“原汁原味”是第三代寶馬X3國產(chǎn)之后，被廠家和媒體們提到最多的一個詞。那么何為原汁原味呢？對于國內這些從進口轉為國產(chǎn)的車型而言，不加長似乎是最基本的，此外就是國內車型同海外版車型在內外飾細節(jié)和配置上保持高度一致。
而這些對于全新國產(chǎn)X3而言，都盡力做到了。首先是外觀方面，國產(chǎn)X3與海外版車型保持了一致，設計方面基本挑不出硬傷。在外觀風格上，國產(chǎn)X3提供兩種設計套裝：豪華套裝和M運動套裝，前者更精致，后者更粗獷運動一些。
我試駕并實拍的車型為入門版的xDrive25i豪華套裝版（丐版），官方指導價39.98萬元，也就是各位能買到的最便宜的國產(chǎn)寶馬X3了。
雖然是丐版，但我還在這輛車上發(fā)現(xiàn)了諸多吸引人的配置，比如自適應LED大燈、大尺寸的液晶中控屏、電動尾門、后視攝像頭以及ACC自適應巡航這一系列的配置以往都是寶馬選配表上價格不菲的?？停@次在國產(chǎn)X3上都變成了標配。更重要的一點，如大家看見的那樣，現(xiàn)在最低配的車型都是xDrive四驅了。
除了設計和配置的基準外，國產(chǎn)X3的另一重點便是沒有加長軸距
新車的長寬高尺寸為4717*1891*1689mm，軸距為2864mm，同海外版車型一致。雖沒有為中國消費者“特供加長”，但是較上一代車型來說，軸距方面還是提升了54mm，在提升后排舒適性的同時，也向外界傳遞了一個信息：第一次國產(chǎn)的X3依舊堅持運動操控。
那國產(chǎn)“標軸”X3是否真的運動且富有駕駛樂趣呢？
我覺得只得分兩方面來說，國產(chǎn)X3在動力方面與上一代（進口車型）最大區(qū)別就是取消了3.0T的35i車型，全面換裝B48發(fā)動機（大家應該比較熟悉了吧），并且全系均為2.0T，根據(jù)高低功率分為25i、28i以及30i。
我所試駕的低配25i版本，發(fā)動機最大功率為135kW（184Ps）/5200-6500rpm，峰值扭矩為290N·m/1350-4250rpm，傳動系為ZF 8AT變速箱，官方給出的百公里加速成績?yōu)?.9秒。
顯然，透過參數(shù)也能發(fā)現(xiàn)，一輛加速近9秒的寶馬難稱極致運動。但實際駕駛下來，我卻發(fā)現(xiàn)“變暖”的國產(chǎn)寶馬X3其實沒丟運動基因，這話咋說呢？
首先我承認，上手的第一感覺便是沉穩(wěn)舒適
從起步階段動力輸出開始，國產(chǎn)X3給我的感覺便是沉穩(wěn)，不急不躁，油門腳感偏沉，但是隨之而來的動力卻是非常線性。
不論是在起步階段還是中段加速，8AT變速箱領悟駕駛者意圖所花的時間都是忽略不計，它與B48系列發(fā)動機也算得上久經(jīng)考驗的伙伴，如此這般默契體現(xiàn)到駕乘體驗便是無縫銜接的動力輸出，雖然稱不上迅猛。
此刻我留意到，當下選擇駕駛模式實際為Comfort，也就是舒適模式。這次模式下，這部慵懶的X3除了細膩精準的轉向之外，很難顯出它應有特質，那就看看Sport模式下，它會發(fā)生什么變化吧！
果然，當我按下“大雞腿”電子擋把左側的Sport按鍵后，這臺X3立刻顯得緊繃了不少。不僅是轉向下沉，懸掛更硬，變速箱的換擋節(jié)奏也立刻進入戒備狀態(tài)，2000轉就想讓我升擋？那是不可能的。
油門踏板似乎變得敏感地一些，輕輕一碰，車身就會顯示出一種蓄勢待發(fā)的沖勁。并且如果我選擇深踩油門的話，就算是120km/h時速下，車輛給到的反饋還是非常血脈膨脹的。就是這種情況下可以感受到一點點渦輪遲滯現(xiàn)象，不過感受上并不突兀。
此外，還有一點個人向的小小吐槽：那就是國產(chǎn)X3的剎車踏板力度太輕，但制動力卻還是非常線性的，這樣一來在高速下控制車速就需要駕駛員多花點心思，這個感受其實不是很好。
除了常規(guī)的Eco、Comfort以及Sport模式之外，國產(chǎn)X3從高端車系上移植而來的ADAPTIVE模式也讓我印象深刻。在此模式下，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛的習慣或者判斷駕駛員當下的駕駛意圖來協(xié)助駕駛。
比如在激烈駕駛下，它會自動跳轉到S（運動擋模式），而轉到相對緩溫柔的駕駛狀態(tài)，它又會自動切換回D（常規(guī)擋模式），可以在某種程度上幫助駕駛者獲得更好的駕駛體驗。
懸掛方面，國產(chǎn)寶馬X3依舊選用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱+后多連桿的全獨立懸掛的組合，硬件上沒有槽點，只不過我個人覺得風格調教上并不算完美。
主要問題體現(xiàn)在，在Comfort模式下，如果路經(jīng)一些有輕微溝坎/裂縫的路面，國產(chǎn)X3的后懸掛會顯得有些偏軟，車身出現(xiàn)一些不必要的起伏。
但讓我意外的是，同樣是出于Comfort模式下，在經(jīng)歷一些大的減速帶時，整體懸架也沒出現(xiàn)有這樣的問題，甚至還讓人感到一絲硬朗。
綜上，我所實拍試駕的xDrive25i豪華套裝還是向我呈現(xiàn)出了一種顛覆過往的舒適性體驗，但與此同時細膩的轉向和急加速能力卻依舊讓人佩服。并且X3國產(chǎn)之后，例如25i這樣的低配車型也憑借配置更加富有吸引力。
最后跟各位講個有意思的事：在整個試駕結束之后，隨車教練向我問到，覺得國產(chǎn)X3的動力怎么樣？后勁嗎？我笑道：確實還可以，家用足夠了……這時教練露出一絲鬼魅的笑容“恩，你應該試試30i啊”。
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