車載無線充電器，一直是無線充電器的重要子類，它可以方便地固定在車內(nèi)，把手機放在便于觀察的位置。而目前，許多汽車并沒有車載前裝無線充（也就是把無線充電放在中央儲物盒或扶手箱），因此車載無線充電器成為大多數(shù)人的首選。

但市場上充斥著大量品牌，讓人眼花繚亂。實際使用評測已司空見慣，市場卻鮮有對芯片的系統(tǒng)性拆解評論。今天，EEworld就來扒開車載無線充的“里子”，為工程師作為參考。

本文是“硬核拆解”系列專題第一期，本期拆解主角是車載無線充。

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拆解華為無線車充

原文地址：http://bbs.eeworld.com.cn/thread-1217712-1-1.html

這款華為超級快充無線車充主要的特點是：

50W（Max)無線超級快充。
雙側(cè)智能開合感應(yīng)。
超級電容蓄電支持熄火取手機。
智能吹風(fēng)高效散熱。
標(biāo)配雙口車載充電器。
兼容多品牌手機快充。
德國萊茵安全快充認證。

產(chǎn)品規(guī)格：

輸入接口：12V/24V ==6A或者USB Type-C:5v-20V==6A
輸出參數(shù)：50W Max

隨機的配件主要有充電主機、充電線、安裝底坐。

接下來開始拆解，說實在話，這款產(chǎn)品的做工確實非常的好，幾乎看不到縫隙，最終從這里找到進攻點：

膠水粘得非常好，拆解下來后如圖看到巨大的感應(yīng)線圈：

后面又把這塊面板給拆下來，如果發(fā)現(xiàn)這個白費功夫：

后面把這顆鏍絲擰下：

拆下蓋子之后，看到碩大的風(fēng)扇：

把充電線圈拆開后如下圖：

產(chǎn)品介紹的超級電容，實現(xiàn)停電后驅(qū)動馬達松開手機：

拆解就到這里為此，總的來說這款車載無線充電器的用材都非常優(yōu)秀。

下面介紹主要的芯片：

無線充電路主控芯片QP5603GQ

升降壓主控芯片采用的是南芯SC8701。這是一款同步4開關(guān)降壓升壓控制器，它可以有效地輸出電壓，無論是高、低或等于輸入電壓。同時也支持非常寬的輸入和輸出電壓范圍，它可以支持2.7V到36V的輸入范圍和2V到36V的輸出范圍。驅(qū)動器電壓設(shè)置為10V，以充分利用外部MOSFET實現(xiàn)最高效率。

MCU32F102F6U6查了很久也沒有查到是什么品牌，估計應(yīng)該是國產(chǎn)的芯片。

在DC-DC供電部分，采用了4顆威兆半導(dǎo)體VS3618AE，搭配南芯SC8701實現(xiàn)升降壓電壓轉(zhuǎn)換。

JW5116F是電流模式單片式降壓開關(guān)穩(wěn)壓器。JW5116F在4.7-40V的輸入范圍內(nèi)工作，通過集成的高端N溝道MOSFET提供3A的連續(xù)輸出電流。在輕負載下，JW5116F以低頻運行，以保持高效率和低輸出電壓紋波。電流模式控制提供嚴(yán)格的負載瞬態(tài)響應(yīng)和逐周期電流限制。JW5116F通過輸入欠壓鎖定，啟動電流失控保護，輸出短路保護和熱保護來確保堅固性。

產(chǎn)品特點：

4.7V至40V工作輸入范圍
3A輸出電流
效率高達92％
輕載時效率高（> 78％）
內(nèi)部軟啟動
開關(guān)頻率可調(diào)
輸入欠壓鎖定
啟動電流失控保護
輸出短路保護
熱保護
提供SOP8和ESOP8封裝

產(chǎn)品參數(shù)：

輸入電壓: 4.7V~40V
輸出電壓: 0.8V to Vin-37V
FB 電壓: 0.8V

拆解后逐一恢復(fù)回去，但是遺憾的是有一根彈簧飛了，找了半天沒有找到。

恢復(fù)后，基本上跟原裝差不多。

拆解車載無線充電設(shè)備我是第一次，通過這次的拆解，對華為的車載無線充電器有了一個新的了解。跟專業(yè)的拆解相比還有很大的差距，有空再找一些手機來做兼容測試。

我之前有個幾w的無線充，在桌子上給爪機充電的，充的挺慢的，然后我拆開看發(fā)現(xiàn)里面一塊控制板加一個線圈。應(yīng)該沒有華為做的好。這個車充看起來還是很棒的。

確實華為的作工是非常棒的，做產(chǎn)品還得跟華為學(xué)習(xí)。記得早年使用的H3C的產(chǎn)品，相比TP_LINK、D_Link等國內(nèi)品牌，那質(zhì)量跟性能沒得比，只不過價格也是有點高的。

說真的，單看工藝應(yīng)該是代工的，只能說一分錢一分貨，品控嚴(yán)一些，價格高一些自然好一些，材料好一些。很正常啦

我是那種又不是不能用黨，夠用就行。

拆解小米無線車充

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收到貨就是這樣子，包裝很不錯：

盒中盒，保護好得很。

這就是全家穿衣照：

開始脫啦：

上圖是底座，不插空調(diào)口就粘這個底座，上面是一個和空調(diào)口一樣的橫杠。

點煙口轉(zhuǎn)5V的電源適配器，兩個USB口，還專門貼了提示，紅色口是專用的大電流的：

正面還有使用提示，側(cè)面藏了個電容按鍵用于打開夾臂，這個設(shè)計很贊，后面可以看到按鍵是鋁質(zhì)的，通過簧片壓到PCB板上。

小米出產(chǎn)，還有型號：

背面是一些技術(shù)參數(shù)：

小米無線車充

型號：WCJ02ZM

輸入：5V=3A 9V=2A 12V=2A

15V=1.8A 20V=1.35A

輸出：20W MAX

制造商：江蘇紫米電子技術(shù)有限公司

（那個5是表示5類可回收物品？有知道的網(wǎng)友說一說）

沿這圈邊用刀撬開了：

看樣子是用超聲波焊的，焊點很均勻，熟識塑料焊接的網(wǎng)友請發(fā)表一下：

要兩邊夾住簧片，然后往下推中間的觸點，非常難拆：

小米用料還是很足，全是固態(tài)電容：

拆掉固定扣，就看到螺絲：

一個螺絲還是沒有松動，估計在前鏡面，出神器-----吹風(fēng)機

吹熱后用刀撬起就OK了：

就是這些雙面膠，粘得太緊了：

諧振線圈出來了，螺絲也看見了：

發(fā)現(xiàn)兩個扣有個小塞板，加固用的，很小不易發(fā)現(xiàn)：

全家福：

方片就是那塞扣里的塞子：

夾具的電動部分，鋅合金加減速電機加齒輪：

主動散熱風(fēng)扇：

正面諧振線圈，USB上面的紅外發(fā)射和接收組件，右邊屏閉罩是控制部分電路：

線圈背面是無線充電部分電路，翻車了，吹爆了245的諧振電容，還不知道是那種類型了，知道的網(wǎng)友提示一下。

不會是含銀的，那么低溫就爆了。

四個型號為7534的場效應(yīng)管組成H橋，金屬晶振，充電控制器是瑞薩IDTP9247，參考電路如下：

這部分是控制電路，兩組DCDC電源，一組估計是電機用的，另一組是USB不同電壓轉(zhuǎn)換用的，QFN的IC是USB控制IC，型號ABOV1206USBN，負責(zé)控制USB電源電壓，和手機夾的開合控制。查了一下是ABOV單片機MC96F1206，知道的網(wǎng)友說說看。

看起來用料還是不錯的，跟華為的那個差不多，質(zhì)量都挺好。

拆解得力無線車充

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因為得力價格更是貼近地氣。所以選擇這款就是希望能夠發(fā)現(xiàn)其中的訣竅。
收到了這個套件，包括采用type-C接口供電的無線車充，這個車充是用夾子夾在出風(fēng)口的球頭支座，這個套件需要插在點煙器的充電頭，需要把汽車12V直流變換成5V。

因此專門配套了一個點煙器的轉(zhuǎn)換頭，可以把12V轉(zhuǎn)換為5V：

連接的效果如下：

嘗試使用無充電功能的盒子，只能手動控制。

拆解充電頭

超級簡單的電路，不是這次拆解的內(nèi)容。

拆解無線座充

這個拆解非常友好，是4個螺絲，直接顯露出標(biāo)準(zhǔn)的充電線圈。

依次拆開下方的透明蓋板，露出主電路圖。

這一面有支架卡頭控制開關(guān)，繼續(xù)拆下螺絲，可以看到充電主板。

這一面是主要的元件面，還有下面控制支架卡口的伺服電機。

順次拆下伺服電機上面的雙向螺軌。

這個是運動的關(guān)鍵，通常狀態(tài)在彈簧的作用下處于收縮的狀態(tài)。當(dāng)加上電源后，自動啟動伺服電機，打開卡口，可以讓手機放入。

按照無線充電的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)具有受電線圈的設(shè)備經(jīng)過握手協(xié)議后開始發(fā)射無線功率時，表示可以開始充電，伺服電機反向控制卡緊手機。

整個系統(tǒng)的充電效率是根據(jù)無線充電的標(biāo)準(zhǔn)，通過分析電路原理就可以測試成功。通常87%左右。

小結(jié)

這個無線座充設(shè)計精巧，電路設(shè)計精簡而有效，應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計方案，是無線充電功能的場景擴展化，算是一個很有價值的應(yīng)用。

寫在最后

最后，為大家科普一下無線充電的小知識。

實現(xiàn)無線充電技術(shù)主要通過四種方式：電磁感應(yīng)式、磁場共振式、無線電波式、電場耦合式。借助發(fā)射端和接收端設(shè)備實現(xiàn)。

無線充電中，電磁感應(yīng)充電方式為主流充電模式，利用供電方與受電方二邊產(chǎn)生的感應(yīng)磁通量來進行電力傳輸，是最普遍的無線充電法，電路結(jié)構(gòu)相對較簡單，充電器可小型、高效且成本低。

當(dāng)然，缺點是傳輸距離較短，容易受到擺放位置偏離的影響。電磁感應(yīng)模式占據(jù)線充電市場的 85%，在手機、可穿戴設(shè)備等小功率場景，電磁感應(yīng)占比接近 100%，在電動車等大功率充電場景，電磁感應(yīng)和電磁共振兩種技術(shù)均有采用。

無線充電產(chǎn)業(yè)鏈分為接收和發(fā)射兩個部分，接收端上下游產(chǎn)業(yè)鏈分為芯片、磁性材料、傳輸線圈、模組制造、系統(tǒng)集成。而發(fā)射端分為:芯片、線圈模組、方案設(shè)計。

接收端芯片與系統(tǒng)集成設(shè)計環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘高、利潤高，占無線充電產(chǎn)業(yè)鏈利潤的30%，主要是手機終端。從全球視角來看，許多國外企業(yè)也未能打入任何手機供應(yīng)鏈，相反，國內(nèi)則擁有一些掌握高尖技術(shù)的初創(chuàng)公司，并在手機接收端市場初現(xiàn)端倪。

發(fā)射端芯片參與廠商眾多，分化出不同的層級：一線廠商，如Mophie、Belkin、澤寶等一般更看重定頻、FOD異物檢測功能，以及快充等性能，NXP、IDT和國內(nèi)少數(shù)主打高端市場的芯片廠商往往成為其首選；主打性價比的品牌中，國外芯片因居高不下的價格很難占領(lǐng)市場，反而國內(nèi)的一批芯片廠商市場占有率很高，當(dāng)然市場的競爭也非常激烈。

從上面的拆解不難看出，其中芯片基本多數(shù)為國產(chǎn)，可見在車載無線充領(lǐng)域，國產(chǎn)芯片已有一席之地。

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