最近有不少朋友咨詢別克威朗Pro這款車，我第一反應(yīng)不是覺得大家喜歡這個車，而是覺得別克是不是最近又降價了。因?yàn)閯e克最大的優(yōu)點(diǎn)，就是優(yōu)惠舍得給。當(dāng)然，最大的缺點(diǎn)也是掉價太快。
威朗Pro去年9月才上市，到今天也就才上市半年時間，優(yōu)惠已經(jīng)到了4萬左右。目前比較暢銷的版本是13.99萬的553T 樂享版，如果優(yōu)惠4萬的話，正好是9.99萬，聽起來很給力，10萬以內(nèi)的裸車價，12萬上下的落地價， 可以買到了一臺1.5T四缸的緊湊級合資轎車，而且還是10.25英寸雙聯(lián)屏，帶車道保持、主動剎車（可惜沒有自適應(yīng)巡航）。可是這個價格真的那么給力嗎 ？我來幫大家對比對比。
上一期咱們聊了大眾朗逸，目前朗逸最暢銷的版本是1.5L舒適版，巧了，正好跟威朗Pro樂享版定價一樣，都是13.99萬。并且，朗逸的優(yōu)惠也是4萬左右。那么朗逸1.5L舒適的落地價，與威朗Pro 553T樂享版幾乎是一樣的。那么問題來了，你是會買一臺大眾朗逸呢，還是買一臺威朗Pro呢？有人可能要說，威朗Pro的1.5T什么動力，184馬力，250牛米，朗逸才多少？113馬力，145牛米。威朗Pro動力上吊打朗逸。而且威朗Pro的雙聯(lián)屏，輔助駕駛都是朗逸沒有的，妥妥的性價比。可事實(shí)是朗逸3月份銷量26040臺，威朗Pro 3月份只賣了8976臺。朗逸是威朗Pro將近3倍的銷量，難道是上汽大眾生產(chǎn)線是上汽通用別克的三倍？當(dāng)然不是，是因?yàn)榇蟛糠秩擞X得10多萬買臺朗逸，就夠了。動力太好費(fèi)油，屏幕大小，配置多少都沒有那個標(biāo)重要。雖然他們嘴上不講，但是身體都很誠實(shí)，走進(jìn)大眾4s店，手里的銀行卡就攥不住了，總有種想要去收銀臺刷卡的沖動，銷售可能都要攔住客戶好幾次，提醒他不要沖動。咱家是德原朗，你不在意嗎？客戶說，我不在意，別人不說這是德意志聯(lián)邦共和國沃爾夫斯堡高級行政座駕Volkswagen Lavida嗎？只要有股德味兒，他就值10萬，買回去如果再被認(rèn)成帕薩特，又增值10萬。如果不拿朗逸比，咱們換個看起來更弱不禁風(fēng)的軒逸，軒逸的動力也僅僅135馬力，159牛米，跟威朗Pro的184馬力，250牛米還是有很大差距。軒逸最暢銷的版本是12.99萬的悅享版，指導(dǎo)價雖然比威朗Pro樂享版低了1萬 。但是軒逸的優(yōu)惠很少，只有1萬出頭。所以，實(shí)際成交價軒逸悅享版反而比威朗Pro高了1萬。你看看，動力沒有威朗Pro好，賣的還比威朗Pro貴，真的太沒良心了。兩臺車配置也各有千秋，軒逸有倒車影像，無鑰匙進(jìn)入，無鑰匙啟動，真皮方向盤，自動空調(diào)，原廠行車記錄儀。而威朗Pro有車道保持，主動剎車，10.25英寸雙聯(lián)屏，還支持Carplay/Carlife。威朗車主買回去，得自己偷偷縫一個真皮方向盤。然后空調(diào)提前設(shè)置好溫度和風(fēng)速，今后盡量少用，因?yàn)槭謩涌照{(diào)是拉絲結(jié)構(gòu)的旋鈕，摸上去就顯得很廉價，與車內(nèi)雙聯(lián)屏和皮質(zhì)座椅這么高級的氛圍感，有些格格不入。你看，威朗Pro動力又好，配置也沒輸給軒逸，關(guān)鍵還比軒逸便宜，消費(fèi)者沒理由不買吧？結(jié)果軒逸3月份銷量27373臺，是威朗Pro的3倍還要多。有人說，軒逸賴皮，還有軒逸經(jīng)典呢。的確，軒逸的銷量包含新軒逸和軒逸經(jīng)典?？墒悄阆胂耄幰萁?jīng)典，這么老的車型。高配豪華版11.86萬，優(yōu)惠才2萬出頭，優(yōu)惠完9萬8上下，跟威朗Pro 553T樂享版，13.99萬優(yōu)惠4萬之后的價格，幾乎一樣。你說丟人不丟人，一個2021年上市的新車，半年時間優(yōu)惠降到4萬，結(jié)果還是有一大批客戶放棄威朗Pro，去買一臺本應(yīng)該被淘汰的軒逸經(jīng)典。威朗Pro哪方便不如軒逸經(jīng)典？動力，空間，配置，甚至是顏值，你們到底嫌棄它什么？為什么不給威朗Pro一次機(jī)會？其實(shí)，媒體給過威朗Pro很多次機(jī)會。大家可以在網(wǎng)上搜搜威朗Pro的視頻和圖文，你會看到N多媒體拿威朗Pro去對比本田思域，各種跑零百，下賽道。結(jié)果思域毫無疑問的被威朗Pro吊打，最后總結(jié)就是威朗Pro360°無死角的完勝思域，同級運(yùn)動標(biāo)桿車型思域可以讓位了，威朗Pro即將開啟新的時代。我看了一眼媒體發(fā)布的時間，恰好是威朗Pro剛上市那個月，應(yīng)該是剛從公關(guān)公司那兒借的試駕車，這么吹也可以理解?？上?，半年過去了，威朗Pro的時代怎么感覺幕布還沒拉開？是優(yōu)惠沒給夠，拉幕布的工作人員罷工了嗎？在思域與威朗Pro對比的評論區(qū)，我看大家討論最多的，是思域用了溜冰鞋輪胎，威朗Pro用的運(yùn)動胎。思域的CVT是鋼帶，威朗Pro的CVT是鋼鏈。當(dāng)然輪胎會改變一些車輛的性能和操控，但也微乎其微，不至于說換套輪胎，加速就快了1秒，那大家都別研究發(fā)動機(jī)，都去研究輪胎算了。而CVT變速箱用鋼帶還是鋼鏈，也不是廠家自己說了算。小扭矩發(fā)動機(jī)，他肯定用鋼帶，可是威朗Pro 1.5T發(fā)動機(jī)扭矩都干到250牛米了，已經(jīng)是差不多2.0T水準(zhǔn)了，它哪敢用鋼帶，肯定用鋼鏈。奧迪的Multitronic，斯巴魯?shù)腖ineartronic都是為了匹配他們家的高扭矩發(fā)動機(jī)。所以，不存在誰更耐用，誰更抗造的說法。大家實(shí)際試駕的時候，仔細(xì)體會威朗Pro的駕駛感受，是否符合自己的駕駛習(xí)慣，這點(diǎn)才是最重要的。威朗Pro從家用車角度來說，真不算差。顏值方面絕對符合大多數(shù)人審美，上到九十九下到剛會走，應(yīng)該都不會說丑。無論是外觀還是內(nèi)飾，上汽的設(shè)計師品位還是比較有國際范兒的。我曾經(jīng)也說過，上汽通用是汽車圈的高級裝修隊，內(nèi)飾設(shè)計一直都是高水準(zhǔn)，無論是10幾萬的英朗、威朗，還是20幾萬的君威、君越。放到同級車型里，絕對沒有誰是因?yàn)閯e克車太丑而放棄購買的?？蓡栴}是，長得好看不一定能當(dāng)飯吃，因?yàn)檫@臺車的背景太復(fù)雜，很多人搞不懂它到底是出自名門，還是半路出家。這句話怎么理解呢，我給你展開來解釋解釋。有些朋友隱隱約約覺得，凱越、英朗、威朗、科魯茲、科沃茲好像就是同一款車，但又說不清他們之間的關(guān)系。實(shí)際上，這個故事還得回到1998年開始講起。98年亞洲金融危機(jī)，韓國大宇面臨破產(chǎn)，于是開始尋找買家。一開始通用、 福特、戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特、還有韓國現(xiàn)代都想要收購大宇集團(tuán)。最終2000年7月，福特以69億美元拿下大宇，結(jié)果9月份，福特遭受凡士通輪胎事件重創(chuàng)，自身出現(xiàn)財務(wù)危機(jī)，最終宣布退出收購。凡士通輪胎事件簡單來講，就是福特的車型用了一家叫FIRESTONE，中文叫“凡士通”或者“火石”的輪胎，結(jié)果輪胎質(zhì)量有問題，導(dǎo)致200多起因?yàn)檩喬?dǎo)致的人員傷亡事故，最終福特以30億美元的巨資召回了1300萬條凡士通輪胎。當(dāng)然，也就錯過了韓國大宇的收購。有些熟悉輪胎品牌的朋友可能覺得FIRESTONE，這個名字很像BRIDGESTONE普利司通，中文翻譯也有叫石橋的，其實(shí)FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5億美元收購，成為了普利司通旗下的子品牌。普利司通的創(chuàng)始人與亨利福特本來就是老兄弟早在1906年，老福特就找普利司通采購了8000只輪胎，直到2000年凡士通輪胎事件爆發(fā)，雙方撕破臉對簿公堂，最終福特發(fā)誓從此不用普利司通輪胎，這中間倆公司已經(jīng)合作了將近100年。是不是又知道了一個冷知識，下次大家留意一下福特的車輛，是不是無論老款新款，是不是原廠都不會配普利司通輪胎。當(dāng)然，你一定要打福特的臉，也可以在下次換胎的時候選上普利司通，讓福特重溫一下當(dāng)年的慘痛歷史。福特退出收購之后，2001年9月大宇集團(tuán)被重新估值，結(jié)果只被估出了20億美元，但是通用更狠，只愿意出4億美元收購。最終，也不知道哪位大神中間運(yùn)作了一下，通用于2002年4月30日，以2.51億美元接管了大宇汽車的3個汽車工廠，8個海外銷售機(jī)構(gòu)和1個零配件工廠，還獲得了新合資公司42.1%的股權(quán)?？梢哉f是撿了個大便宜。從此以后，通用開始整合大宇的車型，進(jìn)軍全球市場。大宇的各款車型，放到美國就掛鈴木標(biāo)賣，放到澳大利亞就掛霍頓標(biāo)賣，放到東南亞和東歐就掛雪佛蘭標(biāo)賣，放到西歐就掛大宇標(biāo)賣，放到中國就掛別克標(biāo)賣。所以，2003年咱們國內(nèi)就出現(xiàn)了別克凱越這個車型，第一代凱越其實(shí)就是韓國大宇的Nubira，2004年上市的凱越HRV，其實(shí)就是韓國大宇的Lacetti。2016年8月老凱越停產(chǎn)，9月份雪佛蘭就上市了科沃茲，其實(shí)這就是老凱越換殼在賣。接著，國外拉賽迪換代，新一代Lacetti到了國內(nèi)就成了老科魯茲。后來凱越換代，就成了英朗。后來通用收了歐寶，英朗就成了歐寶雅特?fù)Q標(biāo)。英朗的下一代威朗，其實(shí)就是新雅特?fù)Q標(biāo)。總結(jié)來講，凱越、英朗、威朗他們仨的背景，就是一會兒韓國車換標(biāo)，一會兒德國車換標(biāo)，一會兒泛亞改改弄弄，搞成了中韓，中德混血。別克淘汰了給雪佛蘭，雪佛蘭淘汰了給別克，雪佛蘭和別克都淘汰了，給寶駿。別忘了，寶駿的全稱叫上汽通用五菱寶駿，當(dāng)年的寶駿630，寶駿730都是用的別克凱越和英朗的平臺和動力。反過來，寶駿510、寶駿530又被掛著雪佛蘭的標(biāo)，賣到了南美、印尼、中東和墨西哥等地。甚至五菱榮光小卡，也被掛上了雪佛蘭的標(biāo)變成了N300 Work賣到了美國。聽完上面這一通背景，大家可能會有兩種感覺，一是別克好像也沒什么技術(shù)，都是收購別人的品牌，然后拿到國內(nèi)換殼賣。另一個感覺就是車型混亂，換來換去，感覺車型代際沒有連續(xù)性。這也就出現(xiàn)了另外一種奇怪的現(xiàn)象，就是別克什么車賣得好，什么車就停產(chǎn)。大家是不是發(fā)現(xiàn)，凱越月銷上萬的時候，直接給停產(chǎn)了。英朗月銷4萬的時候，直接換三缸了。現(xiàn)在英朗月銷還有2萬左右，馬上就又要停產(chǎn)了。明明是爆款，卻被迫停產(chǎn)。其實(shí)，我們眼中的停產(chǎn)，對于通用來說只是換了個標(biāo)又在其他品牌復(fù)活了而已。有人可能好奇，英朗從威朗Pro上市就一直傳言停產(chǎn)，怎么半年過去了，還沒有停產(chǎn)呢？我個人推測，英朗停產(chǎn)得先等到威朗Pro上市1.5L車型，拉低入門價位之后，銷量慢慢上來，逐漸替代英朗的地位。然后，威朗再推出威朗Plus，那才是真正的威朗。而現(xiàn)在的威朗Pro，充其量算是英朗Pro。我相信很多人，在很長一段時間都沒弄明白英朗和威朗到底是什么關(guān)系。感覺威朗好像比英朗高半個級別。一個A級，一個A+級?？墒亲屑?xì)對比兩臺車，發(fā)現(xiàn)威朗也沒比英朗好多少，英朗后懸掛是多連桿，威朗后懸架反而是扭力梁。威朗原來是1.5L和1.5T，英朗是1.6L和1.6T，后來換成了1.5L和1.4T，再后來英朗、威朗都換成了1.0T和1.3T三缸，兩臺車銷量都徹底涼涼?，F(xiàn)如今，英朗雖然有1.5L和1.3T，但實(shí)際上1.5L銷量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量，因此兩臺車才真正意義上拉開了所謂的差距。但其實(shí)明眼人一看就知道，還是英朗性價比高，10來萬的小車，對大多數(shù)人來說，便宜才是最重要的。1.5L動力他可以忍，1.5T的價格他不能忍。更關(guān)鍵的是，別克英朗、威朗到底值得花多少錢去買？其實(shí)在很多人心里已經(jīng)固定了，也就10來萬落地的車，超過13、4萬肯定不值得。別克英朗目前暢銷款1.5L精英型，指導(dǎo)價12.59萬，優(yōu)惠后裸車7.5萬上下，落地也就才8萬多。而威朗Pro五個版本中，次低配533T樂享版性價比最高，指導(dǎo)價13.99萬，優(yōu)惠4萬左右，優(yōu)惠后裸車9.9萬上下，落地12萬左右。你想想，12萬多買威朗Pro，8萬多來英朗，差價4萬。我就問在座各位，威朗Pro再好，它值這4萬的差價嗎？所以，前面對比什么朗逸、軒逸、速騰都是多余的。你在別克4s店看看這兩臺，自己都覺得自己好傻，怎么會差點(diǎn)就沖動消費(fèi)買了威朗Pro呢？我買臺英朗不一樣可以開，車機(jī)不行我自己改唄，沒有真皮我自己包唄，什么倒車?yán)走_(dá)，倒車影像哪個不能自己加裝？動力弱點(diǎn)就弱點(diǎn)，這不更省油嘛。只要你想買，總有理由可以說服自己。畢竟英朗的確是合資車?yán)锵喈?dāng)有性價比的車型，所以威朗Pro看價格就失去了競爭力，只能吸引那些看顏值，看動力，看配置的客戶。在威朗Pro車型里，最不值得推薦的就是GS版本，雖然看起來有些性能車的范兒，而且還蹭了君威GS的大名。實(shí)際上只是披了一件外衣，狐假虎威，你自己都騙不過自己。當(dāng)然，你要是當(dāng)高配車型買，那肯定是可以的。可是真的要高配的話，直接買15.29萬的樂趣不就行了？座椅加熱，倒車影像，全景天窗，無鑰匙進(jìn)入，啟動，自動空調(diào)，這些實(shí)用功能都配齊了。何苦再多花7000元買頂配，就為了那個運(yùn)動套件？威朗只是你人生中過渡的一臺車而已，樸實(shí)無華且耐造就行，不要在實(shí)用性以外多花一分錢。你應(yīng)該省下更多的錢，為以后換車做準(zhǔn)備。不過回頭想想，如果威朗Pro不買GS版，那么這臺外形普普通通的威朗跟英朗又有多大區(qū)別呢？哎，確實(shí)很糾結(jié)。如果你真的迷戀GS版，無法割舍這一套運(yùn)動造型，那就買GS追風(fēng)版，畢竟14.59萬和13.99萬就差6000元，少換一次手機(jī)，讓愛車多一個自己歡喜的造型，千金難買我愿意。
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