對于林杰來講，領(lǐng)克08既是希望，亦是考驗(yàn)。
文/天下車智 丁萌
“領(lǐng)克08比任何遙遙領(lǐng)先還要遙遙領(lǐng)先?！奔嚰瘓F(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰用兩個(gè)“遙遙領(lǐng)先”描述這一代表其職業(yè)生涯轉(zhuǎn)折點(diǎn)的車型。
9月初，領(lǐng)克08正式上市，官方售價(jià)為20.88萬-28.80萬元，在官方9000元的限時(shí)優(yōu)惠措施下，新車起售價(jià)價(jià)格下探到20萬元以下。這讓用戶感受到了滿滿的誠意，紛紛評價(jià)：“這價(jià)格太卷了”。
作為領(lǐng)克全面轉(zhuǎn)型新能源的關(guān)鍵，領(lǐng)克08身懷絕技。領(lǐng)克08是首款基于全新一代CMA Evo架構(gòu)打造的車型，采用了領(lǐng)克最新的家族式設(shè)計(jì)語言并搭載EM-p超級插混系統(tǒng)，其首搭車規(guī)級7納米量產(chǎn)芯片“龍鷹一號”以及手機(jī)車機(jī)互聯(lián)解決方案——Flyme Link?？梢姡I(lǐng)克08是領(lǐng)克越前科技的集大成者。
領(lǐng)克投入越大，領(lǐng)克08肩上的擔(dān)子越重。它不僅擔(dān)負(fù)起吉利高端插電混動產(chǎn)品系列線大梁，還是漸顯頹勢的領(lǐng)克銷量擔(dān)當(dāng)，同時(shí)也是林杰主導(dǎo)新能源進(jìn)化的試金石。
我們不能否認(rèn)領(lǐng)克08帶著誠意走來，但也不能忽視，在20萬-30萬元混動市場上，領(lǐng)克08的到來有些緩慢，擋在前方的是嵐圖FREE、小鵬G6等，能否迎頭趕上，這不僅是一個(gè)未知的問題，更是對吉利、領(lǐng)克、林杰的考驗(yàn)。
“領(lǐng)克08，是帶著領(lǐng)克新使命而來，我們希望它成為我們銷量擔(dān)當(dāng)。”在領(lǐng)克08上市前夕，林杰表示，“整個(gè)集團(tuán)對領(lǐng)克08的關(guān)注度極高，它是領(lǐng)克今年的一號任務(wù)?！?/span>
已經(jīng)在中國汽車市場上摸爬滾打7年之久的領(lǐng)克，為何落寞到靠一款車來翻盤的地步，這其中有著林杰難以訴說的隱情。對此時(shí)的領(lǐng)克進(jìn)行側(cè)寫，它猶如一個(gè)陷入泥沼的孩子，期待著有人拉他一把。
其一，銷量式微。2021年，領(lǐng)克銷量到達(dá)巔峰時(shí)期，達(dá)22.05萬輛，同比增長25.64%，但2022年，領(lǐng)克銷量出現(xiàn)了首次下滑，為18萬輛，進(jìn)入2023年，一季度，領(lǐng)克銷量再次陷入頹勢，12%的跌幅成為吉利旗下下滑最嚴(yán)重的汽車品牌。
其二，由盈轉(zhuǎn)虧。盡管今年上半年，領(lǐng)克銷量出現(xiàn)了同比6%的小幅回升，但曾經(jīng)風(fēng)光無限的領(lǐng)克，目前成為了妨礙吉利集團(tuán)盈利的障礙。根據(jù)吉利半年報(bào)，領(lǐng)克凈利潤從去年同期的盈利2億元，暴降至-6.6億元。受領(lǐng)克虧損，吉利集團(tuán)上半年歸屬上市公司股東凈利潤僅實(shí)現(xiàn)1%的微增。
其三，賠本賺吆喝。今年上半年，領(lǐng)克銷量為8.2萬輛，同比增長，但營業(yè)收入僅與去年同期持平，為124.6萬輛，領(lǐng)克平均單車均價(jià)出現(xiàn)了下滑，從側(cè)面看出，領(lǐng)克上半年的小梁子增長或源于以價(jià)換量。
時(shí)間倒回到2016年，領(lǐng)克的問世可謂是“含著金湯匙”。吉利在沃爾沃共享的 CMA 架構(gòu)的基礎(chǔ)上，推出了高端子品牌領(lǐng)克，并發(fā)布首款概念車型領(lǐng)克01，次年，領(lǐng)克01量產(chǎn)。
2018年，為了領(lǐng)克能夠更好的發(fā)展，吉利為其派了一位“老將”，在吉利工作28年的林杰成為領(lǐng)克銷售“一把手”。在他的帶領(lǐng)下，領(lǐng)克陸續(xù)推出01、02、03、05、06、09，產(chǎn)品矩陣也覆蓋轎車、SUV，產(chǎn)品覆蓋了10萬-30萬元的價(jià)格區(qū)間。2018年-2021年，領(lǐng)克銷量實(shí)現(xiàn)4連增，從12萬輛一路增長至22.05萬輛。
領(lǐng)克的初衷是摘掉吉利多年來的低端車的“帽子”，實(shí)現(xiàn)品牌向上發(fā)展。領(lǐng)克的問世確實(shí)促進(jìn)了吉利擺脫“低端”形象。2014年，吉利汽車均價(jià)僅5萬元出頭，2019年，吉利汽車終端售價(jià)8萬元以上的產(chǎn)品為71.3%。
品牌向上不只是吉利一家之愿，被合資品牌一直壓一頭的中國品牌始終再為高端化努力。在領(lǐng)克高速發(fā)展的期間，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，中國品牌紛紛借助新能源汽車賽道彎道超車，國有車企開始紛紛“練小號”，例如，東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、上汽智己等。作為中國品牌的龍頭，吉利有些急了，它急需要推出新能源汽車品牌來分割這一“大蛋糕”。
于是，自從2018年7月，領(lǐng)克推出旗下首款新能源車型——領(lǐng)克01 PHEV后，領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、領(lǐng)克09均陸續(xù)推出插電式混動車型。2020年，領(lǐng)克亮相了純電動量產(chǎn)概念車ZERO CONCEPT。
按照計(jì)劃，純電動量產(chǎn)車ZERO CONCEPT或是擔(dān)任的是此次領(lǐng)克08的角色。但關(guān)鍵時(shí)刻，極氪橫插一腳，ZERO CONCEPT搖身一變成為極氪001，極氪也于2021年脫離領(lǐng)克成為吉利高端化的承擔(dān)者。
回看2021年，領(lǐng)克銷量正處于攀升階段，在此境況下，吉利重推極氪這一新品牌，一方面或因價(jià)格下探至15萬元的領(lǐng)克已經(jīng)給用戶形成了固有認(rèn)知，在領(lǐng)克的基礎(chǔ)上推一款30萬元以上的車型說服力并不大；另一方面則因?yàn)槿加蛙嚨臍v史底蘊(yùn)讓其在新能源汽車領(lǐng)域不僅缺乏明顯優(yōu)勢，還會讓用戶懷疑領(lǐng)克是否有超前純電動技術(shù)。
這從極氪成立后的資源傾斜可看出一二。極氪獨(dú)立后，吉利內(nèi)部與電動化有關(guān)的技術(shù)人才均傾向極氪，吉利SEA浩瀚架構(gòu)的加持，讓極氪在智能軟件方面碾壓領(lǐng)克。而也由于極氪001的出現(xiàn)，在推出領(lǐng)克08前，領(lǐng)克有兩年的空窗期，這讓領(lǐng)克在一定程度上錯(cuò)失了先機(jī)。
兄弟鬩墻的戲碼在吉利內(nèi)部上演，吉利高端化的象征是誰，林杰有些模糊，用戶更無法分辨。
吉利的多品牌戰(zhàn)略，讓其擴(kuò)大了市場覆蓋面，但在一定程度上讓彼此之間品牌形象有些模糊。
當(dāng)高端智能純電的定位被極氪搶去后，領(lǐng)克在吉利內(nèi)部夾縫生存。
今年年初，吉利內(nèi)部明確了旗下各品牌的定價(jià)機(jī)制，避免同系相爭。其中，吉利品牌主打10萬-20萬元的市場，領(lǐng)克負(fù)責(zé)20萬-30萬元的市場，極氪面對的是30萬元以上的市場。
盡管表面上，三者互不干涉，但從實(shí)際看，經(jīng)過權(quán)益調(diào)整后的極氪售價(jià)跌破30萬元，極氪X更是來到了銀河L7和領(lǐng)克01的價(jià)格空間；而領(lǐng)克09高配版本價(jià)格也上探到30萬元以上，與極氪相爭。
吉利也意識到這一問題，于是，為了區(qū)分領(lǐng)克與極氪，給領(lǐng)克“高端”加了一個(gè)前綴——高端的插電混動產(chǎn)品系列，這也就是說，極氪負(fù)責(zé)純電，領(lǐng)克主攻插混，但林杰表示，未來，領(lǐng)克也會推出純電車型。
本是承擔(dān)著吉利高端化重任的領(lǐng)克并不甘心落于極氪之后，在領(lǐng)克08的上市發(fā)布會上，領(lǐng)克再次喊出“豪華”的定位。林杰表示：“領(lǐng)克造車的理念一直是要對標(biāo)豪華品牌，但定價(jià)更良心，讓大家能用大眾型車的價(jià)格享受到豪華車的品質(zhì)和操控?！?/span>
從領(lǐng)克官方介紹來看，領(lǐng)克08競爭力確實(shí)很足。搭載EM-P超級增程電動方案，領(lǐng)克08不僅能夠給用戶舒適平穩(wěn)的乘坐感受，還能讓用戶享受到操控樂趣。新車具有全新三電系統(tǒng)，支持三電機(jī)四驅(qū)布局，系統(tǒng)綜合功率436kW、綜合扭矩905N·m，零百加速最快4.6秒。
在細(xì)節(jié)上，領(lǐng)克08做的也很到位。全車淺擁式Nappa座椅、5mm靜音鋼化玻璃、85kW快充能力、3.3kW對外放電、滿油滿電下228kW·h的總電量等都擊中了用戶的內(nèi)心，增加了用戶對其的好感度。
不可否認(rèn)，領(lǐng)克08以更低的價(jià)格給予了用戶更舒適的體驗(yàn)，但在這愈來愈卷的中國汽車市場上，各家車企均拿出看家本領(lǐng)為用戶造好車，已經(jīng)有不少車企推出的車型獲得市場的肯定。領(lǐng)克08的問世，似乎有些晚了，在這樣的態(tài)勢下，領(lǐng)克08能否為領(lǐng)克開路？
放眼領(lǐng)克08所在細(xì)分市場，在領(lǐng)克08問世前，市場上已經(jīng)有了比亞迪漢DM和唐DM車型，兩款車型月銷均在1萬輛以上，已經(jīng)積累了一定的用戶基礎(chǔ)。領(lǐng)克08的到來，將直接與兩者正面競爭。
論價(jià)格，漢DM和唐DM背后的比亞迪已經(jīng)形成了一整套完善的供應(yīng)鏈體系，具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢，這還得到了外資車企的紛紛效仿。盡管領(lǐng)克08起售價(jià)受到好評，但能否搶占比亞迪的市場，還有待很考究。
從另一角度看，領(lǐng)克08不僅面臨著來自“先來者”比亞迪的壓力，還面臨著“后來者”問界新M7的碾壓。
9月12日，問界新M7上市，比老款M7售價(jià)直降7萬元，來到24.98萬元，加上首銷期內(nèi)的3.3萬元的價(jià)值權(quán)益，問界新M7的價(jià)格直逼領(lǐng)克08。自發(fā)布至今，問界新M7首銷大定突破5萬臺，成為國慶“黃金周”最火的車型。
從技術(shù)上來看，領(lǐng)克08具有魅族的背書，但問界新m7具有華為的背書，在前段時(shí)間，華為Mate60上市，沖破美國制裁，這讓中國消費(fèi)者的愛國情懷再上一個(gè)高度，華為已經(jīng)成為了用戶心中不可替代的“國貨擔(dān)當(dāng)”，如此，華為帶給問界新M7的高光比魅族帶給領(lǐng)克08的背書更直擊消費(fèi)者內(nèi)心。
作為領(lǐng)克全面轉(zhuǎn)型新能源的首款產(chǎn)品，領(lǐng)克08的成敗決定著領(lǐng)克的未來，但面對勁敵，領(lǐng)克08能否成功還待觀察。
對于林杰來講，領(lǐng)克08既是希望，亦是考驗(yàn)。
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