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引言 | 輕混可能是下一個風(fēng)口。
在月讀車市中聊了大半年，一直在等新款凱迪拉克XT5上市。
此次成都車展終于沒讓我們的等待落空，一次下了兩個“崽”——XT5 28E四驅(qū)鉑金版和28E四驅(qū)領(lǐng)先型。最大亮點當(dāng)屬輕度混合技術(shù)。
1為什么要上輕度混合技術(shù)？
受從小的教育影響，我們干什么都想要大的、強的，后來甚至演變出了雖然不一定明白什么是大，什么是強，但最起碼名字中要帶有這樣的字眼。
比如全球XX最大XX空間、首款XXX等，所以聽到“輕度混合技術(shù)”，相信有一部分人是帶有鄙夷眼光的。
為什么會出現(xiàn)混合動力系統(tǒng)，上升到人生價值觀層面我們可以理解為這是為了追求更好的技術(shù)，但說白了，就是為了節(jié)油減排，再赤裸點就是被法規(guī)逼迫的。
那輕度混合屬于哪一類呢？簡單說混合動力（HEV）可以分為以下三種：
▲弱混更像是中間派，能量回收和驅(qū)動車輛都能幫上忙。
我們說的輕度混合就屬于弱混一類，它底下又有很多分類，比如12V、48V、90V這些，通用采用的就是90V這種。
簡單說一下為什么會出現(xiàn)這種弱混，再來聊聊通用的90V弱混。
弱混技術(shù)會崛起，主要歸因于發(fā)動機自動啟停技術(shù)與制動能量回收技術(shù)開始被大量采用。但是12V的蓄電池在開著空調(diào)的情況下再給自動啟停系統(tǒng)供電就不太靈光了，工作時間并不能持續(xù)太久，工作效率也會大打折扣，因此更高電壓的弱混系統(tǒng)就應(yīng)運而生了。
而這套系統(tǒng)的工作原理可以簡單理解如下：
發(fā)動機關(guān)閉后，依靠此啟動電機就能將發(fā)動機快速拉到較高轉(zhuǎn)速下重新啟動，同時在車輛滑行、減速、短時停車時可關(guān)閉發(fā)動機節(jié)油，并回收動能為電池充電，此外在低速行駛時僅用電動機也可以行駛一定距離。
▲以即將上市奧迪新款A(yù)8為例，據(jù)稱其48V輕度混合動力系統(tǒng)，可額外提供12kW的功率和60N·m的扭矩，最多節(jié)油0.7L/百公里。
此外，在增壓汽油機上，一般為了克服低扭爆震問題，都需要加大重疊角和掃氣來降低缸內(nèi)殘余氣體比例，但這會對三元催化和排氣帶來影響，有了電增壓，就可以降低這個工作區(qū)域的排氣背壓，從而直接減少對掃氣的需求。
2為什么會采用90V架構(gòu)？
通用采用的90V架構(gòu)原理其實和48V架構(gòu)類似，只不過是電壓上有不同，簡單來說就是四步。
啟停階段：短時純電助力；
加速階段：發(fā)動機與電機同時工作；
勻速階段：回收多余動力儲備電能；
制動回收：回收制動能量，節(jié)油。
官方術(shù)語是這么介紹這套系統(tǒng)的——在啟停、加速、勻速、制動四種行駛工況下均能全面提升駕駛品質(zhì)，帶來更省油、更迅捷、更平順的操控感受。
雖然感覺都是套話，但是就技術(shù)理論來說就是這個意思。但是這里的“更”指的是多少呢？我們又能體會到什么不一樣的東西呢？另外，車聚君也很好奇通用為什么沒有采用風(fēng)頭正盛的48V系統(tǒng)。
48V的概念最近雖然很火爆，但其實實車并不多。目前供應(yīng)48V BISG的廠商包括法雷奧，博世，大陸，LG等，比如奧迪的48V系統(tǒng)就是和法雷奧的成果，整體來說實車可能明年才會陸續(xù)出來。
就技術(shù)難度上說，它屬于60V以下電壓，電壓值更低，如果還想保證足夠的扭力和瞬時動態(tài)表現(xiàn)難度會更大。
另外，48V主要是歐洲廠家主推的標準，情況跟電動車最初的時候類似，各家廠商都想搶占行業(yè)標準，逼著整個配套供應(yīng)商按著自己的腳步來走。現(xiàn)在通用采用90V架構(gòu)，目的也是一樣的。
▲奧迪新款A(yù)8扭矩60N·m，比凱迪拉克此版本稍大，可能原因有二，一是管理系統(tǒng)不同，調(diào)教設(shè)定不同；二是它還沒正式上市，數(shù)據(jù)也不一定真實。
凱迪拉克采用的RESS動力電池包采用90V電壓、電機功率6.6kW，屬于高壓低功率特性，電壓更高的好處是在起步瞬間，理論上電機可以釋放更大的的扭矩（49N·m）用來驅(qū)動車輛，但扭矩更高會導(dǎo)致電流輸出加快，使用時間就被縮短了。
此外，也不是說90V架構(gòu)就更容易了，由于超過人體安全電壓，安全法規(guī)的要求會更加嚴格。
得益于這套系統(tǒng)，在起步加速度能夠提升15%，百公里加速8.2s。此外與9AT自動變速箱配合下，百公里油耗大致在7.9L，燃油效率提高10%。有朋友吐槽怎么需要7.9L，但考慮到車重，也就釋然了。
39AT對凱迪拉克的影響
既然聊到9AT，我們還是簡單就凱迪拉克這款車說一下。
首先這款9速自動變速箱僅有兩個超速擋，目的是將前幾個擋位之間的擋位差異縮小，好處是能保證車輛換擋平順性，此前有部分朋友吐槽說此前的8速自動變速箱前三擋有頓挫，相信會有改善。
但是按套路看，XT5應(yīng)該是一款傾向年輕人的車型，時速超過100km/h才能掛入9擋的設(shè)定幾乎相當(dāng)于封印了高速擋，不能隨時享受飆高速的快感是一大遺憾。
車聚小結(jié)：
90V架構(gòu)看來會成為通用下一步的布局方向，就消費者而言，這套系統(tǒng)能夠帶來更好的駕駛體驗，特別是起步階段的動力會更充沛和響應(yīng)會積極，綜合駕駛體驗上由于沒有實測就不再多說了，但平順性表現(xiàn)肯定會更好。雖然買這個價位的都不太在乎油耗，但標簽性的高新技術(shù)誰不想要呢？
總之，這兩款新車是朝著提高日常駕駛體驗方向發(fā)展的，比如它們還內(nèi)置了換擋ETRS，使得發(fā)動機熄火后，變速箱會自動進入P擋。
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