導(dǎo)語：作為老炮兒，北美車展和底特律都垂垂老矣，其存在的意義和空間正在不斷被擠壓。老炮兒六爺為了最后的尊嚴(yán)重新披上軍大衣，握著軍刀最終倒在冰凍三尺的湖面上。對(duì)于同樣經(jīng)歷著寒冬的底特律和北美車展，是否未來也是一樣的命運(yùn)？
文 ▍起司貓
1月11日在底特律開展的北美車展已經(jīng)擁有超過百年的歷史。是當(dāng)之無愧的車展老炮兒。在美國汽車工業(yè)風(fēng)生水起的年代，它曾捧紅了第一代大切諾基、牧馬人、蒙迪歐、銳界、邁銳寶等等大家非常熟悉的車型，也充分展現(xiàn)了北美的皮卡文化。
然而，隨著2008年金融危機(jī)，美國三大汽車廠商遭受重創(chuàng)，銷量大幅下跌。克萊斯勒和通用相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，福特為渡過危機(jī)也大幅裁員。這是底特律不能承受之重。
是什么摧毀了底特律？
除了政治、經(jīng)濟(jì)以及種族危機(jī)等因素，在底特律的靈魂產(chǎn)業(yè)——汽車行業(yè)中，最明顯的還是車展規(guī)模的坍縮。受制于汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的干涉，底特律的汽車工業(yè)不斷衰敗，大量人員外逃。而曾經(jīng)最具規(guī)模影響力的北美車展，2010年時(shí)還有61家車企、700余輛汽車，包括60輛首發(fā)車參展，到2012年首發(fā)車型僅剩17款。
隨著美國市場的復(fù)蘇和反彈，2015年的車市成為了美國歷史的新標(biāo)桿，汽車總銷量打破了2000年創(chuàng)造的1741萬輛歷史最佳紀(jì)錄，達(dá)到1747萬輛，同比增長5.7%。
然而這樣的回彈在底特律顯得那么微不足道。接近傍晚時(shí)，街上除了大雪已空無一人，這個(gè)扇形的城市到晚上仍如同空城，人們更多住在附近的Dearborn（迪爾伯恩）和Troy（特洛伊）；甚至起司貓?jiān)陲w機(jī)上與鄰座交談，她直接住在了底特律河對(duì)岸加拿大的溫莎（Windsor）市。
北美車展，垂垂老矣？
而2016年底特律車展也如同城市一般冷清。僅有40家車企，216款車型參展，其中概念車僅8款。不僅如此，捷豹路虎、賓利、勞斯萊斯、法拉利、MINI、瑪莎拉蒂以及雪鐵龍和標(biāo)致等品牌今年全部缺席北美車展。甚至連本土品牌特斯拉也宣布告缺本屆底特律車展。
整個(gè)車展在Cobo Center舉行，場館不大，半天就轉(zhuǎn)了三圈。這也多半因?yàn)閰⒄蛊放茢?shù)目有限，新發(fā)布車型數(shù)量稀少。整個(gè)車展仍然體現(xiàn)出的是美國汽車市場的特點(diǎn)，難掩對(duì)豪華車的青睞，以及美系、日系車的半邊獨(dú)大。
除了東道主美國三大的展臺(tái)巨大無比，就是日系車挨個(gè)閃亮登場。而韓系現(xiàn)代與起亞也一齊登場，現(xiàn)代祭出最新獨(dú)立的豪華品牌Genesis（捷恩斯），并推出G90誓與雷克薩斯、謳歌等蠶食美國市場。此外，在各大車展都居于中心主位置的大眾此番卻偏安一隅，窩在一個(gè)長條的角落，即便大眾CEO穆勒親自展臺(tái)道歉，似乎也沒有贏得華爾街日報(bào)記者什么好的臉色。
不過，也有一些特別的展臺(tái)。沃爾沃的展臺(tái)可謂最為用心。此番沃爾沃在北美車展首發(fā)了沉寂17年后推出的全新S90，并作為旗艦車型重磅登陸北美市場；同時(shí)在展臺(tái)現(xiàn)場，還展示了其最新的Concept26概念車，以及所搭載的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。
奔馳的展臺(tái)是起司貓認(rèn)為最漂亮的，而且此番還亮相了全新E級(jí)轎車。
至于為何這兩款非本土品牌如此重視北美市場，在地居民給了起司貓答案。在當(dāng)?shù)兀嚻放婆c職業(yè)身份是高度匹配的。醫(yī)生、律師、大學(xué)教授等更青睞沃爾沃汽車，當(dāng)我們采訪沃爾沃在芝加哥Oak 的經(jīng)銷商時(shí)，他告訴我們，“有兩位芝加哥大學(xué)的教授分別來詢車，我打算到時(shí)候介紹他們認(rèn)識(shí)。”
沃爾沃位于Oak的4S經(jīng)營店
而奔馳的轎車在商界中則更受歡迎。“他們情愿添點(diǎn)錢花8萬塊（美刀）購買一輛奔馳轎車，也不會(huì)選擇更便宜的奧迪。”
但是，這一切的維度已經(jīng)跨越到了整個(gè)北美地區(qū)?；貧w到底特律車展，科博中心外面僅能看到一幅福特巨大的廣告牌，除此之外并無他法。而夜幕微降，底特律已經(jīng)開始陷入沉寂，底特律河對(duì)岸的溫莎城卻華燈初上，亮出一道美麗的天際線。
唯一的廣告牌
雖然當(dāng)?shù)厝硕荚谡f，看到了底特律的復(fù)蘇，滿大街的“Detroit，America’s great comeback city”復(fù)興標(biāo)語表示著底特律這枚汽車?yán)吓趦翰环數(shù)男判?，但飛機(jī)上鄰座的底特律居民也說，“We need time.”(我們需要時(shí)間。)
在北美，全球五大車展之一的底特律車展已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最受歡迎和規(guī)模最大的汽車盛會(huì)。四小時(shí)車程之外的芝加哥車展自1901年開始也走過了百年歲月，并且每年都有，而近年來超豪華品牌、越來越多概念車的聚集以及車展豐富的互動(dòng)體驗(yàn)項(xiàng)目逐漸成為芝加哥車展的吸睛之處。對(duì)消費(fèi)者而言，這些都成為了碾壓底特律北美車展的關(guān)鍵因素。此外，還有洛杉磯車展、紐約車展等，也在步步緊逼，威脅著北美車展的生存發(fā)展。
甚至在全球市場上，北京、上海甚至俄羅斯車展的規(guī)模和影響力與日俱增，也使得北美車展的地位岌岌可危。
起司貓作為第一次參加底特律車展的新人，也詢問了同行參加過諸如法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展、巴黎車展等國際車展的媒體老濕。大家答案都大相徑庭：
首先，底特律的地理位置并不占有絕對(duì)優(yōu)勢。底特律并非美國大城市之列，相比第三大城市芝加哥、第一大城市紐約，從氣候、規(guī)模、交通便利程度都不可比擬。加上底特律全城破產(chǎn)后經(jīng)濟(jì)蕭條，安全隱患嚴(yán)重，人員大量流失，整個(gè)城市的配套設(shè)施也無法跟上供應(yīng)。比如此番全球共有超過5000名記者以及40多家車企前來參加北美車展，但整個(gè)底特律卻僅有幾家五星酒店可以接納，更別提來觀展的觀眾。
其次，由于在北美市場有限，像無法打進(jìn)美國市場的法系車干脆不來參展，而如今越來越多的品牌也相繼跳過底特律，像今年超豪華品牌全線缺席，可能都趕到靠前幾天的拉斯維加斯CES去沾著科技搶市場。車型少、豪車少、新技術(shù)少，成為今年北美車展的新特征。
當(dāng)今在汽車界，未來科技已經(jīng)成為汽車變革的核心詞。除了CES，曾經(jīng)以賭博和色情為主要營收的內(nèi)華達(dá)州也開始瞄上了汽車科技的風(fēng)投，前段時(shí)間頒發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)牌照給奔馳，并且越來越提供寬松、優(yōu)越的稅收等條件來吸引正在轉(zhuǎn)型中的車企。特斯拉就在內(nèi)華達(dá)，而新晉頭條之王法拉第也落戶內(nèi)華達(dá)州。這些都對(duì)底特律乃至北美車展構(gòu)成威脅。
作為老炮兒，北美車展和底特律都垂垂老矣，其存在的意義和空間正在不斷被擠壓。老炮兒六爺為了最后的尊嚴(yán)重新披上軍大衣，握著軍刀最終倒在冰凍三尺的湖面上。對(duì)于同樣經(jīng)歷著寒冬的底特律和北美車展，是否未來也是一樣的命運(yùn)？
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