大家好，我是兔子。
提起現(xiàn)代索納塔你會(huì)想到什么？是穿梭在大街小巷里的出租車？還是網(wǎng)上人們所說(shuō)的“D絲裝X有三寶，索8、K5、邁銳寶”？
就在去年的廣州車展上，第10代索納塔官宣發(fā)布。
這臺(tái)第十代索納塔，是在現(xiàn)代I-GMP平臺(tái)下誕生的首款車型。
相比于海外版本，國(guó)產(chǎn)的第十代索納塔在長(zhǎng)度和軸距方面都有增加，達(dá)到了2890mm，比邁騰、凱美瑞、雅閣都要長(zhǎng)出一截，而動(dòng)力系統(tǒng)則有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩個(gè)配置。
那么今天咱們就來(lái)聊一聊，這臺(tái)最近人氣頗高的第十代索納塔。
如果你有興趣購(gòu)買這臺(tái)第十代索納塔，我推薦2.0T+8AT版本，因?yàn)閯?dòng)力更好，而且是8AT變速箱。
然而參考這臺(tái)車16.48萬(wàn)~20.58萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格，我不禁為這臺(tái)車的命運(yùn)捏了一把汗。
有多少人愿意花20萬(wàn)的價(jià)格，去買一臺(tái)韓系B級(jí)車呢？
以目前的市場(chǎng)狀況來(lái)看，索納塔面臨的對(duì)手都很強(qiáng)大。
首先，日系B級(jí)車中，豐田的亞洲龍和凱美瑞屬于人氣選手，雖然常年沒(méi)什么優(yōu)惠，但難以抵擋消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，而日產(chǎn)的天籟則有4萬(wàn)朝上的優(yōu)惠，本田雅閣也有2萬(wàn)朝上的讓價(jià)。
其次，德系B級(jí)車中，老款的邁騰和帕薩特也是保持了4萬(wàn)以上的優(yōu)惠幅度，而美系的B級(jí)車更是價(jià)格跳水，蒙迪歐在部分地區(qū)的優(yōu)惠達(dá)到了8萬(wàn)，別克君威的優(yōu)惠也是達(dá)到4萬(wàn)甚至更多。
所以，這臺(tái)第十代索納塔在現(xiàn)如今的B級(jí)車市場(chǎng)中，所面臨的壓力非常大。
反觀索納塔的歷史，則可以稱得上“精彩”，盡管他沒(méi)有賽事背景或者是性能背書(shū)，但它可以稱得上是“韓系車的歷史縮影”。
1985年底，第一代索納塔和大家見(jiàn)面。
這臺(tái)車基于第一代現(xiàn)代Stellar打造，搭載了1.8L和2.0L兩款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，然而變速箱只有5MT那款是三菱制造，3速/4速自動(dòng)變速箱則是博格華納出品。
當(dāng)時(shí)，索納塔的外形與豐田皇冠十分相似，非常符合當(dāng)年消費(fèi)者對(duì)于中型豪華車的審美。
除開(kāi)豪華度爆棚的外觀，第一代索納塔還有助力轉(zhuǎn)向、空調(diào)系統(tǒng)、四門電動(dòng)車窗、定速巡航控制系統(tǒng)、電動(dòng)后排座椅等等配置，但是在這豪華的皮囊之下，這臺(tái)索納塔卻沒(méi)有ABS和安全氣囊等安全性配置，而且也沒(méi)有安全帶。
當(dāng)然，那個(gè)年代的車子，安全帶都不是標(biāo)配，所以這臺(tái)第一代索納塔在它僅有3年的生命周期中，達(dá)成了582822臺(tái)的驚人銷量，而這也是索納塔故事的開(kāi)始。
到了1988年，韓國(guó)舉辦了首爾奧運(yùn)會(huì)，看過(guò)《請(qǐng)回答1988》的朋友應(yīng)該對(duì)那時(shí)韓國(guó)的狀況比較熟悉，而就在這一年，第二代索納塔面世。
和第一代前置后驅(qū)的布局方式不同，這一次索納塔采用了前置前驅(qū)的布局，并且和三菱戈藍(lán)同平臺(tái)生產(chǎn)。
最為關(guān)鍵的是，這臺(tái)第二代索納塔是喬治亞羅本人親手設(shè)計(jì)。
這臺(tái)第二代索納塔從1988年一直生產(chǎn)到1993年，在1990年北京亞運(yùn)會(huì)時(shí)，現(xiàn)代公司還向中國(guó)贈(zèng)送了400多臺(tái)車，其中有一小部分就是第二代索納塔。
到了1993年的時(shí)候，第三代索納塔面世，并且把在生產(chǎn)線搬回了韓國(guó)本土，以此“走出北美，沖向世界”，從這時(shí)候開(kāi)始，現(xiàn)代不再使用三菱的平臺(tái)，而是用上了起亞的Y-3平臺(tái)，也算是為后來(lái)的“現(xiàn)代·起亞”埋了個(gè)伏筆。
盡管這臺(tái)車不再和三菱戈藍(lán)同平臺(tái)生產(chǎn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)依舊使用的是三菱制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。
到了1996年的時(shí)候，第三代索納塔還進(jìn)行了一次改款，整體造型更加圓潤(rùn)，設(shè)計(jì)風(fēng)格也有一些英式豪華車的影子。
由于從第三代開(kāi)始，索納塔就成為了全球化車型，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代僅用33個(gè)月，就創(chuàng)造了60萬(wàn)臺(tái)銷售記錄，在這臺(tái)車5年的生命周期里，銷量也是突破100萬(wàn)臺(tái)。
盡管第三代索納塔銷量爆炸，但是從這時(shí)候開(kāi)始，索納塔這臺(tái)車由于車內(nèi)做工和底盤調(diào)教，已經(jīng)開(kāi)始和同級(jí)對(duì)手有了距離。
并且，在這臺(tái)車銷售的幾年中，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)變速箱齒輪嚙合時(shí)異響、電瓶蓋未正常安裝導(dǎo)致電瓶壽命縮短等導(dǎo)致召回的事件。
1998年，第四代索納塔正式上市，代號(hào)“EF”，雖然和第四代本田思域代號(hào)一樣，但人家思域EF的性能可比索納塔強(qiáng)多了。
（第四代本田思域，代號(hào)EF）
除了外觀上的變化外，第四代索納塔也不再使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)了，而是配備了自家2.0L/2.4L的Sirius發(fā)動(dòng)機(jī)，和2.5L的Delta發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管在外觀方面更加偏向歐系車的設(shè)計(jì)，但是相比于這臺(tái)車在北美市場(chǎng)的6萬(wàn)臺(tái)銷量而言，歐洲市場(chǎng)也只是略好一些。
以往的百萬(wàn)銷量沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)車上，幸運(yùn)女神似乎拋棄了現(xiàn)代。
就在人們還為第四代索納塔銷量惋惜的時(shí)候，幸運(yùn)女神又回來(lái)了。
基于第四代索納塔“拉皮”而來(lái)的第五代車型，在2001年面世，代號(hào)“EF-B”。
之后的2002年10月18日，北京現(xiàn)代汽車有限公司掛牌成立，僅僅過(guò)了1個(gè)月，第五代索納塔就被作為首款國(guó)產(chǎn)車型正式下線。
（2002年首批下線的5代索納塔）
這一代索納塔和海外版本并沒(méi)有什么差別，而這也是現(xiàn)代汽車在全球化進(jìn)程下的一個(gè)縮影。
當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)的索納塔有2.0L和2.7L兩個(gè)動(dòng)力配置，考慮到排量的原因，后期2.7L版本不僅被2.5L版本替代，就連2.5L版本也在2008款開(kāi)售時(shí)被停產(chǎn)，僅留下2.0L版本繼續(xù)生產(chǎn)銷售。
這臺(tái)第五代索納塔在國(guó)內(nèi)一直生產(chǎn)到2009年，隨著銷量不斷下降，北京現(xiàn)代在第五代索納塔基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了代號(hào)“BT01”的索納塔·名馭，大多數(shù)的銷量來(lái)源么……你懂的。
撇開(kāi)這臺(tái)被北京現(xiàn)代花式炒冷飯的五代索納塔不談，我們繼續(xù)來(lái)說(shuō)第六代索納塔。
2004年8月，韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)布了第六代索納塔，同時(shí)，這臺(tái)車在2005年就已經(jīng)順利的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
但是，由于北京現(xiàn)代一直死死攥著第五代索納塔不松手，這臺(tái)第六代索納塔只能被冠以“御翔”的名號(hào)在賣，而當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者根本不知道這車就是第六代索納塔，最有意思的是，連北京現(xiàn)代自己都沒(méi)怎么宣傳過(guò)這臺(tái)御翔就是第六代索納塔。
到了2008年，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車公司針對(duì)先前的第六代索納塔進(jìn)行了改款，并在全世界銷售，然而到了北京現(xiàn)代這里，這臺(tái)改款的第六代車型，在2009年的時(shí)候，被作為第七代索納塔進(jìn)行發(fā)售，剛開(kāi)始這臺(tái)車叫“索納塔NFC”，后來(lái)確定了正式的名字叫“索納塔·領(lǐng)翔”，一直賣到了2011年才停產(chǎn)。
而就在北京現(xiàn)代還在賣所謂的“第七代索納塔”的時(shí)候，第八代索納塔于2009年在韓國(guó)上市，隨后在澳大利亞、新西蘭、新加坡等地以“i45”的名字進(jìn)行銷售。
就在海外索納塔上市兩年后的2011年，北京現(xiàn)代終于把傳說(shuō)中的“索納塔8”引進(jìn)國(guó)內(nèi)。
當(dāng)年這臺(tái)車的火爆程度相信不用我多說(shuō)，各位應(yīng)該都有親身體會(huì)。
到了2014年，第九代索納塔在第八代的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，但整體造型依舊沿用了“流體雕塑”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
直到去年的廣州車展，全新的第十代索納塔終于面世。
整臺(tái)車不管是設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是整體配置，都得到了不小的提升，讓人不禁對(duì)這臺(tái)車產(chǎn)生一種“士別三日，當(dāng)刮目相看”的感覺(jué)。
盡管有35年歷史的加成，以及看著很香內(nèi)外配置，我卻覺(jué)得它離成為“黑馬”還有一定的距離。
原因如下：
第一，外觀和菲斯塔太像。
盡管很多朋友都說(shuō)機(jī)蓋兩側(cè)的“漸變線條燈帶”很帥，但是這臺(tái)車由于“家族化設(shè)計(jì)，從正面看上去更像是一臺(tái)放大版的菲斯塔，以至于我每次看到這臺(tái)車都覺(jué)得是“菲斯塔PLUS”。
第二，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力配置閹割。
韓版的索納塔搭載了1.6T+8AT的動(dòng)力組合，而且這個(gè)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有名為“CVVD”的黑科技（關(guān)于這個(gè)黑科技，等試駕之后再和大家細(xì)說(shuō)），而且還獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)。
然而，國(guó)產(chǎn)版本卻是1.5T+7-DCT，盡管這個(gè)1.5T機(jī)頭也有CVVD，但是配7-DCT變速箱的操作，我個(gè)人推測(cè)可能是清理老款雙離合變速箱的庫(kù)存。
咱們老百姓去買B級(jí)車，可能每個(gè)人的出發(fā)點(diǎn)都不一樣，但無(wú)論如何都會(huì)看重性價(jià)比，如果第十代索納塔想成為B級(jí)轎車這個(gè)領(lǐng)域里的一匹黑馬，個(gè)人覺(jué)得除非給出極具誘惑力的優(yōu)惠，不然在現(xiàn)今的市場(chǎng)環(huán)境下想異軍突起，著實(shí)有些難度。
歸根結(jié)底，還是那句話：沒(méi)有賣不掉的車，只有賣不出去的價(jià)格。
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