì)上還得燒油，這兩種技術(shù)既然都燒油，純環(huán)保就是扯淡?！?/p>
同樣是混動(dòng)，技術(shù)差別極大
混動(dòng)和增程打得不可開交，混動(dòng)派內(nèi)部其實(shí)也是派系林立。
“混動(dòng)車的銷售，一般都只告訴你，車使用混合動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)的，混動(dòng)是個(gè)泛概念，就是兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起，為車輛帶來驅(qū)動(dòng)力，但技術(shù)上講他有很多分支，優(yōu)劣不同?！绷譂f。
對(duì)于一般用戶，區(qū)分各家車廠的混動(dòng)技術(shù)實(shí)在太難了——如吉利雷神混動(dòng)與比亞迪DM-i混動(dòng)有何區(qū)別，大部分人不會(huì)去鉆研其中的技術(shù)細(xì)節(jié)。
但在專業(yè)人士眼里，同樣是混動(dòng)，技術(shù)差別卻極大。
比亞迪DM-i用的是插電式混合動(dòng)力——它和電動(dòng)車一樣有充電接口，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，也有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，且電池的容量較大?？梢栽诩冸娔Ｊ较逻\(yùn)行更多的里程，插電式混合還可以在不同情況下轉(zhuǎn)換動(dòng)力輸出模式，這也是目前比較普遍的混動(dòng)模式。
而吉利雷神混動(dòng)采用的是FHEV強(qiáng)混合動(dòng)力——汽車靠內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)行駛，也可以靠電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，或者兩者結(jié)合帶動(dòng)。這種技術(shù)最大的特點(diǎn)是電池的充電完全靠動(dòng)能回收，或者內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，采用這種技術(shù)的還有廣汽傳祺GS8。
有強(qiáng)混，自然就有弱混——技術(shù)上稱之為輕度混合動(dòng)力。
這種車沒有純電模式，因?yàn)殡姍C(jī)本身沒有足夠的動(dòng)力來推動(dòng)車輛。電機(jī)用于在加速時(shí)提供額外的推進(jìn)能量，同時(shí)用于動(dòng)能回收，輕混車具有小電池小電機(jī)，成本較低，諸如吉利ICON、長安CS55都屬于輕混車型。
然而在道路上，并不是所有混合動(dòng)力新能源車都能拿到綠色牌照。
“目前上綠牌的標(biāo)準(zhǔn)是純電模式續(xù)航超過50公里的車才有資格，但有些技術(shù)比如說輕混，它可能不支持這個(gè)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的，但相對(duì)車型緊湊，價(jià)格也比較便宜?！绷譂f。
雖然各種混動(dòng)技術(shù)的原理不同，但在實(shí)際應(yīng)用上，都是為了增加續(xù)航里程，在現(xiàn)階段，無疑是解決充電焦慮的最優(yōu)解。
數(shù)據(jù)也能提供佐證：乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)市場一共銷售了2988936輛新能源汽車，其中混動(dòng)車型為544900輛，同比增長了171.2%。市場份額從2021年初的1%左右，增長到2021年末的3.9%。今年第一季度，這個(gè)數(shù)字來到了5.4%。
市場份額不斷增長下，“混動(dòng)派”內(nèi)部卻異常平靜，雖然技術(shù)路線不同，但掌握混動(dòng)技術(shù)的車企大佬卻鮮有爭執(zhí)。
“大家都做混動(dòng)，也沒什么利益沖突，像比亞迪、吉利這種大廠，往往FHEV、插電、輕混都有生產(chǎn)線，小的車企也按實(shí)力去選擇技術(shù)，沒啥可爭的?！绷譂忉?。
“增程不一樣，混動(dòng)派看增程就是異教徒，因?yàn)橥瑯訜?，混?dòng)是為了動(dòng)力，而增程為了發(fā)電，技術(shù)上總覺得有點(diǎn)多此一舉。”
林濤接著說：就像純電動(dòng)車大佬，diss混動(dòng)一樣——你為什么還要加個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？
一切都是關(guān)于“電”的問題
純電動(dòng)新能源車的車主，始終有三大焦慮：充電焦慮、里程焦慮、電池健康焦慮。
這三種焦慮其實(shí)指向同一問題：電。
車圈大佬們的吵架核心也是：電。
李瑞峰杠余承東，主要是說已經(jīng)有電池了，為啥還要裝個(gè)電機(jī)額外給電池供電；理想與大眾的口水風(fēng)波也基本如此；而李斌在各種場合的炫技與diss燃油車，無非也在說蔚來的電車好使，可換式電池沒問題。
就連馬斯克和豐田叫板，也是因?yàn)樘厮估碾娂夹g(shù)，搶占了豐田等傳統(tǒng)車企的市場。
“雖然吵嘴都是關(guān)于'電’的問題，但你看看，混動(dòng)車幾乎不跟純電動(dòng)企業(yè)爭吵，這是因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)形成了技術(shù)錯(cuò)位競爭。”林濤分析。
當(dāng)下，各大車企都試圖憑借技術(shù)變革引領(lǐng)混動(dòng)市場，推出了具有競爭力的產(chǎn)品，而車企之間的競爭關(guān)系也發(fā)生了變化。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，純電市場的銷量結(jié)構(gòu)是成“啞鈴狀”——高端和低端的銷量占比多，反觀混動(dòng)市場，走量的都是10萬-25萬元的產(chǎn)品?！霸谙鄬?duì)主流的市場里，消費(fèi)者更愿意選擇混動(dòng)，而非純電動(dòng)?！?/p>
這也說明，混動(dòng)的市場競爭要大于純電動(dòng)。“這就是為什么混動(dòng)車企的老板們，要用抬杠同行的做法博取眼球，一般抬杠的都是這個(gè)圈里賣不動(dòng)的?！?/p>
魏牌的銷量確實(shí)不太理想。
數(shù)據(jù)顯示，魏牌在售五款車型，6月份銷量僅有2887輛，同比下跌38.67%。今年前六個(gè)月累計(jì)銷量為21985輛，同比下降4.35%。而問界M5在6月份銷量高達(dá)7021輛，上市近四個(gè)月交付量已超18000輛。
作為魏牌的CEO，李瑞峰也曾看不慣一些新能源車企的營銷套路。
他曾在今年三月摩卡DHT-PHEV上市會(huì)上說，“造車新勢力很會(huì)玩營銷，以社會(huì)心理學(xué)上，優(yōu)越感的構(gòu)造，成功掩蓋了電車的先天不足，又以大眾社會(huì)學(xué)上互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建掩蓋了技術(shù)上的缺失。”
而林濤則認(rèn)為：車企選擇什么樣的技術(shù)，純電還是某一種混動(dòng)，都有老板對(duì)于當(dāng)下市場的判斷，本質(zhì)上都沒有對(duì)錯(cuò)之分。
“不過大張旗鼓得去以個(gè)人身份驗(yàn)證一輛車技術(shù)的好壞，說實(shí)話挺沒勁的，這不是他該干的，是檢測部門的事?！绷譂f。
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