更真實(shí)、更獨(dú)立、更開放 丨 www.autoju.com
引言 | 電動化是趨勢
乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2021年SUV銷售922.1萬輛，同比增長3.0%，在狹義乘用車中占比45.8%。縱觀榜單，年銷10萬以上的車型共有28款，其中，年銷20萬的有5款：哈弗H6、CS75、CR-V、RAV4、宋。哈弗H6毫無懸念地再奪SUV銷冠，2021全年銷售35.29萬輛，也是唯一一款銷量超30萬輛的SUV。它具體有多少個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷量第一？車聚君記不清了，因?yàn)閿?shù)量太多了，但至少已有上百次。哈弗H6為何如此熱銷？車聚君認(rèn)為，原因大致有以下幾點(diǎn)：▎性價(jià)比。
外觀符合大眾審美，空間大，配置豐富（方向盤加熱、座椅加熱、全景天窗、自動啟停、360全景影像等配置），這樣一臺車若是放在合資車上價(jià)格或要20萬以上，但H6僅要10余萬元。還是價(jià)格為王。
▎產(chǎn)品覆蓋面廣。
價(jià)格覆蓋9-16萬元區(qū)間，全面覆蓋競爭對手。正如常說的一句話：你有的我有，你沒有的我也有。預(yù)算在這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者，你總能挑選出一款適合自己的哈弗H6。
▎三大件經(jīng)歷市場多年考驗(yàn)，成熟穩(wěn)定。
▎從眾心理。
哈弗H6多年累積了龐大的用戶群體，消費(fèi)者對哈弗H6的品牌認(rèn)知度高。如，車聚君咨詢了一位H6車主時(shí)，他表示：“當(dāng)時(shí)選H6是因?yàn)樗臻g大銷量又好，看著身邊的朋友都選的這款。”
不過，喜中有憂：與2020年相比，哈弗H6去年銷量下滑3.2%；去年2月、4月和9月，哈弗H6都跌出第一。因此，哈弗H6也需提高警惕。長安CS75以27.47萬輛位居第二位，同比增長4.8%。它是少數(shù)能撼動H6銷冠的車型，長期以來銷量直逼H6，去年2月更是一舉超過H6摘奪SUV榜首。近些年銷量崛起，長安CS75主要得益于PLUS版本的加入。年輕的外觀、不錯(cuò)的動力、寬敞的空間、可觀的性價(jià)比等，令它受諸多消費(fèi)者青睞。另外，CS75 PLUS即將迎來第二代，競爭力增強(qiáng)的CS75，今年銷量或?qū)⑦M(jìn)一步提升。本田CR-V以22.23萬輛排名第三位，同比下滑8.5%。雖然因“機(jī)油門”事件，CR-V銷量一度低迷，但大空間、低油耗、高保值率的特性，以及多年積累下來的良好口碑，讓CR-V銷量長久不衰。第四位的是RAV4，2021年銷量20.34萬輛，同比增長17.3%。作為CR-V的老對手，它的熱銷也在情理之中?？臻g大、省油、耐用等特性，令它受消費(fèi)者歡迎，但或是性價(jià)比不如CR-V，因此銷量略不及CR-V。皓影、威蘭達(dá)分別作為CR-V、RAV4的姊妹車型，與它們銷量有不小的差距。作為后來者，它們尚需提升口碑形象，才能得以超越“前輩”。比亞迪宋以20.17萬輛位居第五，同比增長12.7%。在這刷臉的時(shí)代，高顏值的宋捕獲了不少消費(fèi)者的“芳心”，加上空間大、動力足，滿足了家用車需求，令眾多消費(fèi)者為它買單。在DM-i的加入之后，比亞迪宋銷量大幅提升，一舉躋身前五。吉利博越排名第六位，2021年銷量19.15萬輛，同比下滑9.0%。一方面是芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能不足；另一方面是吉利SUV產(chǎn)品矩陣豐富，一定程度上擠壓了博越的市場。這兩方面因素令博越痛失前五。XR-V和繽智分別位居第七和第十位，2021年銷售19.14萬輛和16.78萬輛。較高的顏值、不俗的動力和使用的經(jīng)濟(jì)性，令它們得以暢銷。不過，消費(fèi)不斷升級，小型SUV市場空間不斷壓縮，未來XR-V、繽智是否還能繼續(xù)入圍前十呢？途觀L位居第八位，2021年銷量為18.59萬輛，較2020年微降0.9%。大眾旗下途岳、探岳、探歌銷量更是大幅下滑。除了缺芯影響以外，還與大眾近年來品牌形象不佳有關(guān)。前有“碰撞成績不佳”事件，后有“顆粒捕捉器”問題，都對大眾品牌形象造成了重大影響，進(jìn)而影響了車型銷量。特斯拉Model Y以16.99萬輛銷量位居第九位，去年9月更是摘奪SUV榜首。而隨著特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能釋放，Model Y今年銷量或?qū)⒏M(jìn)一步。綜合榜單來看，發(fā)現(xiàn)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：▎電動化。Model Y（9位）、理想ONE（34位）、比亞迪唐（50位）、哪吒V（54位）、蔚來ES6（63位）、比亞迪元（64位）、AION Y（75位）、蔚來EC6（88位）、小鵬G3（90位）等。換道超車，亦有可能。連長城掌門人魏建軍都認(rèn)為電動化是趨勢。1月14日，魏牌發(fā)布會上，魏建軍表示“H6再過5年，品牌價(jià)格就是負(fù)的了，因?yàn)橘惖雷兞?，你還是燃油車，人家是新能源了”。▎自主向上。紅旗HS5（21位）、哈弗大狗（29位）、坦克300（35位）、星越L（47位）、UNI-K（69位）、摩卡（93位）等。這說明，自主品牌向上成效初顯。▎產(chǎn)品需迎合消費(fèi)者。奇駿2020年是SUV前十車型，但三缸發(fā)動機(jī)的推出不被消費(fèi)者認(rèn)可，2021年銷量同比下滑39.9%至10.19萬輛，由前十跌至27位。只有迎合消費(fèi)者才能贏得市場。此外，值得一提的是，寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC分別排名第13、14和16位。其中，X3銷量增長11.6%至14.97萬輛，Q5和GLC分別出現(xiàn)6.2%和17.7%的下滑。Q5下滑主因是“缺芯”，GLC則與它召回脫不了關(guān)系。車聚小結(jié)
2021年SUV表現(xiàn)不及乘用車整體水平，占比45.8%，下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。“SUV能超過轎車嗎？”，這個(gè)爭議話題，車聚君前幾年的觀點(diǎn)是：不能，SUV市占率在45%見頂。如今來看，車聚君的猜測基本無誤，如今，依然維持這一看法。個(gè)性、通過性好、視野廣闊，令SUV近些年市占率快速攀升：由2016年的37.6%攀升至2020年的46.4%。但如今轎車設(shè)計(jì)也能個(gè)性化，如長安UNIT系列；道路交通愈發(fā)完善，消費(fèi)者對通過性的需求下降。再加上轎車的優(yōu)勢：舒適性更佳；同級別產(chǎn)品中，轎車性價(jià)比高于SUV；油價(jià)不斷上漲，轎車的經(jīng)濟(jì)性也相對更高。因此，綜合諸多因素考慮，SUV難超轎車。SUV百強(qiáng)中，自主數(shù)據(jù)超過合資。2020年自主與合資的比例為47：53，2021年變成51：49。
相比轎車市場，SUV的格局更容易被打破，利潤空間也更大，再加上電動化的趨勢發(fā)展，因此，SUV或更適合作為自主品牌進(jìn)軍的突破口。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報(bào)。
