在北美拉CES展上，奇瑞也推出了基于艾瑞澤５e改裝而來的自動駕駛原型車，搭載了百度Apollo Piot 2.0系統(tǒng)，可以實現(xiàn)L３級別的自動駕駛，并針對中國市場環(huán)境做了優(yōu)化，具體表現(xiàn)在：
*針對中國交通中的擁堵、夾塞、停車難、橫穿馬路等復雜路況，提供了解決方案；
*在高速路況駕駛時，它可以實現(xiàn)自動跟車、夾塞處理、躲避擁堵、通過匝道及ETC等功能；
*在城市路況下，可以實現(xiàn)規(guī)避復雜障礙物、智能遵循現(xiàn)場管控，同時對于亂穿馬路的行人、非機動車，它也可以做到實時守護；
*通過Pilot的遠程控制中心，這款產(chǎn)品可以實現(xiàn)遠程調(diào)度、遠程定點投放、遠程維護、遠程提車還車的功能。
奇瑞主推低成本可量產(chǎn)的自動駕駛解決方案
奇瑞沒有選用傳統(tǒng)燃油車，而是選擇了電動車作為自動駕駛原型車，這其實很好理解，燃油車的改裝難度更大，不符合奇瑞的低成本目標。這輛奇瑞艾瑞澤5e全車裝配了9個攝像頭、4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，共同組成360°傳感器系統(tǒng)。結合百度高精地圖，整合自動駕駛解決方案的ACU計算模塊，可以實現(xiàn)自主巡航、車道保持、自主變道、以及自動駕駛人機交互系統(tǒng)HMI等功能。
可能你要問，為什么沒有使用激光雷達？按照奇瑞的計劃，將在未來兩三年內(nèi)量產(chǎn)L3級自動駕駛車型，但顯然，激光雷達在兩三年之內(nèi)成本還是降不下來的。現(xiàn)在最便宜的自動駕駛激光雷達，單顆價格也要2萬元左右，而如果要搭建一套360°感知系統(tǒng)，成本至少10萬元起步，這還不包括通信、決策、執(zhí)行單元的成本。對于奇瑞這種十萬元級別的車型而言，顯然不適和使用高成本的自動駕駛系統(tǒng)。
奇瑞在自動駕駛中起到什么作用？
百度Apollo只是負責感知層面的算法處理，但車輛硬件、底層改制包括后面的銷售服務這些都是奇瑞要負責的。簡單來說，就像惠普和聯(lián)想是兩臺不同的OEM電腦，但它們用的都是Windows系統(tǒng)，Apollo就相當于這個Windows系統(tǒng)，而奇瑞等汽車主機廠就相當于惠普、聯(lián)想等OEM廠商，提供硬件產(chǎn)品，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和銷售服務體系。
事實上，奇瑞也有自己的智能汽車事業(yè)部，從智能整車、智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛、數(shù)字化運營及移動出行服務四大業(yè)務模塊開展智能產(chǎn)品及品牌的打造。早在2014年，就開始推出具有ADAS功能的艾瑞澤7和奇瑞“小螞蟻”等智能汽車。
EXEED將首先搭載L3級別自動駕駛
大家都知道，在放棄觀致后，奇瑞走中西結合的路子，又推出一個國際化的高端汽車品牌——EXEED。據(jù)CES現(xiàn)場消息，EXEED車型將首先搭載ADAS駕駛輔助功能，預計到2020年，將實現(xiàn)高配車型搭載L3級自動駕駛的愿望。
