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引言 | 把車款攤到97種，或許你也可以
九月是汽車銷售的黃金季節(jié)，國內(nèi)共賣出了226.8萬輛乘用車，比八月增長(zhǎng)了29.1%。十一小長(zhǎng)假出行前的購車熱潮讓銷售們忙的不亦樂乎。
▲圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
1轎車：朗逸重回冠軍，帝豪突破2萬
朗逸再次回歸榜首，近4萬的銷量表明神車畢竟是神車。上月銷量冠軍捷達(dá)出現(xiàn)了幅度不小的下跌，這也是前20名中唯一環(huán)比下跌的車型，難道是八月透支了潛在客戶？
9月銷量中，要想躋身前5強(qiáng)，必須得月銷過3萬。大眾的神車三兄弟：朗逸、捷達(dá)、速騰占了三席，剩下的兩位分別為日產(chǎn)軒逸、別克英朗。大眾軍團(tuán)靠老道的調(diào)校、一個(gè)logo值兩萬的品牌、密布的渠道、和“老司機(jī)說”拿下三席不奇怪。軒逸靠空間、顏值和廣告轟炸贏得榜眼，英朗靠“比你更懂你的”產(chǎn)品配置、透支別克的中高端商務(wù)招牌摘下探花。
現(xiàn)代朗動(dòng)、起亞K3、昂克賽拉等日韓A級(jí)車型本月增長(zhǎng)明顯，特別是K3取得同比增長(zhǎng)與環(huán)比增長(zhǎng)雙第一的成績(jī)，可能與其更年輕的外觀內(nèi)飾、穩(wěn)定的質(zhì)量與口碑、終端大幅優(yōu)惠有關(guān)。
帝豪、逸動(dòng)是唯一擠進(jìn)前20的自主品牌，這也是近一段時(shí)間的常態(tài)，可見自主精品車型已經(jīng)取得了消費(fèi)者的認(rèn)可。帝豪也成為自主品牌第一款累計(jì)銷量達(dá)100萬的A級(jí)轎車，其成功的意義不亞于花冠之于豐田、高爾夫之于大眾。聽說下月百萬紀(jì)念款上市，該款帝豪的外觀更像是小博瑞，足見吉利對(duì)它的重視。
艾瑞澤5九月銷量1.4萬輛，未進(jìn)入前20強(qiáng)。其增長(zhǎng)速度與轎車九月份平均三成的增速比，并不高。不知是奇瑞當(dāng)月營銷不給力，還是產(chǎn)品力需要完善。車聚君瞅了一眼網(wǎng)站的口碑，艾瑞澤5最令人不滿意之處大致有：方向跑偏、換檔略澀、異響。有售后對(duì)車主說，奇瑞的車就這樣。
相比之下，帝豪和逸動(dòng)的“最不滿意之處”就輕多了：胎噪較大、懸掛偏硬、燈光孱弱，基本不算質(zhì)量問題。一款經(jīng)典車型的煉成，確實(shí)需要時(shí)間。艾瑞澤系列具備了良好的底子，只是需要更多的打磨。
科魯茲由于老款停售、新車無優(yōu)惠跌出前20榜單，銷量由上月的1.8萬輛跌至1.2萬輛?？莆制澯捎诋a(chǎn)能原因，上市首月拿到了9千多輛的訂單，能否沖擊福特福睿斯還得繼續(xù)關(guān)注。
小型車方面，POLO 九月賣出了1.6萬輛，前三季度總銷量12.6萬輛，大幅領(lǐng)先飛度。CVT變速器解決了油耗短板后，保養(yǎng)便宜的改款豐田致炫表現(xiàn)搶眼，破7千的銷量較之前翻了兩倍多。
價(jià)格便宜、尺寸越級(jí)的寶駿310銷量剛過5千，并沒成新的爆款神車，算小型車市場(chǎng)的萎縮和消費(fèi)升級(jí)的代表案例。
中型車方面，雅閣本月大漲，成為唯一破1.6萬輛的中型車。帕薩特以不足三百輛的差距緊隨其后，銷量與上月基本持平，沒體現(xiàn)出9月旺季的優(yōu)勢(shì)。新邁騰位列第三，銷量不足1.5萬輛，還處于老車型消化庫存、新車型銷量爬升階段。
改款天籟本月銷量?jī)H7千，比上月下滑了近兩成。起亞K5銷量2534輛，索納塔九代銷量不足1500，現(xiàn)代集團(tuán)這兩款中級(jí)車完敗且仍看不到希望。
國產(chǎn)豪華車方面，換代動(dòng)作不夠明顯的新奧迪A4還處在新老車型交替階段，銷量5千出頭，不及奔馳C級(jí)的8136輛和寶馬3系的7177輛。行政級(jí)轎車中，寶馬5系以近1.5萬輛的銷量碾壓奧迪A6和奔馳E級(jí)，但這是巨大的優(yōu)惠幅度換來的。
奔馳E級(jí)仍受限于產(chǎn)能，加價(jià)提車且銷量不錯(cuò)的局面是上代車型不可想象的。國產(chǎn)并加長(zhǎng)的捷豹XFL銷量1272輛，不算高但比起凱迪拉克CT6還是強(qiáng)不少。
2SUV：哈弗H6破5萬，寶駿560下跌
SUV形勢(shì)一片大好，前20名中漲幅超50%的有10款。哈弗H6銷量不可思議的突破了5萬輛，直追國民神車五菱宏光，比第二名廣汽傳祺GS4多出了近兩萬輛。
有人說，把H6旗下所有車款匯總起來一共97款。這是一種小聰明。好吧，車聚君也覺得長(zhǎng)城太心機(jī)boy了，不過這種心機(jī)也是要有家底才能撐得起啊－－你讓觀致5把車型攤成97款試試......
加入了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和AMT變速器的寶駿560已顯頹勢(shì)，九月銷量被長(zhǎng)安CS75超越，同比去年9月也降了8.2%－－成為當(dāng)月前20名中下跌幅度最大的。九月下旬改款的江淮瑞風(fēng)S3銷量突然翻了三倍，擠進(jìn)前十是否是曇花一現(xiàn)還需持續(xù)關(guān)注。
吉利博越、榮威RX5作為今年全新上市的自主精品車型，表現(xiàn)出色，銷量分別爬升至1.4萬和1.37萬輛。寶雞工廠新車下線，讓博越的產(chǎn)能壓力略有緩解，但仍不能滿足終端的旺盛需求，四驅(qū)頂配的智尊款已經(jīng)排到了春節(jié)。車聚君預(yù)計(jì)，博越的產(chǎn)能完全匹配上市場(chǎng)需求，要等到明年中。
上汽應(yīng)該欣慰，RX5在上市第三個(gè)月如期破萬了。從產(chǎn)品力、顏值、市場(chǎng)地位上看，它和博越堪稱自主新SUV的“樂府雙璧”。一個(gè)主打互聯(lián)網(wǎng)、一個(gè)主打安全，然而最打動(dòng)消費(fèi)者的共同特質(zhì)卻是：顏值。
因?yàn)?，這是一個(gè)“顏值即正義”的年代。
博越和RX5的興起，讓我們看到了自主品牌正向開發(fā)、科技創(chuàng)新、營銷給力的信心，它們的客戶很多是從開合資車的陣營轉(zhuǎn)變而來，而且以直奔中高配而去。平均成交價(jià)接近15萬元，而且出現(xiàn)了合資車才有的排隊(duì)數(shù)月提車的盛況。
這是一種里程碑式的轉(zhuǎn)變，于所有自主品牌有利。因?yàn)?，不少一線城市的消費(fèi)者開始認(rèn)為，現(xiàn)在的優(yōu)秀自主品牌在產(chǎn)品力并不遜于合資品牌，甚至某些方面更勝一籌。以往對(duì)自主品牌的偏見正在一點(diǎn)點(diǎn)融解，所謂“十萬元天花板”也不復(fù)存在。相信其它上進(jìn)的自主品牌，也會(huì)很快跟上來，形成群聚效應(yīng)，從而改變中國汽車的格局。
銷量一萬左右的自主品牌SUV有紳寶X35、比亞迪宋、吉利遠(yuǎn)景SUV和長(zhǎng)安CX70。車聚君的個(gè)人觀點(diǎn)看，遠(yuǎn)景SUV的后勁更大一些，無論在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)功調(diào)校、質(zhì)量品控方面都更勝一籌。
新品牌斯威（SWM）首款車型X7銷量6千輛，略令人驚訝。大概原因或?yàn)椋核雇氖卓钴囀荢UV，還是7座。得益于金杯的體系，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)能快速鋪到100多家。外觀長(zhǎng)的像寶馬，同時(shí)確實(shí)帶了一點(diǎn)洋血統(tǒng)。不過，路遙知馬力，半年后再來看斯威表現(xiàn)不遲－－幻速的銷量如今集體沒落，就是典型的“時(shí)裝型”或“快消型”汽車品牌。
哈弗H7、寶沃BX7銷量仍在5千輛水平，九月沒展現(xiàn)出相應(yīng)的增長(zhǎng)。
合資陣營中，昂科威以2.6萬輛的成績(jī)排在首位，力壓大眾途觀。不得不說通用的公關(guān)著實(shí)出色：主流媒體報(bào)道中，只見昂科威榮獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)、美國IIHS最高級(jí)別的Top Safety Pick+評(píng)價(jià)，卻不見深入報(bào)道國內(nèi)昂科威數(shù)起前下擺臂分體式襯套引起的“斷軸”事故。
豐田榮放萬輛出頭，但比八月還少買賣了幾十輛，在熱銷的九月中跌出榜單前20。比榮放成績(jī)更差的起亞KX5，銷量由八月的5千輛跌至3872輛，和同門途勝不可同日而語，很難想象這款被寄予厚望的SUV表現(xiàn)如此糟糕。吉普自由俠上市三個(gè)月后仍停留在3600輛水平。
豪華品牌SUV中，凱迪拉克XT5增長(zhǎng)41%，銷量突破5千輛。奔馳GLC本月只賣7千輛，降了近兩成，但仍是皇帝女兒不愁嫁的銷售狀態(tài)。Q5、Q3、X1、XC60、發(fā)現(xiàn)神行等銷量穩(wěn)定，漲幅有限。
3MPV：GL8/途安雙跌，寶駿730大漲
MPV方面，五菱宏光九月銷量突破五萬，寶駿730又回到四萬輛水平。東風(fēng)風(fēng)行S500銷量9千，還遠(yuǎn)不足以對(duì)寶駿730產(chǎn)生威脅。
華晨鑫源金杯750銷量斷崖式下跌，只有2千輛。別克GL8、大眾途安銷量都有小幅度下降，本田奧德賽和艾力紳則小幅增長(zhǎng)。
仔細(xì)看一下，雖然上榜的自主品牌很多，但售價(jià)大多以十萬內(nèi)的低端MPV為主。什么時(shí)候，Top 20的榜單中能出現(xiàn)一些15萬元以上的自主MPV呢？
摩根大通說，多虧中國，9月全球汽車銷量再創(chuàng)新高。全球汽車6月以來的增幅中，中國貢獻(xiàn)了84%?；蛟S，消費(fèi)者因?yàn)閾?dān)心1.6升及以下汽車的購置稅補(bǔ)貼到期，9月出現(xiàn)了近期最大的一個(gè)增幅。如為真，這是對(duì)未來市場(chǎng)的透支，我們不能沾沾自喜。
自主品牌市場(chǎng)份額自五月起逐漸回升，九月為43%，前三季度總的市場(chǎng)份額為42.2%，比去年同期提高了1.2個(gè)百分點(diǎn)。轎車、SUV、MPV市場(chǎng)份額分別為18.6%、56.2%、89.5%。轎車情況最不樂觀，市場(chǎng)份額較去年同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，SUV和MPV分別提高了3.8、1.8個(gè)百分點(diǎn)。
這是最嘈雜的一個(gè)時(shí)代，也是亂世出英雄的時(shí)代。期待自主們能耐住寂寞，贏得長(zhǎng)跑。
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