日系車把對k-car的癡迷延展到了電動車領(lǐng)域。
文/宋雙輝
現(xiàn)在每召開一個國際車展，不用想都知道焦點(diǎn)肯定是電動車，如今不拿出點(diǎn)電動新車真不好意思參加國際車展了。
已經(jīng)開幕的東京車展也是如此，雖然在此之前日系車一直對電動技術(shù)不太感冒，但是如今汽車行業(yè)的形勢已經(jīng)讓他們別無選擇了。
不過電動車成本高很難盈利，所以日本車企選擇了另一條路徑，把焦點(diǎn)放到價格更低尺寸更小續(xù)航也不長的小型和微型電動車上。在中國類似的廉價車被稱為老年代步車，絕大多數(shù)都不是正經(jīng)車企生產(chǎn)的。
在日本，這種車推出的目的也是為了城市代步，尤其是那些數(shù)量龐大的老年群體，畢竟這是一個老齡化嚴(yán)重的國家。它們也適合日本城市的狹窄的街道和逼仄的停車位。
不過它們并不廉價，還很精致，只是對于崇尚k-car文化的日本來說這種車應(yīng)該很有市場，在日本乘用車銷量中k-car占到了三分之一。至于這些小型電動車是否會推向海外市場就不好說了。
我們先來看一下今年東京車展上亮相的萌物們，有沒有讓你們心動的感覺。
豐田這次帶來的Ultra-compact BEV，雙門雙座的微型純電動車，最高時速只有60公里/小時，續(xù)航也就100公里，標(biāo)準(zhǔn)的城市代步車。
這輛黑色的是Ultra-compact BEV的商用款，車內(nèi)空間更寬敞適合自由組合。
大發(fā)也帶來了一系列電動概念車，比如這款Wai Wai，別看個頭不大人家也是款MPV了，很適合全家出游。
日產(chǎn)的IMk概念車，定位于純電動緊湊型車，最大亮點(diǎn)是搭載了智能手機(jī)進(jìn)行操控的“ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)”。
鈴木W(wǎng)ako SPO，復(fù)古插電式混動雙門轎跑，和本田那輛Honda e極為神似，最大亮點(diǎn)就是會變形，可以從轎跑切換成皮卡。
鈴木的純電動完全自動駕概念車HANARE，日文名字直譯就是獨(dú)立式小屋，車如其名，基本就是個移動的房間，沒有方向盤也沒有儀表板。
除了為老年群體代步使用更方便，日本車企的另一層考慮則是認(rèn)為現(xiàn)階段電池技術(shù)還不夠成熟，純電動車并不適合長途出行，這些高難度任務(wù)應(yīng)該交給燃料電池車和固態(tài)電池車去完成，所以干脆揚(yáng)長避短，專注短途代步就夠了。
除了日本車企，德國車企也沒有放棄這個市場，戴姆勒旗下的Smart和寶馬旗下的MINI如今都轉(zhuǎn)型為電動品牌了，主攻的也是這種小巧精致的純電動車市場。
咨詢公司羅蘭貝格日本分公司執(zhí)行合伙人長島聰認(rèn)為，這種時速低、續(xù)航短、體積小巧的電動車正在成為一個利基市場，也會是汽車企業(yè)和出行公司們的下一個戰(zhàn)場。
這次東京車展上他們也帶來了一款類似的產(chǎn)品Butler Car，一款低速運(yùn)行的可遙控電動車，只能坐兩個人，運(yùn)行速度只有10公里/小時，適合在景區(qū)和車站接駁乘客。
其實(shí)在中國市場，這種精致小巧的電動代步車也是一塊兒充滿潛力的市場，只是目前市面上被大量廉價老年代步車充斥，其實(shí)如果從政策層面進(jìn)行規(guī)范，這個領(lǐng)域也有可能誕生出讓我們驚喜的產(chǎn)品。
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