30秒快讀
1 | 申通、圓通、韻達(dá)、百世等多家快遞公司出現(xiàn)配送拖延、停滯等情況，快遞似乎被“凍”住了。 |
2 | 不久前有網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)多家快遞公司小哥鬧罷工的傳言，不過四通一達(dá)官方均予以否認(rèn)。加盟商在價格戰(zhàn)下持續(xù)虧錢，快遞小哥月入過萬成往事，出路在何處？四通一達(dá)全部被阿里菜鳥收歸麾下，對抗京東系和順豐系？ |
9月27日，好友給林旭（化名）寄去山東的第一茬冬棗，并告知最多3天送達(dá)。彼時菜鳥裹裹顯示，包裹預(yù)計于9月30日送達(dá)。
一開始，一切似乎正常進(jìn)展，9月29日包裹抵達(dá)上海轉(zhuǎn)運中心。林旭原以為第二天能收到貨，卻落了空。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，包裹不斷在上海多個轉(zhuǎn)運中心輪轉(zhuǎn)，直至10月2日，訂單顯示節(jié)后安排配送，但這期間，申通沒打來一通電話。
林旭開始懊惱，從山東運到上海，只花了2天，但包裹在上海停滯超過了5天。10月4日，距離好友寄件過去8天，林旭收到了包裹，原本清脆的冬棗已皺皮。
林旭的經(jīng)歷并不是個例。近期網(wǎng)友反映申通、圓通、韻達(dá)、百世等多家快遞公司出現(xiàn)配送拖延、停滯等情況，投訴呈逐漸上升趨勢。10月11日，甚至有媒體爆出韻達(dá)快遞長沙觀沙嶺服務(wù)站因經(jīng)營不善產(chǎn)生大量快遞延誤、丟件，甚至拖欠員工數(shù)月工資。
《IT時報》此前也曾報道，百世快遞多地站點老板跑路，不少消費者的快遞被停滯在配送站點。
10月20日，雙11預(yù)售開啟，快遞行業(yè)旺季將至。據(jù)國家郵政局預(yù)計，10月份快遞業(yè)務(wù)量將同比增長35%。只是，行業(yè)回暖后，你的快遞還會被“凍住”嗎？
01
“價格戰(zhàn)”打不下去了
義烏圓通、韻達(dá)單價首度上調(diào)
義烏，快遞企業(yè)必爭之地。
根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前三季義烏市的快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)59.72億件，排在全國第一位。但義烏前三季快遞業(yè)務(wù)累計收入為194.4億元，排在全國第6位。以此計算，義烏快遞每單平均價格為3.26元。
快遞業(yè)務(wù)量Top50城市情況表 圖源/國家郵政局
每年雙11期間，各快遞公司爭奪義烏市場的戲碼總會上演。只是今年價格戰(zhàn)來得更早一些。受疫情影響，3月份義烏便曝出多家快遞加盟商每單價下調(diào)至0.8元的消息。
如今，硝煙依舊彌漫?！禝T時報》記者以電商賣家身份在某QQ群聯(lián)系了多位義烏快遞加盟商負(fù)責(zé)人。均重不到0.1公斤的小件頭飾、送到全國、日均2000單左右的客戶能拿到什么價格？韻達(dá)負(fù)責(zé)人率先給出每單1.75元的價格。而圓通、極兔分別報價為1.65元/單和1.5元/單。申通給出的價格為1.4元/單。價格一步步下降。
這不是最夸張的。一位義烏電商賣家告訴記者，要想獲得更低的單價，可以選擇站點裝車時寄件?！柏涇囇b滿大件后，還有一些空間能裝小件，價格往往只有幾毛錢?！边@是他們“薅羊毛”的方式。
這是一項虧錢的買賣。韻達(dá)、圓通、申通半年報數(shù)據(jù)顯示，上半年三家的單件成本分別為2.18元、2.13元和2.52元。一位義烏韻達(dá)加盟商告訴《IT時報》記者，即使每單收費1.75元，站點還是在虧錢。
價格戰(zhàn)下，快遞加盟商“恰飯”成為難題。據(jù)《IT時報》記者了解，近幾日義烏的圓通、韻達(dá)站點均出現(xiàn)小幅漲價情況，圓通、韻達(dá)每單均漲了1毛?！疤澆粍恿恕！币晃涣x烏圓通加盟商稱。
不過，價格戰(zhàn)的余溫正從義烏輻射至全國范圍。
10月20日，A股快遞企業(yè)相繼發(fā)布業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報?！禝T時報》記者梳理相關(guān)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，今年9月份，順豐、韻達(dá)、圓通、申通的單票收入分別為18.47元、2.15元、2.18元和2.18元，同比降幅分別為15.16%、31.31%、20.38%和22.7%。
部分快遞企業(yè)單票收入降幅
快遞公司 | 單票收入（元） | 降幅 | |||
順豐 | 18.47 | 15.16% | |||
韻達(dá) | 2.15 | 31.31% | |||
圓通 | 2.18 | 20.38% | |||
申通 | 2.18 | 22.70% |
制圖/IT時報
不過相比8月份的全年低谷，這是下半年來四家企業(yè)首度出現(xiàn)單票收入環(huán)比上升。
價格戰(zhàn)出現(xiàn)拐點？似乎一切仍未明朗。申萬宏源一份研報中指出，今年快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)持續(xù)時間和激烈程度均超往年。
蝴蝶效應(yīng)正開始顯現(xiàn)。
02
招聘人數(shù)減少
月入過萬成為過去
每年雙11前招人是快遞行業(yè)的另一項約定俗成。
10月19日，一位義烏廿三里韻達(dá)負(fù)責(zé)人在朋友圈發(fā)布一則招聘信息，月薪為6000-8000元。而另一家韻達(dá)快遞站點也在招收打包員，底薪4000-5000元，包吃住。
“我們剛招了2個人，每天發(fā)兩三萬單，目前夠用。”一位義烏圓通快遞站點負(fù)責(zé)人表示。
同樣的故事也發(fā)生在上海。普陀區(qū)某順豐站點目前急需人手，給出7000-12000元的月薪。
圖源/網(wǎng)絡(luò)
“認(rèn)真上班（工資）8000+，努力上班（工資）10000以上，不要命上班工資不封頂?！边@是一位圓通加盟商在朋友圈發(fā)布的招聘標(biāo)語。
但據(jù)《IT時報》記者觀察，相較前幾年雙11前快遞站點的瘋狂招人，今年的招聘力度顯然小了許多。
月入過萬，曾是快遞小哥們的入行誘惑，但如今承諾變得脆弱。
“今年我們加大了懲罰力度，如果算上投訴罰款加上各項懲罰指標(biāo)，站點工作人員實際到手不到1萬。”一位普陀區(qū)圓通站點站長坦言。
不只圓通，一位申通小哥告訴記者，他曾一天連續(xù)工作16個小時，僅僅因為多請了一天假，那個月他的工資被扣除300元，每月到手過萬并不容易。
除了被扣費，今年快遞小哥每單派送費驟減。
今年7月，央視曾報道快遞小哥每單派送費用只有0.4元，扣除電話費等支出后，到手只有0.25元。
事實上，快遞小哥配送費在每單收入的10%左右，此前派送一單能拿1元-1.5元。
一位浙江通達(dá)系快遞（申通）小哥給記者算過一筆賬，如果配送1萬件，之前收入1萬元，但扣除智能柜、驛站費用，實際到手大約在6000元左右。但如今相同的工作量，到手只有此前的一半。他們不得不多配送單。
單量上漲，管理加嚴(yán)，收入反降，他們無法掙脫由焦躁、疲憊環(huán)繞的現(xiàn)實枷鎖，只能默默成為價格戰(zhàn)下的壓力承受者。
不久前有網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)多家快遞公司小哥鬧罷工的傳言，不過四通一達(dá)官方均予以否認(rèn)。思考傳言背后的邏輯，或許是網(wǎng)友對小哥們生存困境的猜測。
事實上，今年的快遞行業(yè)并不太平。今年6月，一位網(wǎng)友在知乎曬出韻達(dá)永州加盟商的一份蓋章文件，其稱韻達(dá)總部私自下調(diào)派費導(dǎo)致加盟商虧損，多位加盟商決定停止派件。
圖源/網(wǎng)絡(luò)
而一位淘寶賣家告訴《IT時報》記者，9月份他遇到十多單快遞因為百世站點跑路而出現(xiàn)配送延遲的情況。站點跑路背后，還有快遞小哥被拖欠工資的無奈。
在一個上?？爝f交流群中，有網(wǎng)友分享了一份時薪21元，每天工作8-10個小時，做六休一的工作，也有網(wǎng)友曬出昌碩的招聘信息。
只是有時候，群里很沉默。迷茫和糾結(jié)擺在快遞小哥面前。一位快遞小哥還沒想好未來，也有一位稱想去送外賣。
記者手記
雙11大考
被“價格戰(zhàn)”煎熬的四通一達(dá)
這或許是一屆特殊的雙11。
疫情加速了快遞行業(yè)的競爭，上半年四通一達(dá)的價格戰(zhàn)已開打。由此帶來快遞站點加盟商跑路的多則消息。壓力傳遞至物流末端，是快遞小哥們的生存困境，人手緊張，配送效率低下，矛盾一觸即發(fā)。
每年的雙11對于四通一達(dá)而言，都是一場大考，考題是市場份額、配送效率和成本間的管控，但今年的“考生”似乎更加艱難，送得越多，虧得越多，價格戰(zhàn)下無“完卵”。
更糟糕的是，如果說，雙11前四通一達(dá)在各自的江湖中廝殺，那么如今他們有了共同的競爭者。
從2012年注冊成立起，京東物流一直扮演著京東平臺商品配送的角色。但從2018年10月起，京東物流上線個人快遞業(yè)務(wù)。今年上半年，京東系“眾郵”橫空出世，不同于京東物流重資產(chǎn)的自營形式，眾郵采用了四通一達(dá)常見的加盟制，主攻下沉市場。
圖源/眾郵快遞
無獨有偶，此前主攻中高端客戶的順豐在今年4月聯(lián)合中金成立了豐網(wǎng)速運，此后有媒體報道，豐網(wǎng)速運將優(yōu)先在順豐旗下快運品牌順心捷達(dá)加盟商中構(gòu)建加盟網(wǎng)絡(luò)，有望于雙11前起網(wǎng)測試。
這意味著，京東和順豐將進(jìn)一步擠入個人業(yè)務(wù)和下沉市場賽道，這原本是四通一達(dá)最拿手的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。今年8月底，京東宣布停用包括申通在內(nèi)的快遞公司，競爭、站隊，已擺在明面。
四通一達(dá)要繼續(xù)內(nèi)斗還是合縱連橫抵抗“攪局者”？
如果選擇后者，或許已有契機(jī)。9月21日晚間，申通、圓通公告阿里增持股份信息，目前阿里系累計持有申通25%股份和22.5%圓通股份。此外，目前阿里系分別是中通、韻達(dá)、百世的第二、第七和第一大股東。
有分析認(rèn)為，阿里系的策略在于通過少量參股頭部快遞企業(yè)獲得一定影響力，并加大弱勢快遞企業(yè)參股比例，以此對頭部企業(yè)形成牽制，避免出現(xiàn)不受阿里影響的行業(yè)巨頭。
阿里系“集郵”四通一達(dá)股權(quán)，也令中金公司開始推測，未來會出現(xiàn)5家企業(yè)整合的可能。
目前菜鳥與四通一達(dá)的關(guān)系多是技術(shù)扶持。9月20日，菜鳥宣布品牌升級，計劃未來一年實現(xiàn)針對C端的百城按需上門送件業(yè)務(wù)。通達(dá)系完全放棄自有系統(tǒng)，只提供配送服務(wù)，而由菜鳥提供技術(shù)支撐，或許是未來一種可行的發(fā)展模式。
然而，通達(dá)系在菜鳥技術(shù)加持下能實現(xiàn)成本、效率、服務(wù)質(zhì)量等方面提升嗎？技術(shù)能管控好物流末端的加盟商和快遞小哥嗎？一切仍是未知數(shù)。但可以肯定的是，未來的物流行業(yè)將會形成京東系、菜鳥系、順豐三足鼎立的局面。
雙11，新戰(zhàn)事的序幕拉起。
作者／IT時報記者 孫鵬飛
編輯／挨踢妹
排版／馮誠杰
圖片／IT時報 國家郵政局 眾郵快遞 網(wǎng)絡(luò)
來源／《IT時報》公眾號vittimes
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