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LG化學動力電池缺陷或拖累特斯拉，寧德時代笑了

AutoLab >《待分類》

2020.10.23

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文/韋波

先說一個“故”事——不是“很久很久”以前，僅僅就在一年前……

2019年7月26日中午，一輛純電動的現(xiàn)代Kona在加拿大蒙特利爾?le-Bizard社區(qū)某居私家車庫內發(fā)生爆炸，爆炸把車庫門、屋頂甚至是整個房屋的后門炸飛，并導致車庫起火……

這算是電動車的“首炸”——畢竟之前充其量只聽說過電動車“自燃”。

車主Piero Cosentino對媒體表示，當時他們一家正準備吃午飯，突然聽到自家車庫傳來巨大爆炸聲，隨即火警鈴聲自動響起，車庫內濃煙滾滾。屋子整片后墻也不見了，站在屋子里就能看到屋后的樹。僅僅是瞬間的錯愕之后，反應過來的車主馬上關閉房屋電源以及煤氣，然后報火警，并用自家草坪的澆灌水管開始自助滅火。

車主表示這輛Kona是四個月之前入手的，而且爆炸之前這輛電動車并沒有在充電。消防人員趕到現(xiàn)場之后，沒費吹灰之力就控制了火勢。所幸整個過程沒有人受傷。

蒙特利爾消防局的Louise Desrosiers對媒體表示，車庫里“似乎沒有任何其他可能導致爆炸的因素”。

這句話其實就暗指現(xiàn)代Kona是唯一導致爆炸的因素，這句話也把現(xiàn)代Kona以及電池配套商LG化學，被推向了風口浪尖。

其后的事故調查不了了之，而LG化學，也稀里糊涂成為全球動力電池的老大。

2020年第一季度，國內因新冠肺炎疫情停工停產(chǎn)，動力電池裝機量暴跌，寧德時代遭遇當頭一棒；而LG化學憑借歐洲的業(yè)務，市占率同比增長超過1倍，達到了27.1%的高度，動力電池裝機量達5.5GWh，超過了寧德時代和松下，排名全球第一。

早在2019年第一季度的時候，LG化學的全球裝機量僅有2.5 GWh。

到了2020年第二季度，LG化學繼續(xù)擴大全球領先優(yōu)勢，其電池業(yè)務營業(yè)利潤達到4191億韓元（約合人民幣24.66億元），較上一季度增長超過11倍，和上年同期相比增長了5倍。其中，單單其電池業(yè)務銷售的營業(yè)利潤就高達1555億韓元（約合人民幣9.15億元），為歷年最高！

按照LG化學的內部預測，到了2020年第三季度，由于歐洲電動車出貨量的擴大，以及汽車圓柱形電池的銷量增加，其第三季度依然保持銷售增長和穩(wěn)固盈利的勢頭。

鑒于如此樂觀的前景，恰恰就在2020年第三季度的9月18日，LG化學召開董事會會議，將電池事業(yè)本部拆分，獨立成立子公司，子公司暫定名為“LG能源方案(LG Energy Solutions)”，簡稱LG ES……

LG化學意氣風發(fā)，揮斥方遒，至于那輛在加拿大被炸成焦炭的現(xiàn)代Kona，恐怕在網(wǎng)絡上早就沒人記得了。

不過出來混，遲早是要還的——第三季度剛剛過去不到半個月，一則重磅消息就炸翻了圈內。

據(jù)韓國韓國國土交通部的消息，自2018年以來，現(xiàn)代Kona電動車已經(jīng)發(fā)生了13起自燃或爆炸事故，這些事故源于電池系統(tǒng)故障，原因在于其高壓電池電芯存在生產(chǎn)工藝缺陷，正負極間的隔膜容易發(fā)生損壞，進而導致內部短路起火。

這是官方的結論實錘。不過LG化學否認了這種說法，聲稱現(xiàn)在還不能斷定Kona電動車起火的確切原因。事故發(fā)生后，LG化學曾與現(xiàn)代汽車聯(lián)合進行的模擬試驗并未導致起火。因此LG化學認為，不能將事故歸咎于電芯故障。

此外在電動車之外的領域，有數(shù)據(jù)表明，從2017年8月至2019年10月，韓國已經(jīng)發(fā)生了27起ESS儲能系統(tǒng)火災事故，其中有17起事故中，相關儲能系統(tǒng)配備的是LG化學鋰電池，事故占比高達 63%。

2020年10月11日，為了消除潛在的起火隱患，現(xiàn)代汽車決定在全球范圍內召回2017年9月至2020年3月生產(chǎn)的Kona電動車，現(xiàn)代將會針對總計77000輛電動車更新電池管理系統(tǒng)，并對有起火隱患的電池進行更換。

值得一提的是，今年1月才正式投產(chǎn)的國產(chǎn)特斯拉Model 3，其電池也是LG化學配套的。據(jù)說2020年第一季度特斯拉就為LG化學貢獻了0.55GWh的電池裝機量。此外，LG化學設在中國南京的工廠也已經(jīng)開始為特斯拉生產(chǎn)電池。

如果說2020年3月以前生產(chǎn)的現(xiàn)代Kona都因為電池起火隱患被召回，那么2020年3月以前——也就是2020年第一季度生產(chǎn)的國產(chǎn)特斯拉呢？

LG化學對于特斯拉的拖累，或許會在未來幾個月顯現(xiàn)出來。

不過，有LG化學的內部人士對AutoLab表示，LG化學的電池危機還有更深層次的原因，畢竟除了現(xiàn)代Kona之外，LG化學配套的其它品牌電動車，其自燃案例并不多。LG化學只是為現(xiàn)代提供電芯，而電池組的整體封裝則是由LG化學和現(xiàn)代摩比斯的合資公司完成。

一句話，出于“肥水不流外人田”的愿景，現(xiàn)代摩比斯幾乎壟斷了現(xiàn)代起亞集團的零部件配套，換句話說，問題可能出現(xiàn)在電池封包的過程中，這個鍋不應該由LG化學一家公司來背，現(xiàn)代摩比斯也有責任。

有意思的是，似乎是為了佐證這種說法，德國知名汽車媒體《汽車與運動》報道稱，現(xiàn)代IONIQ和雷諾Zoe也搭載了和現(xiàn)代Kona規(guī)格相同的LG化學電池電芯，但是這兩款電動車還沒有起火事故的相關報道。

這么一來就很有趣了，因為現(xiàn)代IONIQ的電池封包也是來自LG化學和現(xiàn)代摩比斯的合資公司，如此反而洗白了現(xiàn)代摩比斯，而將問題導向到電芯生產(chǎn)批次上。

此外，除了韓國的國土交通部，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）在10月13日也展開了對LG化學的電池調查，引發(fā)此次調查的原因是三輛雪佛蘭Bolt電動車在停放和無人看管的情況下，后座下電池發(fā)生起火。本次調查覆蓋了2017至2020款共計77842輛Bolt電動車。

換句話說，如果現(xiàn)代和通用針對LG化學發(fā)起索賠，那的確是夠LG化學喝一壺的。此外還有保時捷Taycan的電池也是LG化學配套的，這輛車在今年2月份也“火”過一次，如果保時捷也參與進來，那么LG化學真的有可能“一夜回到解放前”。

專業(yè)人士認為，韓國韓國國土交通部認定LG化學電池存在缺陷這件事，或將成為LG化學動力電池業(yè)務的轉折點，今后不少車企可能會大幅降低對LG化學的采購比例和依賴度。

其實，在現(xiàn)代汽車的的動力電池供應商名單之上，除LG化學外，寧德時代和SK Innovation一直都在。

值得一提的是，得益于中國車市的迅速復蘇，就2020年8月這一個月，寧德時代動力電池裝機量就突破2.8GWh，重新奪回全球第一。

另，北京現(xiàn)代官方表示，現(xiàn)代Kona電動車的國產(chǎn)版本即北京現(xiàn)代昂希諾純電，配套的是寧德時代動力電池。

一句話：步子大了扯到蛋。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

END

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