百車全說
別人研究車，而我研究你！
點(diǎn)擊上方音頻收聽完整節(jié)目，或者點(diǎn)擊下方“閱讀原文”跳轉(zhuǎn)收聽。
今天這期節(jié)目跟大家盤點(diǎn)一下2021年的車圈大事件。今年幾乎所有的大事件都與新能源車相關(guān)，無論大家是否接受新能源車，但是新能源是大勢所趨應(yīng)該沒人會(huì)否定吧。那么現(xiàn)階段我們是否需要買一臺(tái)新能源車？燃油車多久會(huì)被淘汰？這就成了很多人關(guān)心的問題。
今年還有幾件大事也值得一提，一是華為造車和小米造車，這兩家家喻戶曉的企業(yè)，一個(gè)已經(jīng)聯(lián)合其他車企上市了新車，另一個(gè)剛剛落戶北京，預(yù)計(jì)2024年才能交付新車。今天這期節(jié)目，咱們就這幾個(gè)問題展開聊聊。
首先是關(guān)于燃油車現(xiàn)階段是否還值得購買，多久會(huì)被淘汰的問題。這里的淘汰，并不是說燃油車不賣了，或者被禁售了，而是開燃油車出行的權(quán)利被限制，或者交易的流動(dòng)性被限制。比如停車的時(shí)候，大片停車區(qū)只允許停新能源車，燃油車禁停；出行的時(shí)候，有自動(dòng)駕駛的車輛可以走快速通道 ，沒有此功能的（大多是老款燃油車）禁止駛?cè)?；二手車交易的時(shí)候，新能源車可以全國流通，燃油車只能本地交易等等。這些問題有些大家還沒遇到，有些已經(jīng)開始發(fā)生，而且必然會(huì)愈演愈烈。這就是為什么會(huì)有人擔(dān)心現(xiàn)在買燃油車，今后被淘汰的原因。
從我的角度看，普通家庭一臺(tái)車的使用周期大約在5-6年，甚至更短。刺激人們消費(fèi)的因素有很多，新技術(shù)的應(yīng)用、新設(shè)計(jì)的流行，甚至周圍人陸續(xù)換車，反逼得自己不得不換。
經(jīng)常有人咨詢我問題，說自己要買一臺(tái)車，準(zhǔn)備開一輩子，我其實(shí)是不太相信的。他說這話的原因，實(shí)際上只是想要超預(yù)算，咬咬牙一步到位而已。實(shí)際上，現(xiàn)階段購車，我覺得沒有必要擔(dān)心燃油車被淘汰的問題。但是有條件購買新能源車的客戶，是可以優(yōu)先考慮新能源車型的。
我說沒必要擔(dān)心的理由在于，燃油車車主的基數(shù)畢竟擺在那兒。國四、國五排放的車輛還能正常開，你現(xiàn)在買的國六排放新車，怕什么呢？就算今后有限制政策，肯定也是先針對排放不達(dá)標(biāo)的燃油車。車企為了國六排放已經(jīng)做了那么多工作，又是談之色變的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，又是引發(fā)眾怒的顆粒捕捉器堵塞問題。如果車企花了這么大力氣節(jié)能減排，最后造出來的燃油車又處處受限制，那還有什么必要繼續(xù)生產(chǎn)燃油車呢，直接切換成電動(dòng)車生產(chǎn)線好了。
2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”的目標(biāo)關(guān)系到國運(yùn)，我國交通領(lǐng)域的碳排放量約占全國終端碳排放量的10%左右，尤其是公路運(yùn)輸，目前占全國交通運(yùn)輸碳排放總量85%以上，成為交通減排的主體和重點(diǎn)。所以新能源車的大趨勢肯定不會(huì)變，但是燃油車的過渡期至少在10年以上。因此現(xiàn)階段買燃油車擔(dān)心被淘汰，真的為時(shí)尚早。
另一方面，大多數(shù)家庭對新能源車的顧慮較多，沒有固定停車位，安裝不了充電樁；續(xù)航里程冬天跑長途幾乎只有一半；充電樁布局也不夠完善；充電時(shí)間相對加油時(shí)間還是太長；新能源車保值率低等等。如果燃油車很快要被淘汰，那東北的兄弟第一個(gè)不同意，冰天雪地的你讓他們開臺(tái)電動(dòng)車出門？他們原地吹暖氣都能給你吹沒電了。所以今后燃油車所謂的被淘汰，不僅會(huì)經(jīng)歷漫長的過渡期，而且東南西北各個(gè)區(qū)域的推進(jìn)速度肯定也會(huì)不同。
再聊聊華為造車這件事，實(shí)際上華為自己認(rèn)為自己是不會(huì)造車的，他們只是深度參與造車的過程。可是深度參與這件事也曾遭到了很多車企的拒絕，比如上汽集團(tuán)董事長就公開表態(tài)，不會(huì)在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方合作，因?yàn)樯掀麜?huì)因此變成“軀體”，合作方反而成了“靈魂”。
這句話其實(shí)也道出了很多車企的顧慮，雖然華為是自己人，但是商場上只有永恒的利益，沒有永恒的朋友。華為是從芯片到底層操作系統(tǒng)，再到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)，都親力親為，號(hào)稱“軟件定義汽車”。你華為都把汽車定義了，那合作的汽車廠家存在的意義在哪兒呢？今后賺了錢，咱倆怎么分呢？如果要讓華為的軟件來定義汽車，那車企就要開放權(quán)限很高的接口，這不僅是把自家大門給打開了，甚至連家里帶鎖的抽屜都打開了，正常稍微有些銷量的車企都很難接受。
只有金康賽力斯這種在乘用車領(lǐng)域沒有存在感的車企，才會(huì)完全放手與華為合作。賽力斯SF5，在我眼里也就比老年代步車略強(qiáng)一點(diǎn)，但是上市兩天收到了3000多張訂單，超過了賽力斯成立兩年來的銷量總和，這就是華為的號(hào)召力。
但是很快，賽力斯SF5的客戶就發(fā)現(xiàn)自己成了韭菜，因?yàn)槿A為又發(fā)布了款新車AITO 問界M5。這車說到底，就是臺(tái)精裝版賽力斯SF5。但是對于華為來講， 問界M5這臺(tái)車意義重大。因?yàn)閱柦鏜5是華為團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，連賽力斯的名字都去掉了，換成了AITO標(biāo)，然后直接放進(jìn)華為新概念店。
華為雖然嘴上說自己不造車，但是AITO問界M5就相當(dāng)于華為找金康賽力斯代工出來的產(chǎn)品。這臺(tái)車搭載華為DriveONE三電系統(tǒng)，還用上了HarmonyOS智能座艙。可以說，這臺(tái)車就是完全按照華為的思路制造出來的，不僅是靈魂，就連軀殼都是華為設(shè)計(jì)的。賽力斯已經(jīng)淪為了代工廠，但是對外賽力斯還是嘴硬，說自己是華為長期的合作伙伴，不是代工廠。
華為在全國有5000多家線下門店，后期改造門店雖然需要花些成本，但是也比毫無存在感的賽力斯要強(qiáng)上百倍。所以從主導(dǎo)設(shè)計(jì)到核心技術(shù)，再到線上和線下的銷售渠道，華為全部掌握在自己手里，這就是華為所謂的“不造車”，只做車企的合作伙伴？
我覺得這只會(huì)讓原本想要合作的車企，更加警惕與華為的合作，因?yàn)樗珡?qiáng)了，無論是技術(shù)、營銷、還是渠道方面的實(shí)力，他隨時(shí)有可能從合作伙伴轉(zhuǎn)變成自己的競爭對手。而且對于華為來說，經(jīng)歷了美國4輪制裁之后，手機(jī)這種高頻、剛需且海量的產(chǎn)品業(yè)務(wù)遇到瓶頸，必然需要用電動(dòng)汽車這種高單價(jià)、且增長潛力巨大的產(chǎn)品來彌補(bǔ)缺口。所以華為的野心大家也都心知肚明。
因此，在市面上我們就看到了這種現(xiàn)象，北汽極狐阿爾法S 華為HI版，用了華為的智能輔助系統(tǒng)，但是沒有用華為的鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)；問界M5用了華為的鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)，但是沒用華為的HI版智能駕駛輔助。目前集齊華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)、DriveONE三電系統(tǒng)、以及HI版智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型還沒有誕生。我相信，今后華為的親兒子AITO再出新車，很有可能就是這三個(gè)技術(shù)融合在一起的車型。
目前華為和長安、北汽以及廣汽合作最為密切。華為、長安和寧德時(shí)代合作推出了“阿維塔”，其實(shí)這就是個(gè)試水的品牌，三家都是想從對方身上獲取利益，這種合作我并不是特別看好。北汽除了極狐用了華為HI版智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)際上還有一款燃油車叫做北汽魔方，也用了華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)。
廣汽與華為共同開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，這個(gè)還比較遙遠(yuǎn)。還有像長城、哪吒這樣的車企，華為為其提供MDC平臺(tái)和必要的零部件，參與度較低。雖然華為說自己是“幫企業(yè)造好車”，但我感覺高層并沒有想清楚未來的方向。目前來看，既是運(yùn)動(dòng)員又是教練員，一會(huì)兒在場外，一會(huì)兒在場內(nèi)，忙得不亦樂乎。
最后聊聊關(guān)于小米造車這件事，相信很多人是米粉，從手機(jī)到電視，從電吹風(fēng)到充電寶，家里處處是小米的產(chǎn)品。的確，小米是價(jià)格屠夫 ，性價(jià)比的代名詞。小家電產(chǎn)品，我如果不懂誰的質(zhì)量最可靠，大概率會(huì)首選小米。畢竟小米的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)比較新穎，質(zhì)量也不錯(cuò)，關(guān)鍵價(jià)格還便宜。那么，雷軍今后造出來的小米汽車，是不是也跟之前的這些產(chǎn)品一樣呢？說實(shí)話，我覺得就算一樣，也不一定很受歡迎。
首先，特斯拉剛進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)候ModelS的定價(jià)方式，就是公開透明的告知消費(fèi)者，并沒有像其他進(jìn)口車那樣高溢價(jià)。后來在中國投產(chǎn)Model3，也是隨著配件國產(chǎn)化率越來越高，價(jià)格也越來越便宜。其他新能源車企都向著特斯拉看齊，利潤率整體都不是很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車的利潤率水平。
小米就算是價(jià)格屠夫，進(jìn)入到新能源車市場，能屠掉多少也很難說。再加上比亞迪這樣的老牌“廉價(jià)”新能源車代表車企，能做到比比亞迪還低，還有性價(jià)比？難度確實(shí)有點(diǎn)大。除非雷軍把賺錢的事留在后手，比如像小米電視那樣，到處讓你看廣告，到處讓你充會(huì)員。那這樣的小米汽車，價(jià)格可能很便宜，但體驗(yàn)一定會(huì)很糟糕。
另外，小米目前的消息是工廠落戶北京，一二期工廠建成，年產(chǎn)能可以達(dá)到30萬輛，首款車型預(yù)計(jì)2023年下線。之前雷軍說自己賬上有1080億現(xiàn)金，首期投資100億元人民幣，未來10年投資超100億美元，搞的各個(gè)省份都求著雷軍來自己地盤落戶，北京、上海、武漢、西安、合肥當(dāng)時(shí)都在搶。
雷軍入局新能源車，其實(shí)一點(diǎn)都不稀奇，他不造車才是怪事。因?yàn)槠囋谖磥聿粌H僅是出行的必需品，也是下一個(gè)移動(dòng)智能終端的超級(jí)應(yīng)用場景。無論像是小米這種造車的，還是華為這種不造車的。本質(zhì)上，都是要把移動(dòng)出行的場景掌握在自己手里。
當(dāng)車輛越來越智能，在這個(gè)封閉的環(huán)境里，你總得做些什么，那時(shí)候滿足你的需求，就能賺到你的錢?，F(xiàn)在就是看誰能燒錢燒到最后。雷軍炫富其實(shí)不僅是給消費(fèi)者看的，也是告訴投資人，自己先梭哈，要跟進(jìn)的就趕緊上車，別猶豫。
小米到底能造出怎樣的車，現(xiàn)在一直是個(gè)謎。但是截止到去年8月底，小米汽車團(tuán)隊(duì)超過了500人，跟主機(jī)廠的朋友聊天，據(jù)說挖人不計(jì)成本。而且雷軍本身就是資本大佬，投資智能駕駛企業(yè)17家，智能電動(dòng)企業(yè)13家，智能座艙企業(yè)6家，還投資了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)供應(yīng)商，以及贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中航鋰電這些電池企業(yè)。可以說，小米雖然沒造車，但是提前布局已經(jīng)早早的完成了。就好比房子還沒裝修，水電改造已經(jīng)完成了。至于下一步是豪裝還是簡裝，那就得看品牌定位了。
如果根據(jù)之前造手機(jī)的邏輯，旗艦機(jī)對外的口號(hào)是“為發(fā)燒而生”，吸引多金且有信仰的米粉，但畢竟花大幾千買小米的人，我身邊并不是很多。大多數(shù)人還是購買的小米低端機(jī)型，因?yàn)?000元以下看起來才更有性價(jià)比。這也是為什么小米內(nèi)部高管說，得屌絲者得天下的原因。
要跑量，就必須讓這部分得到實(shí)惠才行。那么造車的話，小米大概率也是先整合市面上最先進(jìn)的技術(shù)，然后打造一款旗艦機(jī)產(chǎn)品，寧可虧本也要把價(jià)格打到最低，然后還是玩手機(jī)那一套“爆款單品”的邏輯，限量發(fā)布，讓消費(fèi)者準(zhǔn)時(shí)開搶。其實(shí)，也都是新能源車企玩剩下的。這款產(chǎn)品質(zhì)量和口碑立住之后，再發(fā)布中端產(chǎn)品，來普惠消費(fèi)者。
所以，小米汽車的第一款產(chǎn)品不太會(huì)是個(gè)便宜的車型，應(yīng)該至少在25-35萬以上，在這個(gè)成本范圍內(nèi)，集合市面上最先進(jìn)的技術(shù)，打一個(gè)標(biāo)桿出來。后期才可能是15-20萬的車型，然后慢慢下放到10-15萬的車型。我知道有很多人期待小米造出一臺(tái)5萬左右的電動(dòng)車，但是能有10幾萬的體驗(yàn)。
這真的不太現(xiàn)實(shí)，五菱宏光MINI EV的確月銷量能有4萬多臺(tái)，但是它對五菱品牌力的提升，毫無意義。五菱等于廉價(jià)車，等于面包車，這已經(jīng)深入人心，你賣個(gè)2萬多的MINI EV大家拍手叫好，你賣個(gè)12萬的五菱凱捷，人家就是覺得貴。小米如果靠10萬以下的車型跑量， 那就真的是在燒錢了。雷軍是企業(yè)家，不是慈善家，這點(diǎn)道理他比誰都懂。
2021年車圈的事件還有很多，我今天就不在節(jié)目里展開說了，基本上2021年100多期節(jié)目里，大多數(shù)熱點(diǎn)事件我都有解讀。只是回看2021年的整個(gè)汽車市場，我覺得這三件事值得拿來再回味一次。畢竟這都是會(huì)影響到各位未來幾年買車的大事件。
聯(lián)系客服
