手機(jī)領(lǐng)域的爭奪將不再是華為的重點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛才是。
文 ▍砂糖兔
10月11日的2018華為全聯(lián)接大會上，展出了一輛安裝了8顆華為昇騰AI芯片的奧迪Q7，而在現(xiàn)場播放的視頻中，它正在進(jìn)行L4級自動駕駛的測試。
華為與奧迪的合作其實(shí)四五年前就已經(jīng)開始了，而除了奧迪，奔馳、PSA、豐田、東風(fēng)、一汽、長安、比亞迪也都是華為在汽車領(lǐng)域的合作伙伴。
從2013年成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部至今，低調(diào)的華為在汽車領(lǐng)域的滲透力不斷加深。和手機(jī)領(lǐng)域的對手蘋果一樣，華為在汽車領(lǐng)域也有自己的野心。
尋找下一個爆發(fā)點(diǎn)
去年開始，作為華為支柱的運(yùn)營商業(yè)務(wù)已經(jīng)開始出現(xiàn)增長乏力：2016年增速還有23.6%，2017年只有2.5%。
以手機(jī)為主的消費(fèi)者業(yè)務(wù)目前勢頭正勁，二季度出貨量更是超越了蘋果，但是智能手機(jī)進(jìn)入平臺期是不爭的事實(shí)，很快這個產(chǎn)業(yè)就要被新的智能終端取代。
智能汽車則是取代智能手機(jī)的那個物種，自然也成為了華為新的增長點(diǎn)。
越來越廣的汽車“朋友圈”
2013年華為推出了車載模塊ME909T，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。2015年華為的車載通信模塊海思芯片分別簽下了奧迪和奔馳兩個大單。
去年華為與PSA啟動了車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)合作，今年4月搭載了華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺的DS 7 CROSSBACK就亮相了2018漢諾威工業(yè)博覽會。
6月份，奧迪宣布將使用華為提供的4G模塊，同時雙方聯(lián)合開發(fā)的5G聯(lián)網(wǎng)汽車也有望在2020年前問世。
除此之外，華為與東風(fēng)和長安的戰(zhàn)略合作也在不斷深化，從車聯(lián)網(wǎng)向人工智能領(lǐng)域延伸。
華為為何不自己造車
雖然通信起家的華為最后轉(zhuǎn)頭自己做起了手機(jī)，可是并不代表做了車聯(lián)網(wǎng)的它也要自己造車。關(guān)于華為造車的傳聞這些年和蘋果造車一樣，時不時就被提起。
而與蘋果的不回應(yīng)不同，華為的高管們經(jīng)常在公開場合強(qiáng)調(diào)，我們不會造車。
雖然做空調(diào)的和做房地產(chǎn)的都擠破頭地往汽車制造業(yè)里鉆，可是制造業(yè)本身并不是最獲利的業(yè)務(wù)。對于智能汽車時代，芯片和軟件的重要性毋庸置疑，也是極具價值的業(yè)務(wù)。
對華為來說，在智能網(wǎng)聯(lián)和交通領(lǐng)域深耕，為主機(jī)廠提供解決方案已經(jīng)能夠創(chuàng)造巨大的價值了，這遠(yuǎn)比一輛掛著華為logo的汽車給力。
根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，2018年華為就能夠覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車，隨著它的車企“朋友圈”不斷擴(kuò)大，未來這個數(shù)字肯定還會呈現(xiàn)幾何級增長。
不上市的華為就像一個自控能力極強(qiáng)的修行者，它很清楚自己的業(yè)務(wù)邊界，從不盲目擴(kuò)張到其他領(lǐng)域，不管那些風(fēng)口上是不是連豬都在飛舞。
但是這并不表明華為沒有野心，相反，它在汽車領(lǐng)域的野心之大，可能此前一直被我們低估了。
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