圖文/倪熊
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這次的大運(yùn)河蘇州段采風(fēng)坐船，不是通常到蘇州的游客們坐的從覓渡橋到胥門的蜻蜓點(diǎn)水浮光掠影，漂亮倒是漂亮，但是綠化風(fēng)景的太過怡人，不太真實(shí)；也不是從虎丘到渡僧橋的伴膩不三意猶未盡，真實(shí)倒是真實(shí)，但是悠悠蕩蕩的內(nèi)航通道，太過平靜；而是煞煞念念颯颯爽爽的80來公里的漫長路程2個(gè)來鐘頭的全速前進(jìn)，乘風(fēng)破浪，浪花飛濺，波濤滾滾，河面寬闊的外航水域，迎來客往絡(luò)繹不絕的是高大威猛運(yùn)載水泥黃沙和煤的大噸位駁船，浩浩蕩蕩，頭頂上飛架的不再是八卦古董的石橋都是鋼筋水泥的現(xiàn)代造型，雄赳赳氣昂昂……
關(guān)于運(yùn)河的界定也是歷來不一。約定俗成的說法有兩種：一種比較狹義，運(yùn)河是硬碰硬由人工開鑿的通航河道，雖然純粹，好像更多的是出于無奈；一種相對(duì)廣義，有點(diǎn)投機(jī)取巧，運(yùn)河是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道，通常與自然水道或其他運(yùn)河相連，抖著因勢利導(dǎo)見機(jī)行事借機(jī)使力的聰明勁兒。
中國的運(yùn)河建設(shè)歷史悠久，開鑿于公元前506年的胥河，是世界上最古老的人工運(yùn)河；主要建于中國隋朝的京杭大運(yùn)河是世界上里程最長、工程最大、最古老的運(yùn)河之一，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。這兩運(yùn)河都是和蘇州密切相關(guān)的，前者是吳王夫差和伍子胥強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的度身定做，后者是半推半就的走過路過順?biāo)浦邸?/p>
我們是從蘇州高新區(qū)滸墅關(guān)文昌閣碼頭登船，先向南再向東，最后至吳江古纖道上的岸。盡管和真正的實(shí)際距離有點(diǎn)兒誤差，但是也相差無幾可以忽略不計(jì)了。真要說起來，其實(shí)到目前為止，恐怕沒有太多人有此幸運(yùn)從頭到尾完整一趟考察過整個(gè)京杭大運(yùn)河的蘇州段，不能說陸陸續(xù)續(xù)點(diǎn)點(diǎn)滴滴的那些專家，不能說航道管理日日巡邏的當(dāng)班。
京杭大運(yùn)河蘇州段，北起蘇錫兩市交界的新安沙墩港，南至江浙兩省交界處的鴨子壩，途徑相城區(qū)、高新區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、吳江區(qū)，全長81.8公里。其水道最早開挖于春秋時(shí)期，是江南運(yùn)河的雛形，隋代起成為中國大運(yùn)河的重要河道，至唐中葉基本定型。
以后歷朝歷代，蘇州段運(yùn)河基本多多少少都有修筑、疏浚，保持了大運(yùn)河的基本走向，至今仍在交通運(yùn)輸、文化旅游等方面發(fā)揮重要作用。這一人與自然協(xié)作的水管理與水利用工程，也堪稱古代運(yùn)河開鑿與應(yīng)用技術(shù)的突出范例。
大運(yùn)河蘇州段占江南運(yùn)河208公里的40%，分西、中、南三段，西段自望亭的五七橋至楓橋，稱為蘇錫段，河線順直，水流偏東西走向，長約18公里；中段原自楓橋繞蘇州古城閶、胥、盤三門外的鬧市區(qū)，穿覓渡橋南下寶帶橋，稱為市河段，河線彎曲，水流自西向東沿古城西、南外濠折東復(fù)轉(zhuǎn)南，長約14公里，1959年因航行不便，改由楓橋直南，沿楓江至橫塘入胥江而至盤門入大運(yùn)河原線，1985年為進(jìn)一步改善航道和城市環(huán)境，于橫塘南開辟新河，穿越胥江，沿北越來溪南下，近石湖折東，經(jīng)澹臺(tái)湖至寶帶橋匯入大運(yùn)河原線；南段原自寶帶橋，經(jīng)吳江市所屬松陵、八坼、平望、盛澤等鎮(zhèn)，于王江涇出省境至嘉興，稱蘇嘉段，長約50公里，1980年后為縮短航線，于平望鎮(zhèn)西新辟短河，取道爛溪塘至江浙二省交界處的鴨子壩，直趨航州，自此主航線不再經(jīng)嘉興，蘇嘉段的名稱亦成為歷史。目前，京杭大運(yùn)河蘇州段全線為四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，是全國第一條標(biāo)準(zhǔn)化文明樣板航道。
蘇州古城河，是大運(yùn)河的組成部分，猶如玉帶一般環(huán)繞著美麗的蘇州古城，沿途有蘇州古城墻遺址、盤門、古胥門、覓渡橋等美麗景點(diǎn)相伴，不僅是一條環(huán)城綠廊，還將許多歷史文化遺存聯(lián)結(jié)了起來，讓中外游客趨之如騖。大運(yùn)河蘇州段還通過作為運(yùn)河主航道的山塘河、上塘河、胥江、護(hù)城河以及盤門、閶門等水門與蘇州內(nèi)城水系連為了一體，蘇州的古城水網(wǎng)也因此成為古代大運(yùn)河的水系之一。
蘇州與大運(yùn)河有關(guān)的文化遺產(chǎn)最具突出普遍價(jià)值的有7處：唐代以來就是蘇州大運(yùn)河航道之一的山塘河及其歷史街區(qū)；大運(yùn)河蘇州段地標(biāo)性建筑虎丘云巖寺塔；連接大運(yùn)河與城內(nèi)水系、連通內(nèi)外城的盤門水陸城門；明清漕糧倉儲(chǔ)地平江歷史文化街區(qū)；古代大運(yùn)河南北經(jīng)濟(jì)文化交流見證的全晉會(huì)館；集水利、交通、景觀于一體的古代橋梁杰作寶帶橋；江南運(yùn)河水利工程的杰出凡例吳江古纖道。
近年來，由于蘇、錫、常城市防洪包圍圈的建成，兩岸外排動(dòng)力和外排水量不斷增加；太湖水環(huán)境治理對(duì)運(yùn)河沿線入湖口門實(shí)行控制，排水出路受阻；加之近年來極端惡劣天氣的頻繁發(fā)生，運(yùn)河沿線水位不斷抬高，汛期洪澇災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。針對(duì)京杭大運(yùn)河蘇州段堤防工程存在的防洪標(biāo)準(zhǔn)不足、沿線護(hù)岸局部坍塌、淘空嚴(yán)重、支河口門建筑物老化等防洪安全隱患，蘇州市于2017年7月27日規(guī)劃投資73億元，對(duì)京杭大運(yùn)河蘇州段施行全面堤防加固改造。
該工程以防汛排澇、環(huán)境整治為基本功能，在此基礎(chǔ)上因段施策，同步開展城區(qū)段沿河環(huán)境整治工作，合理規(guī)劃附加功能，沿線綠化成片種植，休閑步道盡量與環(huán)城河步道等互聯(lián)互通，附加休閑健身、文化旅游、綠化景觀等功能?，F(xiàn)在規(guī)劃范圍為運(yùn)河兩側(cè)各80米到100米，還與也已納入蘇州水上旅游體系的景觀河道上塘河，胥江等相同，結(jié)合歷史文化名城和風(fēng)景旅游城市的特色，打造了楓橋段至寶帶橋段這條遠(yuǎn)期水上游線明確方向，使其成為展現(xiàn)蘇州風(fēng)貌的“水上窗口”。
我們的航程就是這一航線的探索之旅，自北向南順運(yùn)河而下，沿線文化遺存豐富，人文氣息濃厚，途經(jīng)有文昌閣、董公堤、橫塘驛站，彩云橋，楓橋、寒山寺、鐵嶺關(guān)、胥門、盤門、吳門橋、蘇綸紗廠、覓渡橋、寶帶橋、吳江古纖道等大量古河道、古駁岸、古驛站、古纖道、古城墻、城門、關(guān)隘、古塔、寺廟、古橋、會(huì)館、古民居、古典園林、古街巷等歷史文化遺存，其中，十里亭、下津橋、上津橋、吳門橋、滅渡橋、運(yùn)河古纖道、三里橋、安民橋、安德橋九處為與古運(yùn)河有關(guān)的文物遺存，都是可圈可點(diǎn)說來話長的名勝古跡，而近幾年建成的獅山大橋，何山大橋，長橋，友新橋等，以及體育中心，婦女兒童活動(dòng)中心，高新區(qū)管委會(huì)大樓等，則成為運(yùn)河沿線的新景觀。
如果說太湖是蘇州的母親湖，那么，理所當(dāng)然的，大運(yùn)河就是蘇州的父親河。
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