9月5日，瑞典當?shù)貢r間晚上，奔馳發(fā)布了今年最為重要的車型，全新EQC，一臺掛著星徽標識的純電動車。
奔馳董事會主席蔡澈和全新EQC在一起
作為奔馳品牌邁向電動的第一款車，EQC并非試水之作，它很快要在位于不來梅、北京兩地的工廠投入生產(chǎn)，包括中國用戶在內(nèi)的全球粉絲，2019年底可以買到這臺車（歐洲會更早）。
450公里續(xù)航，80千瓦時的電池組，384塊電芯，前后軸雙電機布局，總功率達到400千瓦，零百加速5秒，裝載有奔馳A級車上剛剛亮相的MBUX交互系統(tǒng)，但版本更新到可識別24種語言……
包含有384顆電芯，80千萬時電量的電池包
當晚，奔馳董事長蔡澈出現(xiàn)在斯德哥爾摩Artipelag藝術(shù)中心舞臺上，水藍色休閑西裝、牛仔褲，外加一雙踏板鞋，標志性打扮。
他15分鐘講演中，提到最多的內(nèi)容并非EQC，而是“為什么是斯德哥爾摩？”包括斯德哥爾摩的創(chuàng)新、綠色以及這里人們的生活理念。
選擇斯德哥爾摩花式原因背后，暗喻奔馳EQC與斯德哥爾摩心意相通、如出一轍。
EQC發(fā)布會上，蔡澈對斯德哥爾摩的環(huán)保大加贊賞。
說EQ這臺車前，讓我說說奔馳未來關(guān)于汽車的品牌與車系劃分，沒有這個坐標系，無法清晰描繪EQ在奔馳汽車海量產(chǎn)品中的位置。
撇開商用車、重卡不談，最宏大的概念依舊是品牌，包括掛“奔馳”標識和“Smart”標識兩大類。
Smart應該說早有電動車產(chǎn)品，但奔馳品牌旗下，EQC是第一臺純電動車。
那么如何理解EQ品牌？敲黑板：這是奔馳本次發(fā)布會最重要信息，四個車系分別為：AMG、邁巴赫、梅賽德斯奔馳和EQ。
從9月5日起，奔馳品牌多了一個全新系列產(chǎn)品
其中，梅賽德斯奔馳是基礎，AMG是內(nèi)燃機基礎上的高性能版；邁巴赫是奔馳S級更向上的奢侈系列；而EQ則是內(nèi)燃機車型的電動車系。
特別類似的比照是AMG，幾乎奔馳所有車型都有AMG版，而未來奔馳所有車型都會有EQ版。
由此，各位看官找到了奔馳EQC在自己譜系中的坐標。
僅從外觀看，EQC和GLC確實非常相似
接下來我再劃一下EQC在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的坐標，這個坐標比前者來得更有價值。
坐標中，首先是全部汽車企業(yè)，包括特斯拉在內(nèi)，奔馳顯然不是最快，中國電動車企類似蔚來等，都比奔馳要快。
但奔馳在發(fā)布會前，花了一上午說明，奔馳最主要考慮的仍是安全、安全、安全。
但相似背后，是奔馳為電動化做了大量的技術(shù)準備。
更安全的電池管理系統(tǒng)，可以實施“不可逆轉(zhuǎn)”斷電（斷電完畢只能依靠拖車），當然這是發(fā)生碰撞時；為前部電機設計的鋼結(jié)構(gòu)籠式包圍，考慮碰撞時，前部電機不會受損；零下25度仍可運轉(zhuǎn)的快速充電系統(tǒng)；……
總之，僅看外觀，會理解為奔馳把GLC做了電動化處理，但奔馳無法看見的工作只會在駕駛中，甚至事故中被驗證。
用于保護前部電機的結(jié)構(gòu)
當然，奔馳也不是比所有人都慢，至少我在半個月前參與豐田的一場活動，日方技術(shù)人員斬釘截鐵地表示，他們的時間表是2020年推出純電動車，比奔馳還要晚1年。
作為全球技術(shù)實力最強的汽車廠商，豐田和奔馳的戰(zhàn)略選擇具有代表性。
除了放到全球體系來比較，還要和寶馬、奧迪在更小的維度上對比，就是電動化的SUV產(chǎn)品，三者都進度不一樣。
寶馬 iX3
奧迪 e-tron SUV
寶馬已經(jīng)發(fā)布了ix3，國內(nèi)量產(chǎn)要等到2020年；而奧迪，9月17日會在北美發(fā)布e-tron的SUV車型，完全機遇此前的概念車打造，大小介于Q5和Q7之間，真正交付也要等到2019年。
所以，從傳統(tǒng)競爭關(guān)系來看，奔馳EQC的推出速度，可能僅僅慢于捷豹路虎的I-pace，比傳統(tǒng)德系對手都快，比日系對手更是要快得多。
時間軸和產(chǎn)品譜系中，都找到了EQC的位置后，最后談談這款車對于奔馳的意義。
巨大的橫置連體屏幕，已經(jīng)成為奔馳家族的標志
拋卻戰(zhàn)略選擇上的保守，在產(chǎn)品打造上，以奔馳的研發(fā)能力，為EQC也花去整整4年，四片大陸上的7個國家做了測試。
按照命名規(guī)律，你可以規(guī)劃如下車型：EQC，EQS，EQE，EQA；事實上，在當?shù)貢r間9月5日的媒體沙龍中，一位奔馳的講者也透露了EQS的計劃。
但奔馳官方不會認同車型從GLC演變而來的說法，它85%的部件與GLC不同。
這個套在奔馳A級車上最先出現(xiàn)的系統(tǒng)，在EQC上有了中文版
奔馳專門負責生產(chǎn)與供應鏈的董事會成員Markus Schafer，專門為我們介紹為奔馳電動車生產(chǎn)，專門在德國卡門茨和美國亞拉巴馬投建了電池封裝工廠，一地投資額就達5億美元。
當然，還有不來梅和北京兩地整車廠的改造。
而奔馳負責智能駕駛的總監(jiān)Jurgen Schenk也介紹，包括車道識別系統(tǒng)，EQC還有一個“略微偏移”功能，以便后方救護車駛來時主動讓出車道，這都是首次搭載。
負責生產(chǎn)與供應鏈的董事會成員Markus Schafer在分享
所以，EQ系列產(chǎn)品以EQC的方式開始，很多人覺得并無驚奇之處，可能是汽車行業(yè)中，對于“奔馳”這樣的豪華一哥要做什么，給與的預期太高。
但我感覺，除非自動駕駛方面取得突破，汽車工業(yè)本身要做到iPhone甫一亮相、技驚四座的程度非常難，對于奔馳來說更難，因為原有體系行之有效，原有標準特別嚴苛。
奔馳品牌切入純電動領(lǐng)域，用瑞典話說叫：“Lagom”。 過去“Lagom”指的是大家庭圍 坐在餐桌旁的時刻， 如果每個人都有差不多的一份，那就是“Lagom”。
在全天的Workshop中，設置了專門環(huán)節(jié)，解釋瑞典人的Lagom生活理念
蔡澈在發(fā)布會現(xiàn)場還特地分享了這個故事，“現(xiàn)在，Lagom代表不多不少，恰到好處， 人人滿意，這就是理想中的平衡。”
他甚至還有這個方式，回答了我關(guān)于為什么只有450公里續(xù)航，而不是特斯拉的做法，按照各種續(xù)航里程，推出多個版本。
四位奔馳董事會成員為EQC亮相站臺，車型分量可見一斑。
EQC，就是這樣一種平衡理念下的產(chǎn)品，一款特別“奔馳”的產(chǎn)品。
如果你看最新一代的日產(chǎn)聆風，以及通用的Bolt，其實會感受到這一趨勢。
大廠已經(jīng)不把外觀博眼球作為電動車的要義，而更多放在駕駛綜合體驗的提升上，這一點電動車還是汽油車并不重要。
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