最近一個多月，鋰電池概念股成為股市中的超級明星，備受投資者追捧，但比亞迪卻是例外。

1995年成立的比亞迪（01211.HK），2001年起就在鋰電池領(lǐng)域全球排名第四。但是隨著汽車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，鋰電池業(yè)務(wù)在比亞迪中的重要性也在不斷地下降。在剛剛公布的今年上半年財報中，鋰電池的營業(yè)收入為10.25億元，同比下降20.84%。僅占比亞迪股份242億元銷售收入的4%多一點。

一份行業(yè)研究報告分析，比亞迪是唯一鋰電池的出貨量和收入都下降的廠家。實際上，比亞迪連續(xù)3年鋰電池的出貨量和收入都在下降，比亞迪對鋰電池的重視程度已經(jīng)遠(yuǎn)低于汽車。

“電池業(yè)務(wù)已經(jīng)和汽車業(yè)務(wù)連為了一體，成為比亞迪電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略的核心競爭力。”招商證券高級分析師汪劉勝對《第一財經(jīng)日報》記者表示。

雖然國家發(fā)展新能源汽車以電動車為主要方向，但是，眾多的分析師和業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為電動車受制于成本、市場環(huán)境、技術(shù)等各個方面，短時間內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。本田技研社社長伊東孝紳在今年5月就曾表示，20年之內(nèi)電動車難以普及。

在電動車短時間內(nèi)看不到商業(yè)化前景的情況下，比亞迪新能源的戰(zhàn)線也在不斷地拉長。從上半年財報中可以看到，比亞迪的新能源規(guī)劃不僅僅是新能源汽車，而是依托電池上的核心競爭力，以新能源汽車、太陽能電池、儲能電站為主導(dǎo)。

比亞迪以垂直整合模式展開了太陽能電池業(yè)務(wù)，生產(chǎn)流程覆蓋多晶硅、硅片、太陽能電池、組件到太陽能電站。上半年，位于商洛的太陽能基地一期項目已經(jīng)基本完工，已經(jīng)實現(xiàn)銷售額約2億元。

比亞迪儲能電站的業(yè)務(wù)也取得了突破。今年上半年比亞迪在北京和上海的兩個100KW的儲能電站已經(jīng)交付并示范運營。與中國電力科學(xué)院的風(fēng)光儲輸實驗項目已經(jīng)簽約并開始交付電池與相關(guān)設(shè)備。

但是，資本市場似乎并不認(rèn)可比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)的諸多努力。上周五，比亞迪股份收盤價為47.40港元/股，而今年4月7日最高位時的股價為84港元/股。