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強調(diào)：身高不超過1.48米的兒童的父母，務(wù)必把此文看完。

6月25日，通用汽車與全球兒童安全組織（中國）在上海市浦東新區(qū)六一幼兒園共同發(fā)布最新的《兒童安全座椅認知及使用調(diào)研報告》。此次調(diào)查采樣來自1433位來自北京、上海及深圳，且擁有一輛及以上私家車的3-6歲兒童父母。其中北京調(diào)查樣本369個、上海調(diào)查樣本637個、深圳調(diào)查樣本427個。

調(diào)查顯示，京滬深三地家長對兒童安全座椅的知曉率已達100%，擁有率達到79%。近年來社會各界對使用兒童安全座椅的持續(xù)宣導(dǎo)起到積極作用。以上海為例，自2017年以來，上海家庭中為兒童配備安全座椅的比例由70%上升至88%。擁有兒童安全座椅的上海家庭，兒童安全座椅的“總是使用”比例高達60%。

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，上海家長無論是兒童安全座椅的擁有率還是“總是使用”的比例，都是最高的。

此外家長上車之后就佩戴安全帶的頻次和兒童安全座椅“總是使用”頻次有直接關(guān)系，注重行車安全的高素質(zhì)父母，自然也會大概率注重兒童安全座椅的使用。

而且，兒童安全座椅的配備率和家長的文化程度成正比，但是和家庭的年收入關(guān)系不大。所以兒童安全座椅的配備率不能證明哪里的家長更有錢，但絕對可以證明三地當中上海家長的文化素質(zhì)是最高的。

上海家長文化素質(zhì)最高的結(jié)論，也反映在三地家長對新修訂《未成年人保護法》納入兒童安全座椅相關(guān)條款的認知程度上。

家長不愿意購買或使用

兒童安全座椅的原因是什么？

很多家長認為出行時間不長，或者出行距離很短，沒必要使用兒童安全座椅——這種想法和“短途短時駕駛汽車沒必要系安全帶”如出一轍。

不過最最主要的原因，還是孩子不愿意坐兒童安全座椅——尤其是對那些1到2歲左右的，有一定自主意識的孩子而言。畢竟坐在兒童安全座椅上就意味著一片脫離親人懷抱的獨立空間。

實際上如何誘導(dǎo)勸說甚至是逼迫寶寶坐兒童安全座椅，是所有家長面臨的最頭疼的事——我認為這絕對是未來兒童安全座椅行業(yè)最大的研究課題。如果某天某位大神找到了讓孩子乖乖接受兒童安全座椅的辦法，我覺得瑞典皇家科學院專門為他增設(shè)一個諾貝爾獎都不為過。

此外，很多家長不會選擇兒童安全座椅，也是導(dǎo)致孩子排斥兒童安全座椅的重要原因。大部分家長只看價格和品牌，總以為大品牌或者是貴的就一定好。

ADAC全德汽車俱樂部是當今世界上對兒童安全座椅評測最為權(quán)威的非營利性組織，其測試覆蓋了碰撞安全性、易用性、人體工程、面料環(huán)保性、易清洗總共5個維度，其中人體工程直接決定了孩子坐上去舒不舒服。

選兒童安全座椅，就看ADAC網(wǎng)站上有幾個“+”就可以了，“+”越多越好?？礈势放菩吞栆约斑m用身高之后，在某寶某東上下單就可以了——這才是購買兒童安全座椅的正確方式！

不過這家網(wǎng)站是德語，要想找到兒童安全座椅評測頁面很難……這里好人做到底，看見上圖的鏈接地址沒？收好不謝。

未給孩子使用兒童安全座椅的父母該不該罰？

對于這個問題，7%的受訪者認為沒必要接受處罰，91%的受訪者認為需要有所懲戒。其中66%的受訪者認為“口頭教育”一下就可以了，36%受訪者認為應(yīng)當罰款，還有31%認為應(yīng)當扣分。其中，有不少受訪者認為罰款和扣分應(yīng)當并行。

那么罰多少錢，扣多少分算是比較合適的？萬萬沒想到，如上圖所示，受訪者中確實有不少“狠人”！

我個人的意見是，第一次查獲，給予口頭教育并記錄在案，第二次查獲，該扣分扣分，該罰款罰款——畢竟都大數(shù)據(jù)的時代了，是不是首次查獲很容易判定的。至于該扣多少分罰多少錢，就是各地交管部門的事情了。

副駕駛到底能不能裝兒童安全座椅？

50%的家長不清楚何時將反向使用座椅轉(zhuǎn)換為正向使用；

36%的家長錯誤認為兒童4歲后即可使用安全帶。

僅三成父母在任何距離和時候下皆會使用兒童安全座椅。

有98%的家長認為兒童安全座椅不可以安裝在副駕駛——嚴格意義上來說，副駕駛座某些情況下是可以裝兒童安全座椅的。

很多歐美國家，關(guān)閉車輛副駕駛氣囊的前提下，允許副駕駛座安裝反向兒童安全座椅。例如目前國內(nèi)在售的路虎衛(wèi)士（如下圖），其副駕駛座位就設(shè)計了ISO-FIX接口，也就是說，如果車上只有一位大人，關(guān)閉副駕駛氣囊之后，可以將反向兒童安全座椅安裝在副駕駛座以方便照看孩子。

關(guān)閉副駕駛氣囊和反向兒童安全座椅，是在副駕駛上安裝兒童安全座椅的兩個先決條件。否則氣囊彈出會直接擊中孩子頭部。當然了，國內(nèi)絕大多數(shù)車輛的副駕駛氣囊是不可以單獨關(guān)閉的，所以只能將兒童安全座椅安裝在第二排。

這里不是想炫耀茴香豆的茴字有幾種寫法，只是想讓爹媽們知其然且知其所以然。

購買兒童座椅是看身高、年齡還是體重？

說實話，我對現(xiàn)在國內(nèi)對兒童安全座椅的立法條款很不滿意。國人的表達習慣于模棱兩可，這一點也反映在立法上。

我國最新版的《未成年人保護法》當中和兒童安全座椅有關(guān)的只有第十八條——“……采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規(guī)則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害……”

那么，如何來定義“兒童”？百度百科說，國際《兒童權(quán)利公約》將兒童界定在18歲以下，1991年底中國承認并批準了該公約。所以，從法律上來說，18歲以下都是兒童。

也就是說，高中沒畢業(yè)之前，大家都要坐兒童安全座椅。問題在于，世面上的兒童安全座椅最高適用年齡上限也就12歲，咋整？

是不是覺得很扯淡？

某些地區(qū)例如福建等地，將4歲以下兒童乘車必須強制使用兒童安全座椅列入地方性交通管理法規(guī)，這是不是說，4歲之后就可以不用兒童安全座椅了？

所以，問題的根本在于，大人們到現(xiàn)在還不知道該如何來量化強制使用兒童座椅的標準。

目前在這方面，國內(nèi)是一團亂麻。有的說以年齡作為劃分標準，有的以體重來判定，還有的看身高。至于“三個年齡身高體重全都要”，那就是沒有標準了。

用年齡來作劃分標準是最蠢的辦法——姚明女兒6歲1.5米，11歲1.7米，市面上根本找不到合適的安全座椅?，F(xiàn)在孩子的身高普遍較高，且城里孩子體重普遍偏重，所以年齡體重不適合作為劃分標準。

我個人堅持認為是“身高”是劃分使用兒童安全座椅的唯一標準，并強烈要求寫入國家相關(guān)法規(guī)。ADAC全德汽車俱樂部，就以身高作為兒童安全座椅的主要劃分標準。

要說明白這個問題，我們先要搞清楚一個另一個問題——兒童乘車為何要使用兒童安全座椅？答案就是車上的乘坐約束裝置即安全帶，是根據(jù)成人身高來設(shè)計的，兒童如果使用成人安全帶，有可能會造成意外。所以，如果孩子的身高長到可以用成人安全帶的高度了，就不必使用兒童安全座椅了。

多高才算“成人高度”——標準答案是1.48米——這個答案來自于英國駕校。

英國駕校規(guī)定，只要身高在1.48米以上，就能報名學車——無論年齡大小。因為這個高度可以使用安全帶，可以踩到油門剎車，且可以看到擋風玻璃外面了。

孩子長到1.48米了，再糾結(jié)年齡和體重就毫無意義了。

寫在最后：

上海浦東六一幼兒園，是我見過的上海境內(nèi)安全教育做得最好的幼兒園——甚至專門開出兩間教室來布置安全教具，例如火災(zāi)如何逃生，地震了怎么躲，滅火器防火服怎么用等等。

盡管幼兒園教育如此到位，但我隨機在11個孩子中進行調(diào)查的結(jié)果卻不理想。

家里車上有兒童安全座椅的比例只有45.5%。，這和“自2017年以來，上海家庭中為兒童配備安全座椅的比例由70%上升至88%”的調(diào)查結(jié)論相去甚遠。5個舉手的孩子中，經(jīng)常使用兒童安全座椅的有3個，其比例占60%，倒是和調(diào)查結(jié)果相印證。

在六一幼兒園如此強化的教育下，兒童安全座椅的普及率以及使用率并沒有如我所想的那樣比上海的平均水平高出一截。這說明最對兒童安全座椅的教育，其根本在于家長而不是在于孩子，所以，我強烈支持出臺相關(guān)處罰措施并嚴格執(zhí)行，而且建議交警叔叔放學時間到各大幼兒園和小學門口去蹲守。

你信我，罰款扣分才是對家長最好的教育！

今年六一節(jié)前一天下午放學的時候，AutoLab在七寶外國語小學對面的家長接孩子的專用停車場進行過一次統(tǒng)計。七寶外國語小學好歹也算是上海私立名校了，能交得起每年近4萬學費的家庭，至少也是小康。我們數(shù)了152輛車，只有4輛配備了兒童安全座椅，配備率僅有2.6%——這還是上海素質(zhì)相對較高的家庭群體?。?/span>

觸目驚心哉？一頭問號乎？捫心自問兮？任重道遠也……

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

END

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