令人驚喜的是得到把李彥宏的《智能交通》整本書都放出來了，所以就盡情的閱讀吧這是一個(gè)開拓認(rèn)知的好機(jī)會(huì)。
在進(jìn)入正題之前要吐槽一下前兩天讀的《川味人間》，第1天讀的時(shí)候還有個(gè)新鮮感，但后面這兩天實(shí)在看不下去了，這可能是我太浮躁吧。小時(shí)候很喜歡這種文學(xué)風(fēng)格，現(xiàn)在看起來就覺得一些修辭是在講廢話，現(xiàn)在讀的書更傾向于實(shí)用能獲得知識(shí)的書。不過對(duì)文學(xué)經(jīng)典還是很喜愛的，同樣的文學(xué)經(jīng)典書籍讀起來回味無窮，而一般的文學(xué)書，雖然也很敬佩作者的寫作功底以及能拿得出這么多精力去寫一本書，但讀起來總是不對(duì)味。所以還是放棄了，去讀自己感興趣的書。
回到正題，交通的發(fā)展簡單來說是先有路再有車，然后又有停車場(chǎng)，最后有了交通信號(hào)。
在古代的道路是如何確定的呢？在沒有規(guī)則的時(shí)代，靠的也許就是“走的人多了就成的路”，而有規(guī)則的路是如何形成的？這還要?dú)w功于馬車的發(fā)明，“秦直道”是秦統(tǒng)一六國之后修建的軍事通道，目的就是方便馬車的行駛，有了統(tǒng)一的道路，使國家的治理更上一層樓。
而真正出現(xiàn)城市道路網(wǎng)的則是在唐朝，一直到現(xiàn)在的路和古代的也區(qū)別不大。
而車的出現(xiàn)最早的形式是馬車，馬車也是作為人類的交通工具存在了幾千年，在我國最早可以追溯到夏商時(shí)期。有一個(gè)有趣的冷知識(shí)，火箭的直徑和馬車是有淵源的，雖說馬車雖然在現(xiàn)在不多了，但它的影響一直是存在的。
到了汽車取代馬車，則有是一段驚心動(dòng)魄的歷史。在馬車鼎盛時(shí)期，以馬車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過幾千年的發(fā)展是相當(dāng)完善的，有私人馬車，出租馬車，公交馬車，有軌馬車，還有馬車夫，馬車生產(chǎn)商，零售商，馬廄管理員，馬糞清潔工等等?？梢娖嚨钠占疤魬?zhàn)的是一個(gè)相當(dāng)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)然歷史的車流滾滾汽車成為了主流，以及未來智能汽車將解放駕駛司機(jī)，智能汽車又將挑戰(zhàn)是現(xiàn)在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。
飛速的汽車對(duì)道路的要求越來越高，因此高速公路就誕生了，在1908年世界上第1條封閉的道路出現(xiàn)，只能通車的高速公路逐漸提高了出行的效率，慢慢成為了一國的經(jīng)濟(jì)血脈。
“要致富先修路”，“交通強(qiáng)國”，這些口號(hào)都體現(xiàn)著道路的重要性。
隨著道路的發(fā)達(dá)，汽車走進(jìn)尋常百姓家，城市化不斷加劇，城市用地緊張，人多的地方停車就成為了難題，在1918年5月24日，美國第1條公共停車場(chǎng)在波士頓開業(yè)，這是馬廄改成的，停馬場(chǎng)改為了停車場(chǎng)。
停車場(chǎng)的出現(xiàn)極大的緩解了車輛擁擠亂停亂放的現(xiàn)象，當(dāng)然城市里停車難的問題，到現(xiàn)在還存在。
最后為了解決城市道路塞車的問題，人們會(huì)在各路口派專門的交通警察指揮交通，但靠人指揮效率很低的，因?yàn)槁诽嗔?。最終在1858年英國倫敦交通信號(hào)燈出現(xiàn)了，開始是機(jī)械扳手式的紅綠信號(hào)燈用于指揮馬車通行，后來是煤氣紅綠燈，最終在1914年電氣啟動(dòng)的紅綠黃燈出現(xiàn)在美國，一直沿用至今。
以上就是交通的簡史，目前的趨勢(shì)就是一切都將智能化，減少人的參與，車、路、燈、停車場(chǎng)全部都在一張網(wǎng)上，利用人工智能讓它們高效的協(xié)調(diào)起來。
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