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引言 | 北汽賣的最多，北京一城占全國1/3強。
電動車將成為未來汽車發(fā)展的趨勢，這一說法相信大家都不陌生。
電動車的節(jié)能環(huán)保、使用輕便等諸多特性是一方面。別一方面是，國家政策推動及政策扶持。雙積分政策，電動車免購置稅、免牌照等利好政策，這些均有助于推動電動車市場發(fā)展。
數(shù)據(jù)也顯示，近幾年電動車市場發(fā)展也極為迅猛。
2013年電動車市場銷量尚不足萬輛，而至2016年已達24萬輛之多。今年上半年電動車累計銷售7.20萬輛，較之去年同期的5.24萬輛，提升了37%，這一增幅顯著高于當前低增長的整個汽車市場水平。
下面直接上干貨，數(shù)據(jù)來源于終端銷量。
1熱銷品牌：北汽新能源居首
電動車市場熱銷品牌比較集中，銷量主要集中于九個——北汽、吉利、比亞迪、江淮、奇瑞、江鈴、特斯拉、眾泰和長安，這些品牌市場市場占有率合計95%，即幾乎壟斷了整個電動車市場。
其中，前三大品牌位列第一陣營，上增年銷量都突破萬輛。北汽新能源以1.57萬輛居首。其主要銷售車型有北汽EC系列、E系列；吉利以1.24萬輛緊接其后，主售車型有知豆D2和帝豪EV；比亞迪以1.05萬輛排名第三，主售車型有比亞迪e5、秦和e6。
以江淮、奇瑞為首的其他上榜品牌位列第二陣營，銷量均在4-6千輛之間。其中，值得一提的是電動車中的“豪華品牌”——特斯拉，上半年累計銷售了4,700輛。
2熱銷車型：各有特色
車型來看，今年上半年未有車型銷量突破萬輛。其中，北汽EC系列以9000多輛登頂，高出其他車型大半。綜合價格、軸距、續(xù)航里程來看，EC系列確實有一定優(yōu)勢：價格便宜，但尺寸不小；續(xù)航里程及最高時速雖小，但如果用作上下班代步、市內跑跑，相信也足以夠用。
知豆D2以6600多輛成績排名第二位，對于主要用于租賃市場的它，尺寸方面的追求就無需過高了。
比亞迪e5和帝豪EV分別排名第三和第四位，上半年銷量均超5000輛，雖然其是前十中售價相對最高者，但較大的軸距和300公里以上的續(xù)航里程這兩點就值得不少消費者為其買單了。
特斯拉Model X和Model S以平均近百萬元的價格，依然雙雙殺入Top 15，國產之后對自主品牌的沖擊更是不能忽視。
3主銷城市：限購城市居多
全國地區(qū)來看，誰最愛買電動車？當然是限行限購城市居多（無奈之舉）。嗯，是的，在這些地區(qū)，對比傳統(tǒng)燃油汽車，電動車受到政策扶持、政策優(yōu)惠等利好的優(yōu)勢更加凸顯，因此更受消費者歡迎。
帝都以2.59萬輛銷量奪得上半年全國電動車熱銷城市榜首，車聚君對此毫不奇怪。除了因限行限購因素給電動車帶來便利外，北京作為全國霧霾的重災區(qū)，對汽車排放要求也更為嚴格，因此也更受青睞。而北京最受歡迎的電動車品牌主要有兩個——北汽新能源和比亞迪，上半年銷量在8000輛左右。
與北京相比，其他城市電動車銷量相對較少，上半年均不足5000輛，遠低于北京。其中，深圳、杭州、天津和上海四個限購城市依次排名第二至第五位。
深圳，作為比亞迪的總部所在地，因此主銷品牌毫無疑問就是它了，其次是吉利知豆；杭州，以租賃電動車為主，主銷車型吉利知豆為主；天津市場的競爭相對較多，華泰、吉利知豆、奇瑞、眾泰、北汽等都在競爭，其中華泰上半年銷量電動車居多；上海，作為魔都，對標國際的窗口，上半年最受消費者青睞的品牌是特斯拉。
排名第六至第十的城市分別是寧波、濰坊、長沙、廣州和合肥。除限購的廣州外，其他城市也多為新能源試點運行城市。
4小故事：電動車優(yōu)勢大于不足
車聚君有一個朋友今年4月份在車展上轉悠，剛好逛到北汽新能源的展臺，恰逢車展優(yōu)惠力度較大。再加上被銷售顧問一忽悠。當場就定了一臺北汽EV160，當時主要考慮作為上下班代步工具，平時出去客戶那里送個文件也蠻方便的。
自己當時購車預算也就10萬元之內，一個上海牌照就得10好幾萬，剛好新能源汽車免費送牌照，這對于車聚君這位朋友最合適不過了。
用車也有四個月左右，日常行駛每天維持在70公里左右，晚上開回去在家里充電，平時在單位充電，可以真正地做到“充電倆小時，開200公里”，這樣的使用成本也是極低的，平均一公里也就是在8分到1毛之間，還能奢求什么呢？
愛車在使用過程中穩(wěn)定性還行，沒出現(xiàn)過什么大毛病，但北汽的做工確實要吐槽一下，如果拿8萬元買傳統(tǒng)的燃油轎車，內飾會比這個好一些。一想到免費牌照和使用成本，還是能平衡心態(tài)的。唯一的一次不愉快就是玻璃升降器壞了，維修站點離朋友所在地方有點遠，考慮到來回路程還是找個修車店自己破費了一下。
總體來說，優(yōu)勢大于不足吧。
車聚小結：
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