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引言 | 沒完沒了的”機(jī)油門“。
“機(jī)油門”主角本田CR-V已于5月22日開始召回，但從5月投訴數(shù)據(jù)來看，召回似乎并不代表著結(jié)束。
國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示：5月共收到乘用車投訴1065例，其中本田品牌獨(dú)占304例，環(huán)比增長(zhǎng)125%。
而除了本田，這期投訴榜單出現(xiàn)了新的面孔，究竟是誰(shuí)呢？
不賣關(guān)子了，諸位請(qǐng)往下看。
1投訴品牌：斯巴魯、沃爾沃驚現(xiàn)前五
已經(jīng)不記得這是菲亞特（30.75）第幾次奪冠了，面臨退市的它或許只能在每個(gè)月的投訴榜單中刷刷存在感了吧。
其問題依然是國(guó)產(chǎn)車型DCT干式雙離合變速箱失效，一個(gè)問題投訴了這么久，始終拿不出解決方案，是因?yàn)榉苼喬剌p視客戶嗎？
其實(shí)也不是，菲亞特的變速箱總成來自于菲亞特動(dòng)力科技（FPT），其本身成熟度就不高，所以應(yīng)該不是不想解決，而是沒能力解決……
本田（4.81）位列第二倒是在意料之中，但投訴數(shù)量從4月的135例上升到305例倒是有些意外，是對(duì)召回方案不滿意么？
至于第三名的獵豹（3.22），如果說4月份第一次上榜是意外，那么連續(xù)兩月上榜足以說明問題了。
5月的12例投訴仍舊集中在獵豹CS10剎車偏軟的問題，不少車主反映，“CS10剎車不是一般的差，制動(dòng)距離很長(zhǎng)” 。
事實(shí)上獵豹早已認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，2017年4月份后生產(chǎn)的獵豹CS10已更換大尺寸剎車盤，但對(duì)老車主，獵豹并沒有采取任何措施。
以“軍工品質(zhì)”作賣點(diǎn)的獵豹，如今因質(zhì)量問題被網(wǎng)友戲稱為“劣豹”，且對(duì)老車主不夠重視，或許混改能夠幫助改變現(xiàn)狀？
第四名的斯巴魯（2.94）則是榜單里的稀客，之前在《關(guān)稅降10%，20個(gè)進(jìn)口品牌中最狠的車型降了77萬|聚購(gòu)》一文中還推薦過它。
作為一個(gè)性價(jià)比較高的小眾品牌，其鐵粉兒也有不少，甚至號(hào)稱東瀛沃爾沃，究竟是什么問題導(dǎo)致它上榜呢？
根據(jù)缺陷報(bào)告顯示，斯巴魯?shù)闹饕对V問題是燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，且老款車型居多。其所推崇的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)聽上去很牛，但似乎也不是省油的燈。
剛說完?yáng)|瀛沃爾沃，沃爾沃本尊就跟上了。沃爾沃（2.40）5月收到投訴10例（占比0.9%），投訴銷量比列第五，主要問題依舊是老款XC60的PowerShift雙離合變速箱。
車聚君的同事便是受害者之一，她于2012年11月購(gòu)入一款進(jìn)口沃爾沃XC60。
2017年7月中旬，該車首次出現(xiàn)變速箱性能低情況，車輛頓挫感明顯，無法正常行駛，靜止半小時(shí)左右恢復(fù)正常，
此后這種情況多次出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重影響日常行車。
值得注意的是，老款XC60的變速箱問題并不是個(gè)案，但沃爾沃仍然表示理論上不會(huì)出現(xiàn)這一問題。
這樣的官方態(tài)度，也導(dǎo)致了重慶車展上的維權(quán)事件。
至于如何解決，有業(yè)內(nèi)人士表示只能換車。畢竟是同批次變速箱的通病，即使更換全新變速箱，后續(xù)也可能出現(xiàn)同樣問題。
不如考慮一下?lián)Q成愛信的6AT或者8AT？
其實(shí)說起PowerShift雙離合變速器問題，根源還要追溯到福特（沃爾沃曾是福特旗下品牌，該變速箱技術(shù)來源于福特）。
而榜單中并列第5的福特（2.40），投訴問題同樣沒繞開變速箱。福特自己都沒有解決好，沃爾沃也只能躺槍了。
需要注意的是，吉利旗下的領(lǐng)克也采用了雙離合變速箱，但目前并沒有曝出存在問題，是否意味著在變速箱技術(shù)上，吉利要優(yōu)于福特呢？
順提一句，最近福特旗下的林肯在狀告領(lǐng)克，理由是Lynk & Co的發(fā)音與Lincoln太過相似，這“碰瓷兒”的意思未免有些明顯。
不難猜想，曾險(xiǎn)些砸在自己手里的沃爾沃，到了吉利手下反而發(fā)展起來了，自己沒做好的雙離合變速箱，吉利反而做好了，而且領(lǐng)克未來還要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)……
面對(duì)這樣的局面，最近在走“下坡路”的福特難免會(huì)起戒心，通俗來講，應(yīng)該是羨慕嫉妒恨吧……
除了上述品牌，投訴銷量比超過2的還有雪佛蘭（2.38）和Jeep（2.13），雪佛蘭主要問題在于老款科魯茲的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Jeep則是由于自由光和指南者的燒機(jī)油問題。
值得注意的是，投訴銷量比最低的依然是寶駿（0.16），自主品牌中吉利（0.42）和哈弗（0.4）同樣處于偏低的水平，國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量差的帽子是不是可以丟掉了？
當(dāng)然，同樣表現(xiàn)較好的還有韓系品牌現(xiàn)代（0.45）、起亞（0.31），以及“開不壞的”豐田（0.42）。
2投訴車型：CR-V、思域不降反升
具體車型來看，CR-V（189例）和思域（85例）依然是本田投訴量的“最大貢獻(xiàn)者”。
追根兩款車型的投訴時(shí)間，大多分布在宣布召回CR-V之后，而在召回前一天的5月21日，兩款車型的投訴量激增102例，投訴者的意圖已經(jīng)相當(dāng)明顯：對(duì)解決方案不滿意。
在CR-V停售之后，東風(fēng)本田給出的第二份解決方案似乎更有誠(chéng)意些，但仍舊只是“抑制機(jī)油液面增高”，并未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，很可能無法徹底解決問題。
事實(shí)上，就在東風(fēng)本田宣布召回后不久，河北、湖北、黑龍江、內(nèi)蒙古等多地再度爆發(fā)CR-V車主大規(guī)模維權(quán)事件，其中齊齊哈爾車主在《維權(quán)訴求書》中寫道：
堅(jiān)決抵制增加油耗降低功率的召回方案；召回方案都是零散修補(bǔ)性的措施，沒有從根本上改變?cè)O(shè)計(jì)缺陷，沒有從根本上徹底去除發(fā)動(dòng)機(jī)安全隱患；同時(shí)，東風(fēng)本田設(shè)計(jì)缺陷給車主造成的損失相關(guān)聲明只字未提。
6月10日上午，CR-V維權(quán)事件進(jìn)一步升級(jí)，維權(quán)車主在鄭州東風(fēng)本田華林4S店與4S店工作人員發(fā)生肢體沖突，一位車主被4S店的人打倒在地，頭破血流……
如此看來，“機(jī)油門”或許還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
位于第三的福克斯（48例）雖然經(jīng)常上榜，但卻是第一次進(jìn)入前十，其主要問題前文已經(jīng)提及——PowerShift雙離合變速箱。
而在這期榜單中，第22名的沃爾沃XC60（9例）、第28名的蒙迪歐致勝（7例）都是它的難兄難弟。
第四名的科魯茲（老款科魯茲）算是常客了，而且問題相對(duì)更加“全面”，涉及到變速箱異響、頓挫，轉(zhuǎn)向助力失效，發(fā)動(dòng)機(jī)滲油……
第五名則是“機(jī)油門”的另一位主角長(zhǎng)安CS75，與 4月的365例相比，5月份38例的投訴數(shù)量大幅下滑，但問題解決了么？
似乎還沒有，不少車主表示，車子召回后，機(jī)油異常增加的情況并未改善，同時(shí)還出現(xiàn)了動(dòng)力下降、油耗增大的情況……
相比本田的解決方案，長(zhǎng)安雖然召回時(shí)間更早，但誠(chéng)意似乎有所不及。另外，新款CS75已經(jīng)上市，長(zhǎng)安理應(yīng)給老車主一個(gè)交代。
位列第六的高爾夫（19例）相比4月份上升一位，主要問題依然是7DCT變速箱頓挫、異響。同是一汽-大眾旗下的邁騰（17例）也同樣上榜，上榜原因則多種多樣，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架、制動(dòng)……
值得注意的是，榜上有名的均是一汽-大眾旗下車型，包括高爾夫、邁騰、寶來、速騰，上汽-大眾則無一入榜，說明了什么問題呢？
阿特茲（18例）的上榜著實(shí)令人意外，要技術(shù)有技術(shù)，要顏值有顏值，作為中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的最愛，它到底怎么了？
根據(jù)投訴結(jié)果顯示，18例投訴全部指向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)異響嚴(yán)重及行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助力消失是其最大問題。
目前馬自達(dá)尚未給出解決方案，車聚君將持續(xù)跟蹤。
同樣讓人意外的還有傳祺GS4（18例），要知道廣汽傳祺榮獲了J.D.Power中國(guó)品牌新車質(zhì)量五連冠，為何在缺陷投訴中排在前列？
答案又是雙離合變速箱。據(jù)車主反映，其搭載的7速雙離合變速箱存在頓挫、異響問題，已經(jīng)影響到車輛行駛。
值得注意的是，除了陷入“機(jī)油門”的長(zhǎng)安CS75，傳祺GS4是這期榜單前十名當(dāng)中唯一一款自主車型，J.D.Power被國(guó)人收購(gòu)之后，其可信度是否也需要就此打上一個(gè)問號(hào)？
第十名的別克英朗則多是由于1.6L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無力，目前廠家尚未給出解釋。
豪華品牌方面，除了沃爾沃XC60，奧迪在榜單中占據(jù)三席，分別是Q5（14例）、A4L（12例）、A6L（8例），奔馳同樣占領(lǐng)三席，分別是E級(jí)（12例）、B級(jí)（8例）、C級(jí)（7例），涉及問題涵蓋了車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、電子設(shè)備等等，并無特別突出的問題。
而同屬主流豪華品牌的寶馬則沒有任何車型上榜，相比而言，奧迪和奔馳是否應(yīng)該在質(zhì)量上反思一下了？
車聚小結(jié)
CR-V雖已展開召回，但“機(jī)油門”似乎并未結(jié)束，而長(zhǎng)安CS75也同樣深陷于此，相信“機(jī)油門”在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里仍然會(huì)是缺陷投訴的主角。
而在這期榜單中，雙離合變速箱成為了第二主角，菲亞特、福特、沃爾沃、大眾、傳祺均深陷于此，值得注意的是，國(guó)內(nèi)自主品牌也有不少主推雙離合變速箱，如哈弗、吉利……
為何它們的投訴量偏少？傳祺以及一眾合資品牌或許應(yīng)該思考一下了。
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