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摩拜無門檻免押金，背靠大樹果真好乘涼

譚浩俊 >《待分類》

2020.11.26

關(guān)注

（原創(chuàng)）

摩拜無門檻免押金，

背靠大樹果真好乘涼

·（非特別標(biāo)注，文章皆為譚浩俊原創(chuàng)）

摩拜開始免押金了，而且是無門檻免押金，這無疑是一則好消息。

7月5日，摩拜單車宣布即日起在全國(guó)推出無門檻免押金服務(wù)，超過2億用戶將可以享受免押金騎行。另外，摩拜也號(hào)召全行業(yè)一起來實(shí)施無門檻免押金服務(wù)。

不僅如此，已繳納押金的老用戶也可隨時(shí)申請(qǐng)退押金，摩拜單車押金為299元，全部操作須在摩拜APP內(nèi)"我的錢包"頁(yè)面按照提示進(jìn)行，微信小程序暫不支持退押。摩拜在收到申請(qǐng)后會(huì)立即啟動(dòng)退還操作，一般在2到7個(gè)工作日內(nèi)押金會(huì)退回到原支付賬戶，退完押金后，不影響用戶騎行。

一面推出免押金服務(wù)，一面還號(hào)召全行業(yè)一起實(shí)施無門檻免押金服務(wù)。摩拜這次的舉動(dòng)有點(diǎn)大，也有點(diǎn)出人意料。不過，仔細(xì)想想，也順理成章。一方面，此前已經(jīng)有共享單車企業(yè)推出了免押金服務(wù)，如從今年3月21日起,“哈羅”單車就在有些城市推出了凡支付寶“芝麻信用”高于650分的用戶，均可享受支付寶掃碼免押金騎行的優(yōu)惠；另一方面，自從被美團(tuán)收購(gòu)以后，雖然失去了“獨(dú)立空間”，卻也背靠了大樹，具有了更強(qiáng)的資金實(shí)力，可以推出諸如免押金這樣的服務(wù)，從而大大提升摩拜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，此次摩拜推出的無門檻免押金服務(wù)，似乎比“哈羅”單車的力度更大。因?yàn)椋肮_”單車至少還有一個(gè)支付寶“芝麻信用”６５０分的門檻，而摩拜是無門檻。比較遺憾的是，此前推出無門檻免押金服務(wù)的“ofo”，卻出人意料地取消了這項(xiàng)政策。到底是什么原因所致，外界不得而知。

可以預(yù)料，隨著摩拜推行無門檻免押金政策，“哈羅”單車估計(jì)要坐不住了，此前設(shè)定的門檻也可能會(huì)因?yàn)槟Π轃o門檻免押金而被迫取消。收回“成命”的“ofo”，會(huì)不會(huì)再度對(duì)無門檻免押金政策放行呢，也可能是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

免押金，早就是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的共同呼聲。只是，完全依靠資本支撐的共享單車企業(yè)，如果不能背靠一棵大樹，是很難實(shí)施的。畢竟，多數(shù)共享單車企業(yè)是依靠押金維持正常的企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免資金鏈斷裂。同時(shí)，以此來考驗(yàn)使用者的信用。一旦出臺(tái)無門檻免押金政策，除了資金會(huì)立刻出現(xiàn)緊張現(xiàn)象之外，用戶的信用能否支撐共享單車企業(yè)的運(yùn)行，預(yù)計(jì)在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一定風(fēng)險(xiǎn)、帶來不小的壓力。所以，必須有強(qiáng)大的資本做后盾，才有可能應(yīng)對(duì)無門檻免押金帶來的壓力。

摩拜能夠推出無門檻免押金政策，決不是摩拜本身的力量，而是美團(tuán)的力量。更直接地說，是騰訊的實(shí)力。只有象騰訊這樣資本實(shí)力的企業(yè)，才有可能支撐共享單車的資金需求壓力。而更為利好的消息是，美團(tuán)即將在香港上市，大額融資也很快就會(huì)聚集到美團(tuán)的賬下。如此一來，摩拜無門檻免押金的條件也就完全具備了。

很顯然，騰訊也好，美團(tuán)也罷，給摩拜無門檻免押金提供資金支持也不是“免費(fèi)”的，其在全球200個(gè)城市擁有的超過2.32億的注冊(cè)用戶，才是騰訊和美團(tuán)愿意付出高昂代價(jià)支持的最根本原因。沒有這個(gè)龐大的流量做支撐，估計(jì)沒有哪個(gè)企業(yè)或資本會(huì)冒這樣的險(xiǎn)。

而且，在推出無門檻免押金服務(wù)之后，摩拜還推出了邀請(qǐng)新用戶給獎(jiǎng)勵(lì)的政策。成功邀請(qǐng)一位新用戶，第一位會(huì)給４０元獎(jiǎng)勵(lì)，第二位給３０元獎(jiǎng)勵(lì)，第三位則會(huì)給５０元獎(jiǎng)勵(lì)，最高獎(jiǎng)勵(lì)額也放到了１００００元。如此一來，新的用戶也會(huì)紛紛加入，從而使摩拜的注冊(cè)用戶更多，流量更大。那么，給騰訊和美團(tuán)等帶來的市場(chǎng)活動(dòng)空間也更大。

只是，摩拜的邀請(qǐng)新用戶政策，很有可能會(huì)在市場(chǎng)掀起新的一場(chǎng)爭(zhēng)搶用戶風(fēng)暴，“哈羅”單車、“ofo”等也一定不會(huì)示弱，也將推出吸引新用戶的獎(jiǎng)勵(lì)政策。那么，共享單車領(lǐng)域新的一輪“燒錢大戰(zhàn)”也將爆發(fā)。“燒錢”給用戶帶來的“體驗(yàn)”無疑是很好的，只是市場(chǎng)會(huì)不會(huì)由此變得混亂起來，共享單車投放和停放會(huì)不會(huì)再度成為城市的一大難題，可能很難預(yù)料。我們更希望看到的是，共享單車企業(yè)能夠用更好的服務(wù)、更規(guī)范的管理、更有序的市場(chǎng)來吸引廣大用戶，真正讓居民、市場(chǎng)、城市、投資者等都能夠受益，而不是此好彼差、此優(yōu)彼劣。燒錢，畢竟都是短期行為，共享單車需要的決不是燒錢，而是市場(chǎng)和用戶的發(fā)展與體驗(yàn)，是為了方便廣大市民、服務(wù)城市發(fā)展、促進(jìn)城市環(huán)境優(yōu)化和居民生活美滿。