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文 ▍阮錦程
2月14日情人節(jié)，南京。長安馬自達(dá)中期改款的新Mazda3 Axela昂克賽拉正式上市，售價(jià)11.29-16.29萬元。新昂克賽拉全系共12款車型，其中三廂車型7款，兩廂車型5款。新車擁有1.5L、2.0L兩套“創(chuàng)馳藍(lán)天”高壓縮比引擎動(dòng)力組合，同時(shí)提供6種外觀顏色、2種內(nèi)飾顏色選擇。
科技配置方面，EPB電子駐車系統(tǒng)、ADD彩色平視顯示系統(tǒng)、中央控制人機(jī)交互系統(tǒng)、MZD CONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)都有，而且NVH針對(duì)隔音降噪進(jìn)行了多達(dá)18項(xiàng)的提升。
不過上面這些都不是我所關(guān)心的，我關(guān)心的是長安馬自達(dá)在新昂克賽拉上全系標(biāo)配了一種國外剛剛發(fā)布不久的“黑科技”——“G-VectoringControl加速度矢量控制系統(tǒng)”（以下稱GVC）。
這一世界首創(chuàng)的技術(shù)將提升駕駛樂趣和乘坐舒適性，還會(huì)在一定程度上提升操控極限。
如何提升過彎的穩(wěn)定、舒適和極限？在賽車手看來關(guān)鍵點(diǎn)是如何控制車輛動(dòng)態(tài)技術(shù)，讓輪胎在入彎到出彎過的過程中都最大限度才發(fā)揮抓地力，而且要平衡前后輪胎和左右輪胎之前的抓地力。
舉個(gè)例子，前輪驅(qū)動(dòng)的車入彎前可以通過晚剎車入彎的方式，讓車輛的重心壓在前輪上，這樣前輪的抓地力就會(huì)比正常時(shí)候更好，不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）的情況。出彎時(shí)溫柔的油門不讓前輪發(fā)生打滑，就可以保證最大的加速度。而在彎中的時(shí)候，打方向的速度和角度也要用溫柔的力量，這樣輪胎不會(huì)因?yàn)橥蝗坏臄[動(dòng)而失去抓地力。
馬自達(dá)的GVC控制技術(shù)雖然與賽車無關(guān)，但一定程度上是用了這些原理，只是控制車輛動(dòng)態(tài)的方式主要由控制引擎扭矩和方向盤來實(shí)現(xiàn)。
GVC系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)原理是，根據(jù)駕駛者的方向盤操作智能控制引擎的扭矩輸出，整合控制橫向與前后方向的加速度，優(yōu)化四輪對(duì)地面的壓力分配，從而實(shí)現(xiàn)順暢高效的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
舉一個(gè)駕駛的例子，我們?cè)谏铰否{駛的時(shí)候，入彎前會(huì)多帶一點(diǎn)剎車，讓重心轉(zhuǎn)移動(dòng)車前面幫助入彎。而GVC會(huì)模仿這個(gè)動(dòng)力，通過突然減小油門減加阻力等方法來幫助重心轉(zhuǎn)移到前部。當(dāng)然GVC介入會(huì)非常平順，讓駕駛者覺察不出，但的確起到非常明顯的效果。
GVC能使駕乘人員在過彎過程中所感受到的加速度變化柔緩而溫和，從而抑制頭部和身體晃動(dòng)，提供更為舒適愉悅的駕乘體驗(yàn)。GVC另一表現(xiàn)就是減少了方向盤微調(diào)操作的量和頻次。因?yàn)轭l繁的方向盤調(diào)整操作，會(huì)逐漸給駕駛者帶來負(fù)擔(dān)，長此以往容易造成疲勞。
我們知道駕駛的信心來自對(duì)車輛的控制，越是“人車一體”的控制，就越容易對(duì)車產(chǎn)生信心。但是在現(xiàn)實(shí)的行駛環(huán)境中，由于受到路面高低不平等外部因素影響時(shí)，車輛就容易與預(yù)想中的行駛軌跡發(fā)生偏差，此時(shí)駕駛者就會(huì)進(jìn)行方向盤微調(diào)操作。針對(duì)這種情況，GVC系統(tǒng)改善了車輛對(duì)細(xì)微方向盤操作的應(yīng)答性能，明顯減少了方向盤微調(diào)操作的量和頻次。
最重要的事情，GVC系統(tǒng)能帶來穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài)平衡。聽起來是不是有點(diǎn)ESP的意思？但GVC雖然沒有ESP的作用大，但GVC是在物理的層面主動(dòng)對(duì)操控作調(diào)整，對(duì)駕駛安全是“預(yù)防性”提升，而不是ESP那種“補(bǔ)羊補(bǔ)牢”的方式。
通過合理分布輪胎的負(fù)荷，GVC系統(tǒng)提高了車輛的操控性和穩(wěn)定性，即使在雨雪天氣、惡劣道路狀況下也能發(fā)揮效果，同時(shí)在緊急避讓時(shí)也可以保證車輛穩(wěn)定性，這等于提升了車輛在操控中的極限。
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