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引言 | 會不會曲「高和」寡？
除了已經(jīng)停產(chǎn)的前途K50，高合Hiphi X可能是目前最貴的中國品牌量產(chǎn)汽車了。
2020年9月24日，華人運通宣布旗下“可進化超跑SUV”Hiphi X正式發(fā)布，共兩款車型，價格分別為68萬、80萬。
一家成立三年的公司，緣何能做出中國最貴的車型？它的過人之處在哪里？
這款車的背景有些拗口，公司叫華人運通（Human Horizons），品牌名叫高合（HiPhi），車型名字叫（HiPhi X）。
1和FF91的淵源有多深？
華人運通的創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊，曾任上海大眾質(zhì)保部工程師、上海通用總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長。2015年9月，受賈躍亭之邀加入樂觀，擔(dān)任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視汽車全球副董事長。2017年3月宣布離開樂視。
2020年7月，賈躍亭宣布FF汽車破產(chǎn)重組。
兩個月后，正式亮相的HiPhi X在讓人驚嘆造型前衛(wèi)、配置豪華時，也引發(fā)一些觀眾小聲嘀咕：怎么長得像FF 91?
車聚君找來FF91資料，做了簡單對比。
車身結(jié)構(gòu)相似，都是中大型轎跑SUV，HiPhi X的軸距比FF91小了5公分，車身也小了5公分，都是溜背設(shè)計和較高底盤，視覺上沒有明顯差異。
重點是，車身比例幾乎一致：都是短前懸、前C點、大傾角、隱立柱、高腰線、大溜背、準(zhǔn)鴨尾。你在現(xiàn)有汽車圈，很難找到兩款這么相像的車。
我們再看一下內(nèi)飾。
平頂平底方向盤、貫穿式大橫屏、半躺式中央豎屏、攔水大壩式操控臺、對開式扶手箱，都幾乎如出一轍，只是在細節(jié)線條和功能上有所不同。
再看兩個細節(jié)。
從側(cè)面看，F(xiàn)F91和HiPhi都是對開門，甚至連B柱上前后門的鎖扣都一模一樣，都是前低后高，傾斜角度也一致。
另一個不為人注意的細節(jié)，在于前雨刷。
一般車的雨刷，是同側(cè)同向。而FF91和HiPhi X都是雙側(cè)對向，說是巧合也有可能，但連雨刷基座的弧底都幾乎一致，難免讓人遐想。
2020年7月2日，賈躍亭在微博上發(fā)出公開信，宣布人個破產(chǎn)重組，并稱“意味著人生的重啟”。在信的最后兩段，他這樣深情的寫道：
“……一起兌現(xiàn)我們把FF做成的承諾……也讓我能夠踏上回家的路。”
車聚君在想，一定意義上賈的長信倒也不全是假話。只是他用另一種人們沒想到的方式兌現(xiàn)了“承諾”。
2量產(chǎn)與交付之路是X？
官方對HiPhi X發(fā)布會的定義是“破曉上市”， 新車由東風(fēng)悅達起亞代工，將于2020年年底小批量試生產(chǎn)，2021年正式交付市場。
“現(xiàn)在我交了小訂，銷售說約半年才能交付。”一位車聚讀者透露。
以現(xiàn)有幾家新勢力的量產(chǎn)交付情況看，從小批量試生產(chǎn)到批量交付，平均有三個月時間。長的有小鵬G3，近一年時間；短的有國產(chǎn)Model 3，只用了一個月時間。所以，如果HiPhi X能在2021年一季度批量交車，算是正常節(jié)奏。
關(guān)于代工，蔚來也是由江淮工廠代工。不同的是，HiPhi X由悅達起亞第一工廠的舊廠房改造而來，不像江淮和蔚來那樣重新造了一個“比保時捷工廠還先進”的新生產(chǎn)基地。20多萬的小鵬P7，則是由位于廣東肇慶的自建工廠生產(chǎn)。
東風(fēng)悅達起亞的做工應(yīng)該沒問題，從千里馬時代就有了良好口碑，但問題是能否承載一款高達80萬的豪華車的做工？而且還涉及諸多新工藝與新材料？
就算以上都沒問題，銷量呢？
價格在40多萬的蔚來ES8，上市后三個月的平均月銷量不到1000臺，峰值為3500臺；今年1－8月的平均月銷量為560臺。
價格為75.43萬的前途K50，2019年一共交付了95輛，2020年交付5輛，目前已經(jīng)停產(chǎn)，它這短暫的一生只賣了整整100臺。
那么價格為68－80萬的HiPhi X能賣多少輛呢？
我們先看一下它公開叫板的競品Model X。今年1－8個月上險數(shù)為2,112臺，平均月銷260臺。
再看一下更貴一些的Taycan，自有交付記錄的3月算起，到8月一共交付291臺，已經(jīng)不具備對比意義。
換句話說，40萬以上的純電動車，在中國市場當(dāng)下的現(xiàn)實中，平均月銷量為0－600臺，越貴越少。
顯然，HiPhi X是屬于偏貴的。
那么，它的現(xiàn)實性的銷量會是多少呢？就算它能比Model X賣的好一倍，也不過月銷500多臺。嚴(yán)格說，普通車型的經(jīng)濟性規(guī)模在4,000輛/月，高端車型也不宜低于1,000輛/月。否則，不具備量產(chǎn)意義。
除非，它不是從市場邏輯來思考。
3產(chǎn)品宣傳上的疑點？
業(yè)內(nèi)對HiPhi的亮相與傳播一直稱贊有加。漂亮的女主持人稱，她從未見過廠家分享給媒體的產(chǎn)品介紹能多達78頁。
確實，這已經(jīng)不是產(chǎn)品說明，而是說明書了。
但車聚君粗略瀏覽一遍后，除了驚嘆它的配置確實豐富、先進外，也發(fā)現(xiàn)一些明顯的疑點，我們一起來探討。
高合聲稱，HiPhi X是全球首款支持5G+V2X的車型。這是一個誤導(dǎo)性宣傳。因為，V2X包括V2V（車和車的溝通）、V2I（車和基礎(chǔ)設(shè)施的溝通）、V2P（車和人的溝通），換句話說，這不是主機廠僅憑一己之力就能實現(xiàn)的功能。
比如，只舉V2I來說，如果沒有市政給所有道路上的紅綠燈裝上“路側(cè)單元”，任何一個廠家的車輛，技術(shù)再先進，也不可能和交通燈進行溝通，更不可能識別紅綠燈，從而實現(xiàn)L5的行駛場景。
好比，你家的手機技術(shù)再先進、信號系統(tǒng)再優(yōu)秀，但身處沙漠中一樣沒法用。
類似的，現(xiàn)在5G基站鋪設(shè)的有多普及了？HiPhi X交付時5G+V2X能落地么？
但高合聰明之處于，它原文并沒有說「實現(xiàn)」5G+V2X，而是說「支持」；沒有說「能」，而是說「可以」。意思是，我的車有這個功能，但外部環(huán)境不支持就不是我的事兒了。
但一般人，都不會像車聚君這么咬文嚼字，看到這里就下意識的認為它能V2X了。所以說，這是誤導(dǎo)性宣傳。
同理，既然V2X在當(dāng)下不可能實現(xiàn)，那么L3級的自動駕駛也是不可能的。
高合在宣傳HiPhi X的自動輔助駕駛功能時，用了“腳可歇、手可放、眼可移、人可離”的字樣。
特斯拉的Autopilot可以做到“腳可歇、眼可移”，但手不可放、人更不能離。凱迪拉克的Super Cruise可以做到“腳可歇、手可放”但眼不能移、人更不能離。它們一個用先進的視覺系統(tǒng)，另一個用視覺加高精地圖和高精GPS，苦心經(jīng)營十?dāng)?shù)年，才磕磕絆絆上路，還不能保證一定不出事。
剛成立三年的高合，第一款車就完美解決了所有問題？
更可怕的是，高合居然宣傳開車時“人可離”。這已經(jīng)違反了世界各國的交通法規(guī)。而且，從字面上講，如果人可離，那不是L3的自輔駕，至少是L4級別了。
可疑的是，它的小標(biāo)題定明了“人可離”，但在正文中又刪除了“人可離”。
車聚君的一個淺見是，如果一個新品牌或新車，出現(xiàn)了明顯的過度宣傳，那么它一定是在遮掩自己的心虛。理想一開始宣傳“生而成熟”，結(jié)果上市后不久即出現(xiàn)數(shù)起起火、斷軸事件。比亞迪高管一開始宣稱“特斯拉的牌打完了”，結(jié)果自己的漢EV上市兩個月，交付量只有宣傳銷量的37%，不到Model 3的零頭。
新勢力有很多優(yōu)點值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，但通病是：太浮夸了。
4用戶的可持續(xù)性有多大？
其實說一千，道一萬，只要用戶埋單，新品牌也不是不能活下去。畢竟中國之大，總有割不完的“百合科蔥屬植物”來和著肉餡包餃子。
所以，關(guān)鍵的關(guān)鍵是看有沒有用戶持續(xù)的支持你。
目前看，情況還是比較樂觀的。在發(fā)布會現(xiàn)場，首位盲訂客戶現(xiàn)身。是一位90后科技企業(yè)創(chuàng)始人，他同時也是蔚來、特斯拉、理想的車主。
無獨有偶，車聚君一位讀者鄭先生也是蔚來的車主，上市前交了HiPhi X的訂金。
主要原因是，他在上海萬象城見過了HiPhi X的真車，被設(shè)計吸引，特別是一對展翼門。加上銷售天天催定，就下了一個小訂。
“當(dāng)時真的很玄乎，車裝在一個大盒子里，看車得排隊一個接一個的看?！编嵪壬f。
鄭先生同時也在看保時捷Taycan、Model 3，這個跨度之大比較少見，但也符合新勢力用戶的“大彈性”、“隨機性”購車習(xí)慣。
他目前的感受是：最喜歡Taycan但有點貴，Model 3有點擔(dān)心各種小問題。對于HiPhi X，他的正面印象是：
▎NT展翼門有科（bi）技（ge）感（er）;
▎各種大屏及流媒體后視鏡；
▎后輪轉(zhuǎn)向讓轉(zhuǎn)彎半徑更??；
▎V2X的車路協(xié)同聽著很牛掰。
但他也坦言：聽下來感覺吹牛的成分比較大，大多數(shù)功能沒啥用。他的結(jié)論是：“見過車子了，還行；但感覺不太好賣，因為68－80萬的用戶群選擇面太大，買電動車的不多。而且，新品牌愿景很好，但在用戶認知上不行?！?/span>
鄭先生是90后，房地產(chǎn)行業(yè)，高凈值人群，和車聚君在一次校友會上認識。
相信他的話，具有一定代表性。
同時也說明，高合HiPhi X確實有相當(dāng)?shù)奈?。但中國整個高凈值人群本身數(shù)量有限，他們的選擇又很多，一部新品牌的車很難形成「剛需」。
更令人擔(dān)心的是，這群人的興趣“來得快，去得也快”。這跟Model X首批車主一樣，是基于高端玩具屬性、社會標(biāo)簽來購車，并不是真正的用車需求。因此，他們只像營銷中的稻草，一點就著；但不是星火燎原的主力，而是要靠他們引燃下面的木頭，以及煤炭。那樣，品牌之火，才能真正燒起來。
但現(xiàn)實看，目前沒有一個品牌能做到。包括特斯拉Model X和保時捷Taycan。
車聚小結(jié)
《鹿鼎記》里，一個配角對韋小寶說，高人行事，高深莫測。
當(dāng)一個企業(yè)、一個品牌、一個車型打出的牌不被我們常人理解時，一般有兩種可能：它確實在犯愚蠢的錯誤；或它看上去在犯愚蠢的錯誤，但其實在下一盤極其高明的大棋，只是我們暫時看不懂罷了。
不知道，丁磊是不是韋小寶？
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