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文 ▍張翔
前幾天，筆者參加了在中歐國際工商學院舉辦的第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇，特來與讀者分享一些見聞。
中國制定出自動駕駛汽車定義、標準和規(guī)劃
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在演講中介紹，中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)起草了智能網(wǎng)聯(lián)汽車（Intelligent Connected Vehicles，簡稱ICV）的定義：
搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與X（人、車、路和后臺等）的智能信息交換，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制與執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車?？梢钥闯?，未來的ICV主要包括車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車。
同時，董總也給出了官方對ICV的分級——與美國汽車工程師學會的分級類似，我國ICV主要分為駕駛支援輔助DA、部分自動化PA、有條件自動化CA、高度自動化HA和完全自動化FA五個階段。
與國外不同的是，由于我國交通設施落后、交通環(huán)境復雜，政府計劃在2030年實現(xiàn)無人駕駛汽車上路，這個時間比國外要晚了十年。
與中國政府的ICV規(guī)劃相對應，奇瑞汽車的董事長和總經(jīng)理尹同躍也發(fā)布了奇瑞自動駕駛汽車的研發(fā)規(guī)劃。
奇瑞的自動駕駛汽車研發(fā)分為輔助駕駛、半自動駕駛、高級自動駕駛和無人駕駛四個階段，其代表性產(chǎn)品分別是電動汽車ANT1.0、ANT2.0、ANT3.0和ANT4.0。
奇瑞ANT1.0的技術特征是“云技術”和“組合增程”，ANT2.0的技術特征是“智能化”和“無線能量傳輸（即無線充電）”，ANT3.0的技術特征是“智能汽車”和“新一代車聯(lián)網(wǎng)”，奇瑞ANT4.0的技術特征是“云技術”、“移動互聯(lián)”和“智能控制”。
奇瑞的無人駕駛也計劃在2030年上市。
國內(nèi)外車企正在積極與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行深度合作
互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮來勢洶洶，傳統(tǒng)汽車行業(yè)會被顛覆嗎？車企和互聯(lián)網(wǎng)到底誰是老大？
對這個問題，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱先生的觀點是，汽車行業(yè)已有120余年的歷史，而成立一家新的車企需要投入巨大的資源。因此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不會取代現(xiàn)代的車企。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看重的是用戶在車內(nèi)的時間，例如樂視希望車內(nèi)乘客盡可能長時間觀看他們的視頻節(jié)目。
此外，唐總還介紹了戴姆勒正在利用互聯(lián)網(wǎng)開展共享汽車項目Car2go，目前項目在全球30個城市進行，已經(jīng)累計運營了3億公里里程，中國的重慶也是其中的一個運營城市。
奇瑞尹總也介紹了奇瑞電動汽車EQ在蕪湖市開展的分時租賃項目，目前在運營車輛300輛，出租率100%，計劃年底出租車數(shù)量達到1000輛。
另外，奇瑞汽車也與易到用車和博泰集團聯(lián)合成立了一家合資公司“易奇泰行”，計劃打造全球第一款真正“為共享而生”的智能互聯(lián)純電動汽車——“易奇汽車by iVokaOS”。
總之，是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”還是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”統(tǒng)統(tǒng)不重要，重要的是車企和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將在這場新的革命中緊密合作，各自做好自己的本職工作，最終為車主創(chuàng)造更好的用戶體驗。
自動駕駛汽車商業(yè)化的阻力
在本次會議中，金杜律師事務所的合伙人程圓圓女士深度分析了自動駕駛汽車將如何對現(xiàn)有交通規(guī)則造成巨大沖擊。
比如，目前的自動駕駛汽車有自動駕駛模式和人工駕駛模式，如果該車發(fā)生交通事故，如何判斷事故時汽車是處于哪種駕駛模式狀態(tài)。如果是處于自動駕駛模式，車企需要承擔交通事故的責任嗎？
全球第一例車企因為駕駛輔助系統(tǒng)而被判定在交通事故當中承擔責任的案例發(fā)生在2007年的美國俄克拉何馬州，一輛豐田凱美瑞在行駛過程中突然發(fā)生事故撞向路邊的護欄，導致駕駛員和乘客死亡。
事后法官判定事故是由豐田汽車的電子駕駛輔助系統(tǒng)造成的，要求豐田汽車向受害者賠償150萬美金。如此重的法律責任會大大增加自動駕駛汽車商業(yè)化的阻力。
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