同樣是手機映射，這套車聯(lián)網系統(tǒng)比Carplay/Carlife領先了幾個時代
新寶駿車聯(lián)網系統(tǒng)，大排檔的價格，米其林三星的體驗。
文/田忠朝
在體驗了眾多品牌的車機系統(tǒng)之后，我時常在思考，我們到底需要什么樣的體驗，或者說車機系統(tǒng)做到什么程度，你才愿意放棄手機改用車機？ 或許從一開始這就是個偽命題，讓我們放下手機是不可能的，至少我從來沒有過這樣的想法，相反，我一直在想能否在車內把手機作為主力互動工具。為什么不愿意放下手機，一個主要原因就是難以割舍的手機應用生態(tài)，我們常用的聽歌軟件，手機AI是經過個人個性化調教的，這些都是車機應用不可替代的。就拿一個最簡單的例子來說，我的手機應用里有我的賬號信息，我用了十多年的百度地圖，對于熱衷打卡的我來說，無論走到哪里都有軌跡記錄可查，這也是這么多年來我不愿意放棄百度地圖改用其它地圖的原因。而另一方面，從車聯(lián)網的發(fā)展過程來看，車載硬件的更新速度也不及手機，至少落后一個時代，算力差別高達十幾倍。我可以保持每年換一部新手機，卻不能做到每年更換車機硬件，在這樣的前提下想讓智能車機做到如同手機般絲滑貼心的體驗是不可能的。這是上汽通用五菱聯(lián)合博泰科技打造的車聯(lián)網系統(tǒng)，最先應用于新寶駿品牌車型上，而我們體驗的正是新寶駿RC-6。總結來說，這套車聯(lián)網系統(tǒng)的主要特色是：不依賴于車載硬件和應用生態(tài)，所有算力幾乎全部來自手機，共享手機流量，同時調用手機app在車載屏幕上單獨操作，又不影響手機獨立使用。你可以把它理解為就是一套映射系統(tǒng)，類似Carplay/Carlife，但與Carplay/Carlife不同的是，這套系統(tǒng)可以充分調用手機硬件和app，通過車輛的拾音單元，對手機發(fā)起語音控制指令，響應速度更快，還擁有更開放、更定制化的使用體驗。車主還可以將自己常用的app選擇投屏到車載屏幕上，然后就可以在車載屏幕上獨立操控這個app，而不影響手機正常使用，真正實現(xiàn)了車機手機應用生態(tài)的全場景無縫連接。用博泰總經理應宜倫的話說就是"大排檔的價格，米其林三星的體驗"。那么與目前的智能車聯(lián)網相比又有什么區(qū)別呢？相比目前主流的智能車機系統(tǒng)，新寶駿這套系統(tǒng)其實是把車聯(lián)網硬件和軟件做了分離，大部分的軟件，算力都轉移到了手機上，體驗的流暢度、智能度、應答反應速度等也不再和車載硬件和軟件相關，基本都取決于手機的性能。所以它其實是把手機上的服務帶進車內，用算力更強的手機替代車機進行運算，從而實現(xiàn)沒有車機的車聯(lián)網。從現(xiàn)場體驗來看，無論是投屏速度、系統(tǒng)的智能程度還是響應速度，都要優(yōu)于目前的智能車機系統(tǒng)，畢竟，車機拼不過手機，這是事實。而且這套系統(tǒng)雖然簡單，但功能卻不簡單，它同樣具備傳統(tǒng)智能車聯(lián)網的全部功能，如語音控制車窗、空調、收音機或聊天等，同時還能讓手機替代車鑰匙，只需"搖一搖"手機，不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能解鎖/上鎖車輛，啟停發(fā)動機，實現(xiàn)車內車外、手機車機四種場景的疊加。特別是在演示中提到的微信收發(fā)消息功能，對于車主來說簡直太實用了。如今微信幾乎是大家工作生活中離不開的通訊工具，但在開車的時候使用手機微信是不安全的駕駛行為。新寶駿這套車聯(lián)網系統(tǒng)則賦予了車主在開車時安全使用微信的能力，例如在收到微信消息時系統(tǒng)會自動語音播報消息發(fā)動人及內容。而如果要發(fā)送微信，有兩種方式，一種是說“發(fā)語音給xxx……”，此時系統(tǒng)調用手機微信發(fā)過去的就是一段語音信息；而如果說“發(fā)文字給xxx……”，此時系統(tǒng)會將車主的說話語音轉換為文字，發(fā)送給指定聯(lián)系人。當然，便捷性帶來的新問題就是穩(wěn)定性，為什么現(xiàn)在很多車企都在強調車規(guī)級芯片，因為車規(guī)級芯片必須是能扛高溫扛極寒扛震動的，而手機就很難做到這一點。從現(xiàn)場體驗來看，手機連上新寶駿車聯(lián)系統(tǒng)連續(xù)使用半小時就會發(fā)熱嚴重，雖然還沒有出現(xiàn)關機或自動切換飛行模式的情況，但我想如果長時間使用，這種情況一定會出現(xiàn)。所以針對新寶駿這套投屏系統(tǒng)，如果真的要雞蛋里挑骨頭，我的建議是在放手機的地方設置一個出風口或電子降溫器，預防手機“中暑”。
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權內容，請
點擊舉報。
