文 ▍頭孢西丁鈉
讓人花2個半小時的路程，大好周末遠赴郊區(qū)提車需要足夠的誘惑，而這誘惑來自意大利的激情——瑪莎拉蒂Levante。
18秒就被搶光的SUV
很漂亮，真的很漂亮！這是我的第一眼感受。確實，意大利人對于設(shè)計似乎有著天生的優(yōu)勢。
經(jīng)典的進氣格柵和中網(wǎng)上碩大的“三叉戟”顯得沖擊力十足。而車身側(cè)面的三個散熱口，C柱上經(jīng)典的“三叉戟”標識同樣在告訴你，首先這是一臺瑪莎拉蒂，其次它是一款SUV。
這臺車的車長雖然已經(jīng)超過了5米，但它的側(cè)面依然緊湊飽滿，運動氣息爆棚。不過，Levante的車尾相較于其他設(shè)計略顯平庸，雙邊四出的排氣造型也只能說一般。
進入車內(nèi)后，我只想說你摸得到的地方都是真皮，而瑪莎拉蒂也同樣吸收了很多消費者對Ghibli的優(yōu)缺點評價，Levante的座椅設(shè)計更合理，乘坐也更舒服。
我們也絕對應(yīng)該對Levante刮目相看：今年3月瑪莎拉蒂Levante開啟預(yù)訂，網(wǎng)絡(luò)訂單18秒搶空，讓這臺車瞬間成為爆款。
這臺車時刻撩動著你的神經(jīng)
關(guān)于Levante的誕生其實還有個小故事：在Levante還沒出生的時候，各網(wǎng)友討論最火的就是瑪莎拉蒂的這臺SUV會不會基于大切的平臺打造。
最初，瑪莎拉蒂也的確考慮過這個方案，好在意大利人最終懸崖勒馬，并推翻了之前所有的想法，轉(zhuǎn)而決定采用Ghibli的平臺，最終用了5年的時間把Kubang概念車轉(zhuǎn)變成量產(chǎn)車。
事實證明這是一個聰明的決定，Levante真的是我開過的SUV車型中最具有跑車樂趣的。開著它真的太好玩了！
雖然四輪標配了空氣彈簧，但依然有著鮮明的運動風(fēng)格，來自底盤的路感仍算清晰派。轉(zhuǎn)向也是個性鮮明，方向盤虛位小，而且很容易隨著路面的傾斜起伏反作用于駕駛者的雙手。
而駕駛樂趣，我必須得夸一下Levante的聲浪：嗚~嗚~嗚~?。。∵@真的是我兩天試駕這臺車給我印象最深的東西！
開啟運動模式，內(nèi)側(cè)的直通管路被打開，此時的聲浪在車內(nèi)也能非常清晰的感受到，似乎在催促著你前進，整個人都精神不少，這絕對是源自意大利純正口味的感觀刺激。
松開油門或者降擋的時候，發(fā)動機還會自動補油，放炮聲似乎比加速時還好聽。
更難能可貴的是，當(dāng)你進入車內(nèi)關(guān)好車門，車內(nèi)對于噪音的控制還是十分不錯的，即使采用了無邊門框，但是雙層玻璃的應(yīng)用還是有效緩解了車內(nèi)噪音。
一臺發(fā)動機，兩套動力版本
Levante的這些美妙的聲浪都來自一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，通過不同調(diào)教，它共提供了兩個動力版本，分別是350ps和450ps。
值得一提的是，這臺瑪莎拉蒂的V6發(fā)動機與其V8發(fā)動機有著驚人的相似：相同的缸徑和燃燒室設(shè)計、同樣先進的氣門控制技術(shù)、相同的雙渦輪增壓配置和點火系統(tǒng)。
雖然我此次試駕的車型只是普通版，但其已經(jīng)擁有足夠強大的動力表現(xiàn)。
官方宣布其0-100km/h加速時間只需6秒，最開始我以為這車平時開著就很暴力，實際上它的動力輸出很平滑，低轉(zhuǎn)速的扭矩也比較充沛，通常2000rpm左右就會升擋。油門踏板穩(wěn)重，易于掌握。
中后段加速能力較為出色，3.0T發(fā)動機蘊藏著強大的動力儲備，中途加速超車得心應(yīng)手，不足之處在于中低速全全油門加速時發(fā)動機響應(yīng)會稍慢一拍，而且每次都能感覺到。
激情過后，說點別的
幾天的試駕，時間挺短，自己的頭腦中也時刻充斥這意大利人的亢奮激情。
但回歸理性后，Levante加價提車的現(xiàn)實還任存在。不過，除去這些，對于意大利的激情你有理由說不么？
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