1942年6月日軍強(qiáng)迫盟軍戰(zhàn)俘及東南亞與中國勞工40萬人在泰緬邊境的叢林里開始建造。原計(jì)劃需要6年才能完成的鐵路，在日軍刺刀和皮鞭的威逼下，以1.2萬名戰(zhàn)俘及25萬勞工的生命為代價(jià)，僅用17個(gè)月就竣工完成。從1941年12月7日日軍偷襲珍珠港開始，半年的時(shí)間內(nèi)，日軍占領(lǐng)了馬拉西亞，新加坡，菲律賓，印度尼西亞，泰國，緬甸等東南亞國家，英、美、澳，荷等國的61000多人成為了日軍戰(zhàn)俘。接著日軍的海上運(yùn)輸線被盟軍封鎖，日軍的物資只能通過陸路進(jìn)行運(yùn)輸，因此日軍迫切需要修建一條從泰國通往緬甸的物資運(yùn)輸線。于是泰緬鐵路就提上了日軍的計(jì)劃。1942年6月，日軍將盟軍戰(zhàn)俘押到東南亞與當(dāng)?shù)氐臄?shù)十萬勞工一起開始修筑從泰國的北碧到緬甸丹彪扎亞之間的鐵路，為了縮短工期，日軍采取了兩頭同時(shí)施工的方法。這條鐵路需要經(jīng)過泰緬邊境的熱帶雨林，氣候惡劣，條件極其艱苦，戰(zhàn)俘和勞工們生活極差，而且缺醫(yī)少藥，在日軍的威逼和折磨下，大量的戰(zhàn)俘及勞工死亡。這條全長415公里死亡鐵路最終于1943年10月17日正式竣工，代價(jià)是1.2萬名戰(zhàn)俘和25萬名勞工在非人的折磨下死亡。這這條鐵路的地基下，平均每一公里，就埋有600多人的尸骨。根據(jù)當(dāng)時(shí)的日本軍人回憶說：“1944年3月11日，我第一次走這條鐵路，火車以每小時(shí)20公里的最高速度爬行，一路上不斷停車。450公里的全程走了三天四夜?；爻谈悠D苦，用了七天六夜?；疖嚧┻^叢林，叢林里邊是沒日沒夜干活的戰(zhàn)俘，他們光著身子，只纏著一條50公分寬的腰帶。那帶子原始裝糧食的粗麻袋，撕開來當(dāng)了遮身體的圍布。白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。他們一步捱著一步，搖搖晃晃，日本軍官在后面揮舞著鞭子驅(qū)趕他們。”日本人對鐵路的要求極其嚴(yán)苛，具體到要在哪里釘入幾個(gè)鐵釘都有嚴(yán)格的規(guī)定。戰(zhàn)俘們蹲在太陽下，在堅(jiān)硬的巖石和枕木上不停的鑿打，頭上的太陽一會(huì)就把人曬得頭暈。很多人就這樣昏倒后，跌落山谷，被河水沖走。
“愛歷史”一家專門用老照片講述歷史的網(wǎng)站，專注照片十余年。請記住官方唯一域名：www.ilishi.net
聯(lián)系客服
