理論上講，在當(dāng)下沒有辦法更好的解決電池續(xù)航問題前提下。換電的確是一個非常理想的解決方案。按道理說，3分鐘換電事件比加油排隊時間還要短。
換電站和加油站是一個概念嗎？
顯然不是。加油站可以給所有品牌車型加油，但蔚來的換電站不可以。
那么這就有問題了。假如A城市有100臺蔚來汽車，那么這個城市建造1個或者2個換電站是沒問題的。但是，如果B城市只有10臺甚至只有1臺蔚來汽車，那么這個城市要建換電站嗎？
如果建了，那么成本怎么收回？如果不建，承諾的客戶售后服務(wù)怎么辦？
其實，蔚來不是第一個提出換電站模式的公司，以色列電動汽車生產(chǎn)商Better Place曾經(jīng)就因為提出換電站模式而聲名大噪。
Better Place的模式有點像現(xiàn)在的電信運營商，不管電動車車主使用的是哪個牌子的電動車，Better Place希望對客戶所有電動車車主提供電池的維護(hù)、更換和充電服務(wù)。車主在進(jìn)入Better Place換電站，可以通過機械手在三分鐘內(nèi)完成自動進(jìn)行換電業(yè)務(wù)。
理想很豐滿，但是現(xiàn)實很骨感。Better Place最終還是因為資金鏈問題，在2013年宣布關(guān)閉運營。
為什么Better Place這種更加類似加油站模式的換電站，也行不通？道理很簡單，換電就意味著電池必須實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這種標(biāo)準(zhǔn)化是指電池技術(shù)已經(jīng)成熟穩(wěn)定，并且性能上完全足夠滿足需要，包括儲電量、放電性能、體積重量、使用環(huán)境等等指標(biāo)。然而現(xiàn)階段的電池制造和生產(chǎn)工藝，乃至電動車的整車制造是無法達(dá)到這個要求的。
更關(guān)鍵的是，在現(xiàn)階段，每個廠家都在試圖探尋最優(yōu)化的電池制造工藝和最合理的電池布局，這與換電站追求的“穩(wěn)定”顯然是矛盾的。
除了Better Place，我們非常熟悉的特斯拉也曾提出過建造換電站，而且在特斯拉的演示視頻當(dāng)中，換一次電池最快只需要96秒，比蔚來汽車縮短了將近一半的時間。據(jù)說Model S 在開發(fā)之初，就被設(shè)計成可以更換電池。但是，特斯拉最終還是選擇放棄這套方案，而是重點投入到超級充電站和電池技術(shù)的研發(fā)。
（點擊下方視頻，可以觀看特斯拉的換電站演示）
此外，我們也不能單純的從一輛車的換電時間，來判斷一個系統(tǒng)到底可不可靠。假如將來所有人都認(rèn)可這種換電站模式，那么今后一個換電站的電池儲備到底是多少？換下來的這么多電池多久才能重新充滿電？人們對于換電模式的熱情到底有多高？這些都很難說。
現(xiàn)在的燃油車和電動車的交替，有點像當(dāng)年的CD機和磁帶機交替的年代。那時候CD機再便捷至少也要和一張光盤一樣大，而磁帶機可以做到很小，但是音質(zhì)沒有CD機好。結(jié)果就有了一種和磁帶機一樣便捷，有幾乎和CD一樣音質(zhì)好的產(chǎn)品——MD。
那時候MD只能通過翻錄來聽音樂，就是用一根線，一頭插在CD機上，一頭插在MD上。我身邊除了音樂發(fā)燒友兼土豪雙種身份的同學(xué)買過，其他人一律對此不感興趣。后來，MP3誕生的時候，這些東西都成了古董。
蔚來汽車ES8，我相信在產(chǎn)品本身質(zhì)量上不會存在太大問題，一個高舉高打的國際范兒品牌，質(zhì)量是生存之本。而后續(xù)的關(guān)于電動車主服務(wù)（ES8車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援4項服務(wù)），我相信也會是亮點。
但是，換電站模式很有可能是未來，蔚來汽車想甩又甩不掉的包袱。新能源汽車根本上還是要解決電池續(xù)航里程的問題。如果被證明這個問題無解，那換電站的確是唯一可行的方法。但是，就目前來看，得出這個結(jié)論為時尚早。未來電池技術(shù)極有可能會有巨大突破，甚至替代電池的產(chǎn)物也會出現(xiàn)。
就像當(dāng)年電的運用，很多人最多只能想象到它可以點亮電燈，可以不用煤油燈了?？墒牵F(xiàn)如今電可以做什么，我無需再多加解釋。
當(dāng)你拿起手機用WiFi或者4G信號看我這篇文章的時候，你也許正準(zhǔn)備發(fā)一條評論：我就是看好換電站模式。
但我依然要說，這個模式希望蔚來汽車只是說給投資人聽的，或者只是暫時的營銷策略而已。真心不希望一個不錯的品牌，再產(chǎn)品本身優(yōu)質(zhì)的情況，卻因為一個錯誤的方向，成為汽車歷史上的一粒塵埃。
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