12月30日
中鐵十八局集團(tuán)參建的
京濱城際鐵路（寶坻至北辰段）
正式開通運(yùn)營(yíng)
京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善
“軌道上的京津冀”加速形成
京濱城際鐵路首趟列車駛過(guò)北辰特大橋
京濱城際鐵路與京唐城際鐵路北京城市副中心至寶坻段共線共站，線路從寶坻站向南引出，經(jīng)天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站，寶坻至濱海西段長(zhǎng)97公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，此次建成通車的是寶坻至北辰段，設(shè)寶坻南、北辰站。
中鐵十八局集團(tuán)承建京濱城際鐵路二標(biāo)段和三標(biāo)段位于天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)境內(nèi)，正線全長(zhǎng)約37公里。其中，五公司負(fù)責(zé)37公里的土建、883孔箱梁架設(shè)和雙線約64公里的無(wú)砟軌道施工等任務(wù)，全線最長(zhǎng)的北辰特大橋長(zhǎng)達(dá)31.74公里，標(biāo)段內(nèi)5次上跨高速公路，跨越10條河道，施工難度極大；一公司京濱城際鐵路寶坻制梁場(chǎng)主要承擔(dān)678孔箱梁預(yù)制任務(wù)。
五公司參建職工慶祝京濱城際鐵路開通
北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁全長(zhǎng)約321.5米，跨度大、懸澆節(jié)段多，青龍灣減河為一級(jí)河道，環(huán)保要求高，連續(xù)梁施工期間，現(xiàn)場(chǎng)采用“掛籃施工+兜底防護(hù)”的全封閉施工措施，使水質(zhì)不因工程受到污染。為應(yīng)對(duì)春秋季施工風(fēng)力強(qiáng)、夏季日照對(duì)懸臂澆筑的影響，項(xiàng)目部在施工前做好控制工作，抓好生產(chǎn)過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)的工藝要點(diǎn)，避免了新舊混凝土間產(chǎn)生裂縫，確保了工程質(zhì)量。
跨青龍灣減河連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)
北辰特大橋跨永定新河連續(xù)梁作為京濱城際鐵路重點(diǎn)控制性工程，其中主跨長(zhǎng)度達(dá)到128米，尤其是跨永定新河連續(xù)梁888#、889#主墩，位于永定新河河道中央，水深面寬，給施工帶來(lái)了極大困難。對(duì)此，施工團(tuán)隊(duì)采用了主體梁體分節(jié)段施工，其中主墩墩頂0號(hào)塊采用鋼管支架法現(xiàn)澆施工，弧線段箱梁采用掛籃懸臂澆筑，邊跨直線段采用鋼管支架法現(xiàn)澆施工，施工中加強(qiáng)施工組織和工序銜接管理，全員落實(shí)質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境和水土保護(hù)管理規(guī)定，提前完成施工生產(chǎn)任務(wù)。
跨永定新河連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)
北辰特大橋跨津薊高速連續(xù)梁是全線單跨最大跨度的連續(xù)梁，津薊高速車流密集，施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，為減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)行車的影響，現(xiàn)場(chǎng)采用全封閉式懸臂掛籃法施工，通過(guò)全封閉鋼板兜底防護(hù)，在已完成節(jié)段兩側(cè)設(shè)置2米高安全防護(hù)欄等措施，確保了跨津薊高速連續(xù)梁施工期間不斷交。
津薊高速連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)
北辰特大橋上跨大北環(huán)鐵路轉(zhuǎn)體橋是京濱城際鐵路唯一轉(zhuǎn)體橋，轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁上跨運(yùn)營(yíng)中的大北環(huán)鐵路，采用“先建后轉(zhuǎn)”方式，通過(guò)球鉸進(jìn)行轉(zhuǎn)體法施工，申請(qǐng)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，歷時(shí)2小時(shí)，安全轉(zhuǎn)至預(yù)定位置，實(shí)現(xiàn)空中精準(zhǔn)對(duì)接。而北辰特大橋跨引灤入津輸水明渠也面臨著全長(zhǎng)273.7米，寬12.9米，主跨長(zhǎng)128米的連續(xù)梁的施工任務(wù)，還需嚴(yán)格把控供水明渠在環(huán)水保施工的高要求。對(duì)此，施工團(tuán)隊(duì)采用“BIM超前模擬技術(shù)”和“水下深潛焊接”等新技術(shù)、新工藝，相繼破解沿海地區(qū)深水橋墩施工的多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，有效杜絕施工材料等物質(zhì)掉入輸水明渠污染水體。
轉(zhuǎn)體橋、跨引灤入津輸水明渠施工現(xiàn)場(chǎng)
在無(wú)砟軌道施工中，施工團(tuán)隊(duì)利用全自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)控制精度，加強(qiáng)過(guò)程管理，確保了每組無(wú)砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在3毫米以內(nèi)。
運(yùn)梁車運(yùn)送箱梁
無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)
在建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)作業(yè)點(diǎn)多面廣、管理難度大等難題，京濱二標(biāo)建設(shè)團(tuán)隊(duì)以“136”黨建工作法，充分發(fā)揮以一個(gè)黨工委為引領(lǐng)，發(fā)揮三個(gè)作用，實(shí)現(xiàn)六大提升工程。連續(xù)克服了交通運(yùn)輸不暢等不利因素，戰(zhàn)勝了夏季高溫，冬季施工，跨河、跨高速高風(fēng)險(xiǎn)施工作業(yè)等困難，及時(shí)為施工掃清障礙，助力一個(gè)個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)勝利突破。
京濱三標(biāo)建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際，成立6個(gè)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，積極實(shí)行“包?！敝贫龋?名領(lǐng)導(dǎo)班子成員進(jìn)行分段帶班盯控，在安全、質(zhì)量、工期、內(nèi)外協(xié)調(diào)等全過(guò)程，實(shí)行掛牌督戰(zhàn)和監(jiān)管，堅(jiān)持每日到包保點(diǎn)巡查督導(dǎo)一次，解決施工中遇到的難題和障礙，每周對(duì)包保工點(diǎn)召開一次施工專題會(huì)議，有力提高現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)全鏈條管理管控。項(xiàng)目部先后獲得了京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化建設(shè)全國(guó)引領(lǐng)性勞動(dòng)和技能競(jìng)賽優(yōu)秀項(xiàng)目、京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化建設(shè)勞動(dòng)和技能競(jìng)賽優(yōu)秀項(xiàng)目市級(jí)工人先鋒號(hào)、天津市勞動(dòng)競(jìng)賽示范性工程等榮譽(yù)稱號(hào)。
京濱城際鐵路寶坻制梁
一公司京濱城際鐵路寶坻制梁場(chǎng)自進(jìn)場(chǎng)開工以來(lái)始終堅(jiān)持以“高起點(diǎn)開局、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)”為原則，不等不靠、主動(dòng)出擊，積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，強(qiáng)力推進(jìn)梁場(chǎng)建設(shè)，科學(xué)合理配置各項(xiàng)資源，于2018年6月18日完成首孔箱梁的預(yù)制任務(wù)、2018年9月20日一次性通過(guò)產(chǎn)品生產(chǎn)許可認(rèn)證、2021年7月9日?qǐng)A滿完成制梁工作。
據(jù)悉，京濱城際鐵路作為京津冀交通一體化的標(biāo)志性工程，此次順利開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于進(jìn)一步完善京津冀地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通，助力京津冀協(xié)同發(fā)展，便利沿線人民群眾出行，具有十分重要的意義。
文圖、編輯：徐輝、張明威、常雅薇、趙一堅(jiān)
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