“我們還在生孩子的過程中，不能因為還沒看到孩子，就說我們根本沒懷孕?！?/span>
文 ▍砂糖兔
最近電動汽車領域的明星公司都遇到了不少麻煩，特斯拉深陷破產傳言中，Model 3的產能問題始終是個謎。而在中國，同樣是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中的領軍人物，蔚來汽車的“麻煩事”也不少。
第一款產品ES8的交付遲遲沒有動靜，而與江淮合作建立的工廠在一些媒體的鏡頭下也完全是一副空空蕩蕩冷冷清清凄凄慘慘的景象。甚至有傳言稱蔚來的資金鏈面臨斷裂的風險，仿佛這座燈塔即將變成第二個樂視汽車。
對于種種傳言，周末上海的一家NIO House開業(yè)活動上，我們直接向蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪進行了求證，傳聞中的這些危機到底有沒有發(fā)生，ES8的交付究竟要等到什么時候？上海自建的工廠還會不會如約開工建設？蔚來的融資，還夠花嗎？
冷清的工廠就像清晨的外灘，哪來的熱鬧非凡？
從江淮蔚來合建的生產基地開工至今，就不斷有媒體前去探訪，而拍到的畫面一般都是極為冷清的，看不到工人們在生產線上熱火朝天的忙碌，也看不到廠區(qū)川流不息的物流大卡車。
秦力洪承認這些畫面的真實性，但是他打了個比方，如果你早晨6點站在上海外灘拍幾張街景，馬路上就幾輛車在跑，你就以此得出結論：上海窮的街上的汽車都沒幾輛，合適嗎？
“這座工廠是從一片空地上建起來的，花了幾十個億……去年10月就開始開工運行了，但是目前還是小批量生產的階段，平均一天也就幾臺車下線，因為主要是在驗證工藝、跑流程，當然大家見不到大物流卡車在門口排隊那種盛況了?！?/span>
雖然現(xiàn)在還是小批量生產，不過秦力洪表示很快就會開始大批量生產，然后再到產能爬坡，其實任何工廠都是這么走過來的。之所以一直沒有讓媒體參觀工廠，也是覺得周邊環(huán)境還都沒搞起來，各方面還不算完美，而他們希望新工廠第一次亮相就要非常漂亮。
“這座工廠滿負荷的產能是10萬臺，今年年底能爬坡到5萬臺，我們計劃7、8月組織媒體參觀一下工廠，現(xiàn)在還沒準備好，達不到我們心中完美示人的標準?！?/span>
說好的上半年交車，車呢？
對于交車這個事兒，秦力洪也很頭疼，他給出的理由和工廠一樣，還是因為蔚來的“完美主義”，“去年12月7日我們就拿到工信部公示了，要是對付一點的話，其實春節(jié)前就能上市，但是我們還是希望標準再嚴格一些。”
秦力洪說目前他們還在做最后的收尾工作，比如哪個地方的膠條能更正一點啊之類的。但是去年承諾過今年上半年開始交付，就一定會兌現(xiàn)，“大家再等一等，也就是這幾周的事情了?！?/span>
不過他也提到，蔚來對交付的定義是“上好牌上好保險再交付”，所以最終決定交付時間的“是各地車管所和行政管理部門”。我估計第一批訂車的用戶們，你們真正能拿到車的時間，可能還會有偏差。
不過秦力洪又強調了一遍，蔚來的第一款車“不是無法交付，而是沒有開始交付?！?/span>
融資有沒有出現(xiàn)危機？資金鏈會不會斷裂？
關于錢的問題，秦力洪回答的很干脆（當然也在意料之中），“融資問題一切正常，大家不用擔心，子彈暫時是打不完的?！?/span>
他說外界總認為蔚來好像是含著金湯勺出生的，但是投資人的錢也不是白來的，他們是要看賬本的，所以不能失信于投資人。
“我不會畫太大的餅，我只會和投資人說未來三到五個月我們要做什么，而且基本沒有跳票過，所以他們才會信任你?！?/span>
這些體驗店是不是很燒錢？它們有盈利的壓力嗎？
蔚來率先在一線城市建起了品牌體驗店，而且在眾多新造車企業(yè)的體驗店中，它們的選址最黃金地段，格調也最高，秦力洪現(xiàn)場也透露，一家NIO House一年的運營成本就要7位數，確實不便宜。
但這些畢竟不是4S店，本身能夠有盈利支撐這么大的開銷嗎？秦力洪告訴我們，他們對體驗店是沒有經濟效益方面的KPI考核的，唯一的指標就是各種設施運營維護的很好，讓來過的人都很滿意。
按照他的說法，那么這些承擔了品牌傳播和用戶線下維護功能的體驗店，確實處于純燒錢的狀態(tài)，而且今年蔚來要開12家店，明年還有30家。這筆不菲的成本要如何分解，我們依然找不到答案。
既然選了江淮，為什么又找廣汽和長安？
目前蔚來已經與三家傳統(tǒng)車企達成了合作，這多少讓有些人搞不清楚狀況。這次秦力洪也用很通俗的語言給我們解釋清楚了：
與江淮的合作就是深度制造方面的，關系也一直很融洽，不存在外界傳聞的關系破裂之說。雙方合作生產的就是蔚來品牌的汽車。
與廣汽則是所謂的合創(chuàng)模式，就是雙方對等投資下成立一個全新的創(chuàng)業(yè)公司，不會生產蔚來品牌的產品，“比較大的概率”是做廣汽子品牌的延續(xù)產品，目前團隊也搭好了，產品定義也快做完了。
與長安的合作，也是和廣汽這種合創(chuàng)模式一樣的。
談到江淮，秦力洪還不忘再次為合作伙伴“正名”，“江淮真的是一家很務實的企業(yè)，就是做得多說得少了，讓外界總有一種誤解……大家想想為什么中國第一家純電動合資公司，大眾要選擇江淮呢？它肯定是有很多優(yōu)點的?！?/span>
上海的自建工廠還有戲嗎？
除了與江淮合作的工廠，蔚來還有自己的“第二工廠”，也就是與上海市政府合作的自建工廠。秦力洪表示，這座工廠并不是為了申請資質而建，主要是希望有一座標桿工廠，而上海有精益生產的基因，所以更適合。
另一方面也是為接下來的產能做布局，畢竟江淮那座工廠產能只有10萬臺，肯定日后會出現(xiàn)瓶頸。至于這座工廠的進度，他也讓大家不要擔心，因為它已經入選上海市的重點工程了，自然“不可能”出差錯。
最好的答案就是時間
秦力洪說，蔚來不是新勢力造車的領頭羊，因為大家都沒有完成從0到1的過程，至少三年后才能交出一份答卷。而明年這個時候，才是大家可以為蔚來打分的時候。
辟了這么多“謠”，最后秦力洪也是有些無奈，他說我們就像正在生產的孕婦，有人跑過來說孩子呢怎么沒看到孩子，就因此說我們根本沒懷孕，這顯然沒有道理，所以“最好的回答就是時間?！?/span>
可能是為了給大家多一點希望，讓大家關注的點不要總放在無法交付的產品和冷清的工廠上，最后秦力洪告訴我們，蔚來的第三款和第四款車的研發(fā)都已經啟動了。
所以蔚來，還是有未來的嗎？
點擊下方圖片閱讀▼
聯(lián)系客服
