可能是由于職業(yè)的關(guān)系，我看過(guò)太多的事故。而且，我所見到的事故都是人為造成的。
尤其是2011年的時(shí)候在廣深高速上看到一起爆胎引起的事故，出于職業(yè)的好奇，停下來(lái)問(wèn)了一下原因——原本以為輪胎質(zhì)量問(wèn)題，結(jié)果發(fā)現(xiàn)事故車輛上沒(méi)有損壞的另外兩個(gè)輪胎也處于缺壓狀態(tài)，車主承認(rèn)從未檢測(cè)過(guò)胎壓！
從這個(gè)角度上看，這起事故其實(shí)也是人為的。所以說(shuō)，車上最關(guān)鍵的安全配置是司機(jī)的安全意識(shí)。那么是不是司機(jī)的安全意識(shí)到位了，就能杜絕一切事故？答案也是否定的。
我的一個(gè)朋友曾經(jīng)夸下?？凇绻奶熳约撼霈F(xiàn)單車事故了，一定是閻王爺心血來(lái)潮想收了他！其實(shí)他有這個(gè)資格夸海口，此君迄今13年駕齡，無(wú)扣分無(wú)罰單，原先的座駕是一輛2007年的凱越，車子行駛里程21萬(wàn)公里，保養(yǎng)得跟新的一樣，輪胎兩年一換，打開引擎蓋一看，新車也不過(guò)如此了……
然而就這么一個(gè)安全意識(shí)無(wú)可挑剔的老車蟲，在2014年的時(shí)候也出事了：在滬昆高速上，因?yàn)閯傁逻^(guò)雨，此君不敢開快，將車速規(guī)規(guī)矩矩地保持在80km/h；出隧道后是一個(gè)彎道，由于是晚上，對(duì)向車道的遠(yuǎn)光燈照射過(guò)來(lái)，他壓根沒(méi)有看到車道一側(cè)有積水，單側(cè)輪胎碾上去，車輛頓時(shí)失控撞在護(hù)欄上……
其實(shí)從整個(gè)過(guò)程看，此君的安全意識(shí)沒(méi)有半點(diǎn)可以指摘的地方。由此可見，并不是安全意識(shí)到位了，就不會(huì)遇上倒霉事。有一句話說(shuō)得好：人算不如天算。其實(shí)有些安全配置，應(yīng)對(duì)的就是“天算”。
雖說(shuō)有些事后諸葛亮，但依然可以想象一下，如果當(dāng)時(shí)車輛上配備有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也就是俗稱的ESP（其實(shí)這是博世公司電子穩(wěn)定系統(tǒng)的注冊(cè)名稱），事故至少“有可能”不會(huì)發(fā)生。
2007年冬天，我在東北參加過(guò)某車企舉辦的體驗(yàn)活動(dòng)。其中一個(gè)項(xiàng)目是在路面上一側(cè)澆水成冰，一側(cè)輪胎壓在冰層上，另一側(cè)輪胎依舊在柏油路面上，在全油門沖刺和急剎車的過(guò)程中，ESP開啟和ESP關(guān)閉的最終結(jié)果截然兩樣。
正因?yàn)檫@次體驗(yàn)，后來(lái)自己買車的時(shí)候選擇了帶ESP的車型，和不帶ESP的同配置版本相比，價(jià)格高了8000元。2008年，中國(guó)遭遇有史以來(lái)最強(qiáng)冰凍災(zāi)害，這次冰災(zāi)也讓我遭遇到此生最刻骨銘心的一次駕駛險(xiǎn)情，好在ESP及時(shí)介入，人車無(wú)恙。當(dāng)時(shí)心想：這8000塊錢買條命，值了！
從那以后，但凡有親戚朋友購(gòu)車時(shí)咨詢我，我就會(huì)說(shuō)：蘿卜白菜，各有所愛，不管是美系車德系車還是日系車，不帶ESP的別買！
消費(fèi)者買車不外乎油耗、空間、外觀、動(dòng)力、安全、品牌、價(jià)錢這幾個(gè)需求。如果要在這幾項(xiàng)訴求中作一個(gè)權(quán)重排名的話，相信價(jià)錢會(huì)被大多數(shù)消費(fèi)者擺在第一位——畢竟錢包才是硬道理。那么價(jià)錢合適之后，接下來(lái)最重要的訴求就是安全了。
車身的安全性以及氣囊的多少只能算被動(dòng)安全范疇，只能在出事之后顯示作用；而ESP則是最重要的主動(dòng)安全配備，可以“預(yù)防出事”。我查了一下，目前國(guó)內(nèi)所有標(biāo)配ESP的車型，其C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)都不差——換句話說(shuō)，注重車輛整體安全性的車型，都不會(huì)忽視ESP的作用和存在。
然而問(wèn)題在于，大部分中國(guó)人買車時(shí)比較在意看得見的配置，例如天窗，例如自動(dòng)空調(diào)，例如真皮座椅……就連品牌也屬于“看得見的配置”之一。對(duì)于主動(dòng)安全，中國(guó)消費(fèi)者還缺乏足夠的關(guān)心。
目前，歐美新車已經(jīng)強(qiáng)制配備ESP，甚至連主動(dòng)偵測(cè)剎車系統(tǒng)也考慮列入新車標(biāo)配。但是在中國(guó)，這一項(xiàng)配置并沒(méi)有強(qiáng)制標(biāo)配。下面這段視頻是德國(guó)ADAC專業(yè)車手對(duì)ESP進(jìn)行的一次對(duì)比實(shí)驗(yàn)，僅僅是個(gè)簡(jiǎn)單的繞樁，就體現(xiàn)ESP的優(yōu)勢(shì)——帶ESP的車，車速90km/h都沒(méi)有失控；不帶ESP的車，在80km/h車速做同樣的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，就失控了。
毫無(wú)疑問(wèn)，沒(méi)有ESP的車型主動(dòng)安全系數(shù)會(huì)低很多。有網(wǎng)友說(shuō)，我的車不帶ESP，開了這么長(zhǎng)時(shí)間也沒(méi)出什么事——這種態(tài)度在坊間很有市場(chǎng)。對(duì)于這種態(tài)度，我的辯論方法很簡(jiǎn)單：爾等開車氣囊彈出來(lái)幾次，爾等坐飛機(jī)用過(guò)幾次救生衣？是不是說(shuō)氣囊和救生衣都沒(méi)用？有些配備其實(shí)你不必指望它每天起作用，否則你的人生就太悲催了！
歐盟交通部的調(diào)查顯示，標(biāo)配ESP車型的遭遇嚴(yán)重事故的幾率是非標(biāo)配ESP車型的25%，事故傷亡率更是后者的9%——這個(gè)數(shù)據(jù)顯示，ESP不能保證避免一切事故。但ESP的作用依舊很大，能避免很多事故，能救很多人的命。歐盟的這個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)最終導(dǎo)致了歐盟新車強(qiáng)制標(biāo)配ESP法案的通過(guò)。
因此，我的觀點(diǎn)是，沒(méi)ESP的車在中國(guó)可以賣，但消費(fèi)者可以選擇不買——除非是自己的錢包真的買不到帶ESP的車型。
目前，在國(guó)內(nèi)只要花6萬(wàn)元出頭就能買到帶ESP的車型。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有強(qiáng)制標(biāo)配ESP的時(shí)候，我們可以用自己的選擇來(lái)倒逼車廠良心發(fā)現(xiàn)。
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