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引言 | 前10車企8增2降
疫情防控進(jìn)入后階段，壓制的汽車消費(fèi)需求進(jìn)一步得到釋放，車市也進(jìn)一步回暖。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車綜合銷量為160.9萬輛，環(huán)比提升12.6%，同比增長1.8%，這是疫情發(fā)生以來首次同比正增長。
車企銷量排名Top10中，銷量增長多達(dá)8家，下滑的僅有2家。
大眾在華地位穩(wěn)如泰山，一汽-大眾和上汽大眾繼續(xù)摘金奪銀，5月分別銷售18.2萬輛和13.2萬輛。但同時(shí)，兩者差距進(jìn)一步拉大。一汽-大眾同比增長22.8%，相比4月增速加快；而上汽大眾則下滑10.4%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
南北大眾為何有如此差異？這一方面或與上汽大眾由于帕薩特在C-IASI上“一撞成名”，導(dǎo)致品牌力受影響有關(guān)；另一方面則是快速增長的豪華品牌拉動(dòng)著一汽-大眾整體增長。
換四缸機(jī)后的上汽通用發(fā)力明顯，5月份不僅以12.1萬輛的成績保持前三位，同時(shí)18.6%的增幅較4月進(jìn)一步加速。看來，迎合消費(fèi)者才是關(guān)鍵。
吉利汽車銷量逐漸恢復(fù)到了疫情前水平，5月銷量再破十萬輛為10.6萬輛，排名第四位。其同比24.7%的增幅較4月份明顯加快，不過，吉利與上汽通用之間1.5萬輛的差距較4月份有所擴(kuò)大。
除了吉利之外，入榜前十的自主品牌還有長安汽車，5月份銷售7.1萬輛，同比增幅高達(dá)69.1%，在頭部車企中增幅最高。
其余入榜前十的5家企業(yè)均為日系合資車企，依次是：東風(fēng)日產(chǎn)（第5位，10.5萬輛）、一汽豐田（第6位，7.4萬輛）、廣汽本田（第8位，6.9萬輛）、廣汽豐田（第9位，6.9萬輛）和東風(fēng)本田（第10位，6.6萬輛）。
其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷售10.5萬輛，依舊是日系中銷量最高的車企；豐田系合資企業(yè)增幅較高，尤其是廣汽豐田，同比增長了32.1%；而本田系車企表現(xiàn)相對不佳，廣汽本田同比僅增0.2%，東風(fēng)本田更是下滑3.4%，這或與其因“失速門”召回77萬車輛有關(guān)。
然而，日系車企中，增長最快的當(dāng)屬馬自達(dá)系——一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)，兩家企業(yè)5月銷量增幅均超50%：一汽馬自達(dá)5月銷量為10,280輛，同比攀升67%；長安馬自達(dá)銷量為14,326輛，同比增長62.3%。除了車市整體回暖的大環(huán)境之外，這或與一直堅(jiān)守價(jià)格的馬自達(dá)終于讓步有關(guān)。
不過，若論增幅最高，就目前數(shù)據(jù)來看則是特斯拉中國、蔚來汽車、一汽紅旗和長安福特，這三家企業(yè)5月份增幅均在100%以上。
得益于價(jià)格下調(diào)，國產(chǎn)特斯拉5月銷量再破萬輛，為11,095輛，環(huán)比提升205%；蔚來5月份交付3,436輛，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄，相比去年同期增長了215.5%；一汽紅旗持續(xù)迅猛攀升，5月銷售1.51萬輛，同比增長133%；而一向跌跌不止的長安福特終于“觸底反彈”，銷量同比增長130%至23,491輛。
此外，增長顯著的還有上汽大通和東風(fēng)風(fēng)神，其5月增幅均也超50%，分別為60.6%和59.4%。
要想賣的好，必須走兩個(gè)極致：要么性價(jià)比，要么科技感。這個(gè)觀點(diǎn)僅適于豪華車市場，似乎有時(shí)也適用于普通品牌。
不過，仍有不少車企銷量出現(xiàn)下滑。其中，最值得的一提的是法系車企：神龍汽車銷售6250輛，同比下滑28.1%；而東風(fēng)雷諾5月銷量為0。
車聚小結(jié)
車市進(jìn)一步回暖，市場更是整體銷量實(shí)現(xiàn)正增長，但“好日子”僅對主流車企而言的。
5月前十車企集中度為61.7%，相比去年同期的60.7%進(jìn)一步提升；主流車企普遍迎漲，但車市整體僅增1.8%，這意味著邊緣化的車企依舊水生火熱。
市場競爭不斷，兩極分化進(jìn)一步加劇，淘汰賽仍在持續(xù)。
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